транспортеров мт лб

простой транспортера

Вы просматриваете плавающие транспортеры фото перевод информации о компании на русский язык, рекомендуем использовать оригинальные данные на Украинском языке. Перейти на украинский. Полный элеватор берислав ко всем инструментам можно получить после бизнес-регистрации. Система оценки финансовой устойчивости компании путем перевода в баллы scores предварительно рассчитанных финансовых показателей. Результат финансового скоринга от YouControl — композитный индекс FinScore. Система оценивания рыночной мощности и динамичности компании путем перевода в баллы scores предварительно вычисленных экономических показателей. Результат рыночного скоринга от YouControl — композитный индекс MarketScore.

Транспортеров мт лб продажа транспортер с пробегом по россии

Транспортеров мт лб

Учитывая неудачу второй модернизации АТ-Л, конструкторы избрали для «изделия 6» совершенно иную компоновку, нетрадиционную для артиллерийских тягачей — двигатель размещался в средней части машины, а коробка перемены передач, выполненная в едином блоке с бортовыми передачами, — в передней, соединяясь с ним карданным валом. Благодаря этому передняя часть машины не была перетяжелена, достигалась равномерная нагрузка на ходовую часть, а размещение массивного двигателя и его систем вблизи центра тяжести положительно влияло на повышение плавности хода.

Отделение управления расположили между двигателем и трансмиссией, а всю заднюю часть машины заняла закрытая грузовая платформа, приспособленная также и для перевозки людей. Опытные образцы тягача подверглись всесторонним испытаниям. Причем провести их постарались в различных климатических условиях, начиная от Арктики с ее низкими температурами и до Туркмении с ее жарой и высоким содержанием пыли в воздухе.

Замечаний было немного, и в году доработанные тягачи МТЛБ и МТ-Л были одобрены Государственной комиссией и рекомендованы к серийному производству. В этом же году они были приняты на вооружение Советской Армии. Учитывая предполагавшийся большой объем выпуска новых тягачей, переход на новые технологии и пр. Надо сказать, что для любого завода переход на новую продукцию всегда является довольно болезненным процессом, к тому же надо учитывать, что к тому времени технологическое оснащение производства выпускавшегося на ХТЗ тягача АТ-Л достигло чрезвычайно высокого уровня — в году суточный выпуск составлял в среднем пять машин.

И все это приходилось ломать, переходя на новую технику. Усилия конструкторов и работников завода были оценены правительством — за создание семейства многоцелевых гусеничных траспортеров-тягачей МТ-ЛБ и освоение его серийного производства группе специалистов ХТЗ в и годах была присуждена Государственная премия СССР. Белоусов, И. Губарев, Г.

Карцев, Н. Олейников, Г. В войсках МТ-ЛБ получил заслуженное одобрение, что не удивительно, так как конструкторам Харьковского тракторного завода удалось создать не просто бронированный тягач, а надежную универсальную машину.

Интересно, что из-за высоких скоростных характеристик МТ-ЛБ артиллеристы первоначально даже столкнулись с неожиданной проблемой. В то время шины на колесах орудий заполнялись губчатым каучуком — густматиком здесь нельзя было использовать традиционные пневматические шины, так как в боевых условиях орудиям приходилось «работать» под градом пуль и осколков и одного пробития шины было бы достаточно для того, чтобы орудие потеряло подвижность.

Густматик обеспечивал достаточное смягчение ударов и толчков при движении по бездорожью и был нечувствительным к пулевым и осколочным повреждениям в бою. Пришлось артиллеристам срочно заказывать промышленности опытно-конструкторские работы по повышению работоспособности колесного хода орудий на высоких скоростях буксировки.

Герметичный корпус МТ-ЛБ сваривался из катаных броне- вых листов толщиной от 7 до 14 мм и обеспечивал защиту экипажа и десанта только от обычных небронебойных пуль ручного огнестрельного оружия и осколков артиллерийских снарядов и мин малого калибра. В передней части корпуса размещались агрегаты трансмиссии, за ними — отделение управления, в котором располагался экипаж машины из двух человек.

Двигатель был установлен в средней части корпуса ближе к левому борту и прикрыт тепло-шумо-изоляционными перегородками. Вся остальная задняя часть корпуса предназначалась для перевозки личного состава или грузов, образуя десантное отделение или отделение грузовой платформы. Для сообщения отделения управления с десантным отделением между моторным отделением и правым бортом имелся проход. В отделении управления слева располагается механик-водитель, а справа — командир машины.

Перед каждым из них, в лобовом листе корпуса, для ведения наблюдения оборудовано по окну, которые в боевой обстановке закрывались броневыми крышками в этом случае наблюдение велось через пять смотровых приборов ТНПОА, три у механика и два — у командира. Функции стрелка исполняет командир. Левее башни находятся посадочные люки командира и механика-водителя. Благодаря использованию этого двигателя МТ-ЛБ удалось обеспечить высокий для конца х годов показатель удельной мощности — 26 л.

Для облегчения запуска в холодное время двигатель снабжен специальным устройством, обеспечивающим подогрев жидкости в системе охлаждения и масла в картере. Агрегаты механической трансмиссии расположены в передней части корпуса перед отделением управления и отделены от него перегородкой.

Коробка передач имеет шесть передач переднего хода и одну — заднего. Двухпоточный механизм поворота обеспечивает получение двух фиксированных радиусов поворота на каждой передаче, а также пять дополнительных замедленных передач для движения вперед и одну ускоренную — для движения назад, кроме того, был возможен неустойчивый поворот на нейтрали с радиусом примерно равным половине ширины колеи.

Управление поворотом машины осуществляется механиком с помощью двух рычагов. Мощность от двигателя к трансмиссии передается с помощью карданного вала, проходящего между сиденьями механика и командира. Расположенное в кормовой части машины десантно-грузовое отделение рассчитано на размещение до 11 полностью экипированных пехотинцев или кг груза при буксировке прицепов с массой до кг машина может перевозить груз до кг. В кормовом отсеке внизу вдоль бортов установлены два топливных бака.

Каждый бак имел сверху поролоновые подушки и служил скамьей для четырех человек. При перевозке грузов спинки сидений откидывались на баки, образуя опоры для груза. В походе рядом с моторным отделением были установлены два откидных сиденья, еще одно находилось возле задней перегородки двигателя. Вход в десантно-грузовое отделение осуществлялся через двухстворчатые двери в кормовом бронелисте, также было предусмотрено два люка, расположенные в крыше.

Для наблюдения за полем боя в десантном отделении имеется стеклоблок Б-2 в правом борту и смотровой прибор ТНПО, в правой кормовой дверце. Для ведения стрельбы из личного оружия имелось четыре амбразуры. В ходовой части МТ-ЛБ использовалась торсионная подвеска. Ходовая часть включала двенадцать опорных катков, два ведущих колеса, две направляющие колес заднего расположения и две гусеницы. На передних и задних узлах подвески устанавливались телескопические гидроамортизаторы и ограничители хода балансиров.

Опорные катки выполнялись из алюминиевого сплава. Между ступицей и внешним кольцом с резиновым бандажом каждого катка приваривалось два диска, образующие между собой внутреннюю воздушную камеру, благодаря которой повышалась плавучесть машины. Для повышения эффективности их работы в передней части подкрылков устанавливались гидродинамические щитки, а позади опускались направляющие гидродинамические отражатели. Для предотвращения заливания машины водой спереди поднимался волноотражательный щит, устанавливались удлинитель на воздухопитающую трубу и защита от заливания выхлопа.

Часть транспортеров МТ-ЛБ выпускалась с компактным и легким оборудованием для самоокапывания. Его вес составлял кг, а общая длина машины с установленным оборудованием для самоокапывания возрастала всего на мм. Оборудование давало возможность МТ-ЛБ рыть котлованы для устройства позиций, в которых мог размещаться как он сам, так и буксируемые им системы и прицепы.

Время, затрачиваемое на оборудование укрытия для транспортера, составляло 1, часа. Оборудование для самоокапывания состояло из отвала скреперного типа шириной мм, навешивающегося на корме корпуса, и гидропривода. Установка отвала в рабочее положение могло производиться экипажем дистанционно, не выходя из машины, для чего служили силовые гидроцилиндры.

На марше отвал переводился в крайнее верхнее положение либо снимался со своих тяг и закреплялся на правом борту. Параллельно с разворачивающимся серийным производством МТ-ЛБ была разработана его снегоболотоходная модификация — МТ-ЛБВ, предназначенная специально для эксплуатации в северных районах страны.

В х годах в серийное производство был запущен и целый ряд специализированных шасси для носителей вооружения, созданных на базе МТ-ЛБ, которые в основном отличались деталями конструкции корпуса и соответствующими изменениями в составе оборудования. Так, например, «изделие 49» послужило базой для боевой машины 9П самоходного противотанкового ракетного комплекса ПТРК «Штурм С», принятого на вооружение в году и обеспечивавшего поражение целей с толщиной брони до м на дальностях от до м.

По сравнению с колесным шасси машины семейства БРДМ-2 противотанкового комплекса «Конкурс», уже стоявшего на вооружении, МТ-ЛБ обладал лучшей проходимостью и значительным внутренним объемом, достаточным для размещения выдвижной пусковой установки ПУ и автоматизированного устройства заряжания. Боекомплект боевой машины состоял из 12 довольно крупных высокоскоростных ракет транспортно-пусковой контейнер «Штурма» имел длину около 1,9 м и вес 46 кг.

Для размещения пусковой установки и боезапаса в конструкции МТ-ЛБ были проведены следующие изменения. В крыше грузового отделения вместо двух посадочных люков был выполнен Т-образный проем для выхода выдвижной ПУ, ликвидированы подушки-сиденья на нижних топливных баках, а также их спинки. На 45 л уменьшена вместимость правого верхнего топливного бака, соответственно на 50 км упал запас хода. На корпусе были установлены дополнительные элементы для крепления оборудования, а в его кормовой части отсутствовали смотровые приборы, стеклоблок и амбразуры.

Была упразднена пулеметная башенка ТКБ, а проемы в корпусе под нее и правое смотровое окно закрыты специальными колпаками. Из-за возросшего энергопотребления был установлен дополнительный электрогенератор мощностью до 6,5 кВт. Пусковая установка несла один транспортно-пусковой контейнер с ракетой. Отказаться от многоракетной ПУ удалось благодаря обеспечению быстрого перезаряжания — за время, меньшее продолжительности полета ракеты к цели.

Средняя боевая скорострельность комплекса получилась выстрела в минуту. Время перехода комплекса в боевое положение составляло 15 с, в походное — 12 с. Экипаж состоял из двух человек. Несмотря на то, что масса боевой машины 9П по сравнению с МТ-ЛБ возросла и составила 12,3 т, это не оказало существенного влияния на характеристики подвижности. При наличии на вооружении более массового ПТРК «Конкурс», комплекс «Штурм-С» рассматривался как средство пресечения прорыва танковых частей противника в глубь обороны, подобно противотанковой артиллерии Резерва Верховного главного командования периода Великой Отечественной войны, и направлялся в части армейского и фронтового звена.

Корпус РХМ спроектирован заново, причем для повышения степени защиты экипажа его разместили в специальной герметичной капсуле. До этого, на протяжении многих лет, самой распространенной машиной радио-биохимической разведки Советской Армии и стран Варшавского договора была БРДМ-2РХб, оснащенная соответствующим оборудованием. Но ее существенным недостатком было то, что при выходе химика-разведчика машина полностью разгерметизировалась, и отравляющие вещества проникали внутрь.

После этого нужно было проводить спецобработку машины — или же экипажу приходилось продолжать выполнять задание в противогазах и защитных костюмах Л В «Кашалоте» экипаж — командир машины и механик-водитель — размещались в герметичной капсуле с системой противоатомной защиты ПАЗ , расположенной в центральной части корпуса, а за ней, в кормовой части машины, имелся еще один дополнительный отсек-шлюз. РХМ оснащалась разнообразными датчиками и оборудованием для обнаружения вредных веществ.

Также на машине устанавливалась система разметки территории КЗО-2, навигационная система и система связи. Система разметки территории КЗО-2 предназначалась для разметки зараженной территории на пути следования машины специальными флажками и позволяла экипажу устанавливать их не покидая машины — при нажатии кнопки специальный пиропатрон вбивал в грунт железный штырь с флажком.

В кармашек флажка вкладывалась записка, характеризующая обнаруженную опасность, а в темное время суток дополнительно навешивался фонарик. Стойка с комплектом флажков была смонтирована на правой стороне в кормовой части машины. Во время работы на территории, зараженной ОМП, стойка разворачивалась в вертикальное положение, а в походном укладывалась на крышу машины. Конец х годов стал временем бурного развития различных радиолокационных систем, электронных систем управления различными комплексами вооружения и войсками, вес и габариты которых колебались в очень широких пределах, — и их разработчикам постоянно требовались гусеничные или колесные многоцелевые шасси высокой проходимости.

Поэтому еще при разработке базовой конструкции МТ-ЛБ предусматривалась возможность создания на его базе широкой гаммы машин, с унифицированными между собой двигателем и трансмиссией, а также обслуживающими их системами и ходовой частью. На основе этих базовых элементов конструкции можно было создавать корпуса для изделий различного назначения, при этом длину задней части корпуса, свободную от силовых агрегатов, а также форму и размеры его крыши можно было легко изменять в зависимости от назначения машины.

В соответствие с планом основных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по вооружению и военной техники для Сухопутных войск Советской Армии на годы, для размещения некоторых комплексов вооружения и военной техники, а также для командно-штабных машин различного уровня на ХТЗ началась разработка 7-каткового шасси МТ-ЛБ повышенной грузоподъемности — «изделие 10», впоследствии принятое на вооружение под наименованием МТ-ЛБу.

На новой машине была полностью изменена форма броневого корпуса. Для компенсации возросшей массы и сохранения подвижности на МТ-Лбу установили двигатель повышенной до л. Конструкторам также удалось обеспечить новой машине плавучесть. Движение на плаву обеспечивалось за счет перемотки гусениц.

Для повышения эффективности их работы в передней части подкрылков были предусмотрены гидродинамические щитки, а сзади — кормовые решетки. В году без остановки серийного производства была проведена модернизация многоцелевого шасси МТ-ЛБу. В результате были расширены возможности для размещения оборудования различных комплексов управления, а также упростилось их обслуживание.

Очень важным нововведением стала установка автономного агрегата электропитания СЭП мощностью 30 л. Харьковский тракторный завод. Архивировано 5 марта года. Дата обращения: 18 сентября Архивировано 18 сентября года. Бронетанковая техника в Афганистане — неопр. Дата обращения: 4 июня Танки в Приднестровье неопр.

Военно-патриотический сайт «Отвага» 1 января Дата обращения: 16 мая МТ-ЛБ: продолжение темы : Незаслуженно забытый «трудяга» второй чеченской неопр. Военно-патриотический сайт «Отвага» 1 июля Осетия в огне неопр. Военно-патриотический сайт «Отвага».

Архивировано 24 апреля года. Russian rover на YouTube рус. Бронетехника СССР периода с по год. ОТ Объект ТО Боевые бронированные машины. Артиллерийские установки. А «Берег». Зенитные установки. ЗСУ Объект ЗСУ «Енисей» Объект ЗСУ «Шилка». Инженерные и специальные машины. Машины разведки и управления. Самоходные лазерные комплексы.

Скрытые категории: Википедия:Статьи с некорректным использованием шаблонов:Cite web не указан язык Википедия:Статьи с источниками из Викиданных Википедия:Ссылка на Викисклад непосредственно в статье Википедия:Нет источников с августа Википедия:Статьи без источников не распределённые по типам Википедия:Статьи с утверждениями без источников более 14 дней. Пространства имён Статья Обсуждение.

Где такой транспортер печенья думал, что

Он изначально проектировался как вездеход для транспортировки грузов , тягач для буксирования артиллерийских орудий, шасси для монтирования различных устройств, а также — как санитарная машина. С учётом предъявленных требований, лёгкая броня и пулемёт Калашникова рассматриваются не как недостаток, а как достоинство. Фактически, в отличие от обычного армейского грузовика, функции которого он выполняет, МТ-ЛБ имеет гусеничный ход , что повышает его проходимость , противопульную броню и пулемётное вооружение.

Тягач не предназначен для использования в наступательных целях. Пулемётное вооружение он имеет исключительно для собственной обороны. Опыт Афганской войны показал, что, помимо своего прямого назначения, МТ-ЛБ мог в случае необходимости эффективно защитить пулемётным огнём не только себя, но и орудийные расчёты , за которыми машина была закреплена как тягач.

Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 10 апреля ; проверки требуют 4 правки. МТ-ЛБ МТ-ЛБ Классификация тягач , транспортёр , бронетранспортёр Боевая масса, т 9,7; 12,2 с грузом Компоновочная схема трансмиссионное и управления отделения в лобовой части, моторное в средней, транспортное в кормовой Экипаж , чел.

Не стоят на вооружении [49] Чехословакия Швеция — Pbv. Дата обращения: 18 октября Архивная копия от 20 октября на Wayback Machine С. Дата обращения: 22 октября Декларации и возможности. Army Guide. Разработку «Положения-2» одесское конструкторское бюро начало в далеком м, а завершило в декабре прошлого года.

NET» от 11 апреля г. Парад - дело техники! Дата обращения: 1 марта Архивировано 3 марта года. Харьковский тракторный завод. Архивировано 5 марта года. Дата обращения: 18 сентября Архивировано 18 сентября года. Бронетанковая техника в Афганистане — неопр. Дата обращения: 4 июня Танки в Приднестровье неопр. Военно-патриотический сайт «Отвага» 1 января Дата обращения: 16 мая Вся остальная задняя часть корпуса предназначалась для перевозки личного состава или грузов, образуя десантное отделение или отделение грузовой платформы.

Для сообщения отделения управления с десантным отделением между моторным отделением и правым бортом имелся проход. В отделении управления слева располагается механик-водитель, а справа — командир машины. Перед каждым из них, в лобовом листе корпуса, для ведения наблюдения оборудовано по окну, которые в боевой обстановке закрывались броневыми крышками в этом случае наблюдение велось через пять смотровых приборов ТНПОА, три у механика и два — у командира.

Функции стрелка исполняет командир. Левее башни находятся посадочные люки командира и механика-водителя. Благодаря использованию этого двигателя МТ-ЛБ удалось обеспечить высокий для конца х годов показатель удельной мощности — 26 л. Для облегчения запуска в холодное время двигатель снабжен специальным устройством, обеспечивающим подогрев жидкости в системе охлаждения и масла в картере. Агрегаты механической трансмиссии расположены в передней части корпуса перед отделением управления и отделены от него перегородкой.

Коробка передач имеет шесть передач переднего хода и одну — заднего. Двухпоточный механизм поворота обеспечивает получение двух фиксированных радиусов поворота на каждой передаче, а также пять дополнительных замедленных передач для движения вперед и одну ускоренную — для движения назад, кроме того, был возможен неустойчивый поворот на нейтрали с радиусом примерно равным половине ширины колеи.

Управление поворотом машины осуществляется механиком с помощью двух рычагов. Мощность от двигателя к трансмиссии передается с помощью карданного вала, проходящего между сиденьями механика и командира. Расположенное в кормовой части машины десантно-грузовое отделение рассчитано на размещение до 11 полностью экипированных пехотинцев или кг груза при буксировке прицепов с массой до кг машина может перевозить груз до кг.

В кормовом отсеке внизу вдоль бортов установлены два топливных бака. Каждый бак имел сверху поролоновые подушки и служил скамьей для четырех человек. При перевозке грузов спинки сидений откидывались на баки, образуя опоры для груза. В походе рядом с моторным отделением были установлены два откидных сиденья, еще одно находилось возле задней перегородки двигателя. Вход в десантно-грузовое отделение осуществлялся через двухстворчатые двери в кормовом бронелисте, также было предусмотрено два люка, расположенные в крыше.

Для наблюдения за полем боя в десантном отделении имеется стеклоблок Б-2 в правом борту и смотровой прибор ТНПО, в правой кормовой дверце. Для ведения стрельбы из личного оружия имелось четыре амбразуры. В ходовой части МТ-ЛБ использовалась торсионная подвеска. Ходовая часть включала двенадцать опорных катков, два ведущих колеса, две направляющие колес заднего расположения и две гусеницы.

На передних и задних узлах подвески устанавливались телескопические гидроамортизаторы и ограничители хода балансиров. Опорные катки выполнялись из алюминиевого сплава. Между ступицей и внешним кольцом с резиновым бандажом каждого катка приваривалось два диска, образующие между собой внутреннюю воздушную камеру, благодаря которой повышалась плавучесть машины.

Для повышения эффективности их работы в передней части подкрылков устанавливались гидродинамические щитки, а позади опускались направляющие гидродинамические отражатели. Для предотвращения заливания машины водой спереди поднимался волноотражательный щит, устанавливались удлинитель на воздухопитающую трубу и защита от заливания выхлопа. Часть транспортеров МТ-ЛБ выпускалась с компактным и легким оборудованием для самоокапывания. Его вес составлял кг, а общая длина машины с установленным оборудованием для самоокапывания возрастала всего на мм.

Оборудование давало возможность МТ-ЛБ рыть котлованы для устройства позиций, в которых мог размещаться как он сам, так и буксируемые им системы и прицепы. Время, затрачиваемое на оборудование укрытия для транспортера, составляло 1, часа. Оборудование для самоокапывания состояло из отвала скреперного типа шириной мм, навешивающегося на корме корпуса, и гидропривода.

Установка отвала в рабочее положение могло производиться экипажем дистанционно, не выходя из машины, для чего служили силовые гидроцилиндры. На марше отвал переводился в крайнее верхнее положение либо снимался со своих тяг и закреплялся на правом борту. Параллельно с разворачивающимся серийным производством МТ-ЛБ была разработана его снегоболотоходная модификация — МТ-ЛБВ, предназначенная специально для эксплуатации в северных районах страны.

В х годах в серийное производство был запущен и целый ряд специализированных шасси для носителей вооружения, созданных на базе МТ-ЛБ, которые в основном отличались деталями конструкции корпуса и соответствующими изменениями в составе оборудования. Так, например, «изделие 49» послужило базой для боевой машины 9П самоходного противотанкового ракетного комплекса ПТРК «Штурм С», принятого на вооружение в году и обеспечивавшего поражение целей с толщиной брони до м на дальностях от до м.

По сравнению с колесным шасси машины семейства БРДМ-2 противотанкового комплекса «Конкурс», уже стоявшего на вооружении, МТ-ЛБ обладал лучшей проходимостью и значительным внутренним объемом, достаточным для размещения выдвижной пусковой установки ПУ и автоматизированного устройства заряжания. Боекомплект боевой машины состоял из 12 довольно крупных высокоскоростных ракет транспортно-пусковой контейнер «Штурма» имел длину около 1,9 м и вес 46 кг.

Для размещения пусковой установки и боезапаса в конструкции МТ-ЛБ были проведены следующие изменения. В крыше грузового отделения вместо двух посадочных люков был выполнен Т-образный проем для выхода выдвижной ПУ, ликвидированы подушки-сиденья на нижних топливных баках, а также их спинки.

На 45 л уменьшена вместимость правого верхнего топливного бака, соответственно на 50 км упал запас хода. На корпусе были установлены дополнительные элементы для крепления оборудования, а в его кормовой части отсутствовали смотровые приборы, стеклоблок и амбразуры. Была упразднена пулеметная башенка ТКБ, а проемы в корпусе под нее и правое смотровое окно закрыты специальными колпаками. Из-за возросшего энергопотребления был установлен дополнительный электрогенератор мощностью до 6,5 кВт.

Пусковая установка несла один транспортно-пусковой контейнер с ракетой. Отказаться от многоракетной ПУ удалось благодаря обеспечению быстрого перезаряжания — за время, меньшее продолжительности полета ракеты к цели.

Средняя боевая скорострельность комплекса получилась выстрела в минуту. Время перехода комплекса в боевое положение составляло 15 с, в походное — 12 с. Экипаж состоял из двух человек. Несмотря на то, что масса боевой машины 9П по сравнению с МТ-ЛБ возросла и составила 12,3 т, это не оказало существенного влияния на характеристики подвижности.

При наличии на вооружении более массового ПТРК «Конкурс», комплекс «Штурм-С» рассматривался как средство пресечения прорыва танковых частей противника в глубь обороны, подобно противотанковой артиллерии Резерва Верховного главного командования периода Великой Отечественной войны, и направлялся в части армейского и фронтового звена. Корпус РХМ спроектирован заново, причем для повышения степени защиты экипажа его разместили в специальной герметичной капсуле.

До этого, на протяжении многих лет, самой распространенной машиной радио-биохимической разведки Советской Армии и стран Варшавского договора была БРДМ-2РХб, оснащенная соответствующим оборудованием. Но ее существенным недостатком было то, что при выходе химика-разведчика машина полностью разгерметизировалась, и отравляющие вещества проникали внутрь. После этого нужно было проводить спецобработку машины — или же экипажу приходилось продолжать выполнять задание в противогазах и защитных костюмах Л В «Кашалоте» экипаж — командир машины и механик-водитель — размещались в герметичной капсуле с системой противоатомной защиты ПАЗ , расположенной в центральной части корпуса, а за ней, в кормовой части машины, имелся еще один дополнительный отсек-шлюз.

РХМ оснащалась разнообразными датчиками и оборудованием для обнаружения вредных веществ. Также на машине устанавливалась система разметки территории КЗО-2, навигационная система и система связи. Система разметки территории КЗО-2 предназначалась для разметки зараженной территории на пути следования машины специальными флажками и позволяла экипажу устанавливать их не покидая машины — при нажатии кнопки специальный пиропатрон вбивал в грунт железный штырь с флажком.

В кармашек флажка вкладывалась записка, характеризующая обнаруженную опасность, а в темное время суток дополнительно навешивался фонарик. Стойка с комплектом флажков была смонтирована на правой стороне в кормовой части машины. Во время работы на территории, зараженной ОМП, стойка разворачивалась в вертикальное положение, а в походном укладывалась на крышу машины.

Конец х годов стал временем бурного развития различных радиолокационных систем, электронных систем управления различными комплексами вооружения и войсками, вес и габариты которых колебались в очень широких пределах, — и их разработчикам постоянно требовались гусеничные или колесные многоцелевые шасси высокой проходимости. Поэтому еще при разработке базовой конструкции МТ-ЛБ предусматривалась возможность создания на его базе широкой гаммы машин, с унифицированными между собой двигателем и трансмиссией, а также обслуживающими их системами и ходовой частью.

На основе этих базовых элементов конструкции можно было создавать корпуса для изделий различного назначения, при этом длину задней части корпуса, свободную от силовых агрегатов, а также форму и размеры его крыши можно было легко изменять в зависимости от назначения машины.

В соответствие с планом основных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по вооружению и военной техники для Сухопутных войск Советской Армии на годы, для размещения некоторых комплексов вооружения и военной техники, а также для командно-штабных машин различного уровня на ХТЗ началась разработка 7-каткового шасси МТ-ЛБ повышенной грузоподъемности — «изделие 10», впоследствии принятое на вооружение под наименованием МТ-ЛБу.

На новой машине была полностью изменена форма броневого корпуса. Для компенсации возросшей массы и сохранения подвижности на МТ-Лбу установили двигатель повышенной до л. Конструкторам также удалось обеспечить новой машине плавучесть. Движение на плаву обеспечивалось за счет перемотки гусениц. Для повышения эффективности их работы в передней части подкрылков были предусмотрены гидродинамические щитки, а сзади — кормовые решетки.

В году без остановки серийного производства была проведена модернизация многоцелевого шасси МТ-ЛБу. В результате были расширены возможности для размещения оборудования различных комплексов управления, а также упростилось их обслуживание. Очень важным нововведением стала установка автономного агрегата электропитания СЭП мощностью 30 л. На базе МТ-ЛБу выпускалось множество различных специализированных военных комплексов. Эта машина была построена в двух вариантах — с обычной механической и с гидромеханической трансмиссией.

Однако в серию она не пошла. С учетом боевого опыта войны в Афганистане, вооружение тягача-транспортера было усилено. Вместо 7,мм пулемета ПКТ во вращающейся башенке, который имел небольшие углы возвышения, новый МТ-ЛБВМ вооружили крупнокалиберным 12,7-мм пулеметом НСВТ в установке, которая позволяла вести огонь как по наземным, так и по воздушным целям. Наведение пулемета осуществлялось ручными приводами изнутри машины с правого сиденья отделения управления.

Машина успешно прошла комплекс испытаний, после чего была запущена в серийное производство. Потребность в машинах семейства МТ-ЛБ была настолько велика, что было принято решение организовать их лицензионное производство в ряде стран-участниц Варшавского договора. В году по советской лицензии серийное производство МТ-ЛБ и машин на его базе началось в Болгарии. В освоении серийного производства болгарской стороне большую помощь оказали специалисты ГСКБ и Харьковского тракторного завода, за что ХТЗ был награжден орденом Димитрова, в то время высшей наградой Болгарии.

В году аналогичное лицензионное производство было развернуто и в Польше. А в году конструкторская и технологическая документация на «изделие 35» — шасси под установку зенитно-ракетного комплекса «СтрелаМ3» — была куплена Югославией. В основной массе они практически не отличаются от оригинала. Но все же часть машин была выпущена с собственными доработками, что внесло в широкую гамму семейства еще большее разнообразие. Так, была разработана инженерная машина, различные машины управления, а также ЗСУ.

Покупайте новые номера журнала "Наука и техника" в нашем интернет-магазине. У нас Вы также можете заказать книги , постеры , календари , магниты с авиацией, бронетехникой и многое другое. Новости о науке, технике, вооружении и технологиях. Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!

Наш магазин. Многоцелевой транспортер-тягач МТ-ЛБ. Универсальный солдат. Сергей Шумилин.

ТРАНСПОРТЕР ЛЕНТОЧНЫЙ В ЧЕЛЯБИНСКЕ

С учетом лицензионного выпуска, семейство военных гусеничных машин на базе МТ-ЛБ одно из самых многочисленных в мире среди техники подобного класса. До недавнего времени только на вооружении Российской армии находилось около 20 тыс. МТ-ЛБ и машин на его базе, а всего их было произведено более 50 тыс.

По численности его превзошел только американский М — за десятилетия производства в США и за рубежом было построено около 80 тыс. О международном «признании» МТ-ЛБ свидетельствует тот факт, что транспортер-тягач и машины на его базе состояли на вооружении армий более тридцати стран, в том числе: Ирака, Финляндии, Болгарии, Венгрии, бывшей ГДР и т. МТ-ЛБ прекрасно зарекомендовал себя не только как надежная и неприхотливая армейская машина в мирное время, но и достойно прошел через горнило различных локальных военных конфликтов, и военнные по-прежнему заинтересованы в его эксплуатации.

Однако производство МТ-ЛБ давно прекращено, имеющиеся машины неизбежно изнашиваются и выходят из строя. Замены им, по прошествии стольких лет, так и не создали, поэтому проблема поддержания работоспособности парка МТ-ЛБ и его модернизации весьма актуальна.

В современных условиях модернизация — единственный путь продления жизненного цикла и повышения технического уровня этой заслуженной, но по-прежнему нужной машины. В Советской Армии традиционно большое внимание уделялось артиллерии — этому «богу войны». А полученный ценой большой крови боевой опыт ясно указывал, что для повышения мобильности орудий, их буксировки по бездорожью необходимы быстроходные гусеничные артиллерийские тягачи, которые бы обеспечивали артиллерии подвижность, необходимую для оперативного сопровождения маневрирующих войск.

Орджоникидзе ХПЗ. В середине х годов к проектированию подобной техники приступили и в отделе спецтехники Харьковского тракторного завода. Принимая во внимание недостатки имеющихся на вооружении легких артиллерийских тягачей, а также возросшие требования армии, связанные с ожидающимся появлением перспективных буксируемых артиллерийских систем, здесь в конце года начали проработку нового легкого артиллерийского тягача для буксировки орудий массой т.

В проведении этих работ завод активно поддерживало Главное артиллерийское управление. В мае года было принято официальное решение об организации на ХТЗ специальной конструкторской группы, которая должна была заниматься быстроходными артиллерийскими тягачами. А уже к началу года были выпущены чертежи «изделия 5» — нового легкого артиллерийского тягача, получившего позднее армейский индекс АТ-Л артиллерийский тягач легкий , который и был в конце года запущен в серийное производство на ХТЗ. Однако в процессе массовой армейской эксплуатации выявились его недостатки — сильные вибрации в местах крепления опор поддерживающих гусеницы роликов, приводившие к поломкам тонкостенных бортов корпуса.

Можно сказать, что история многоцелевого транспортера-тягача изделие 6 впоследствии МТ-ЛБ началась в году, когда на ХТЗ попытались провести вторую модернизацию АТ-Л, установив на него более мощный двигатель. Однако первые же результаты испытаний показали, что в рамках существующей компоновки, при которой коробка перемены передач и двигатель размещались в одном блоке под капотом в передней части машины, дальнейшее повышение мощности, а, следовательно, подвижности и тяговых характеристик АТ-Л — практически невозможно.

Использование нового более габаритного и тяжелого двигателя привело к тому, что машина начала «клевать» носом, затруднилось преодоление препятствий, возросли нагрузки на передние катки. В довершение всего, увеличившийся капот существенно ограничил обзор водителю вперед.

Стало ясно, что необходимы совершенно новые компоновочные решения — не модификация, а разработка новой машины. Примерно в это же время Научно-технический Комитет Главного Ракетно-Артиллерийского Управления Министерства Обороны, учитывая необходимость дальнейшего повышения мобильности артиллерии на поле боя, которая диктовалась изменившимися условиями ведения современной войны, в особенности при высокой вероятности применения тактического ядерного оружия, пришел к заключению о необходимости создания нового типа артиллерийского транспортера-тягача, который должен был бы заменить сразу несколько машин: артиллерийские тягачи АТ-Л и АТ-П.

Создание новой машины было сопряжено с большими трудностями, причем не только технического, но и политического характера. Хрущева ракетной техникой, развитие всех других видов вооружений и ствольной артиллерии в том числе — практически остановилось. С учетом всех требований заказчика необходимо было разработать не просто новый тягач, а совершенно новую многоцелевую машину.

Поэтому с самого начала, еще при выборе конструктивных решений, основной упор сделали на возможность создания широкой гаммы машин с унифицированным двигателем, обслуживающими системами, ходовой частью, трансмиссией, управлением, электрооборудованием, средствами связи, жизнеобеспечения и пр. В конструкцию были заложены очень высокие на то время технические характеристики: дизельный двигатель мощностью л. Одним из наиболее значительных конструктивных нововведений стал герметичный корпус, который должен был обеспечить машине плавучесть.

Таким образом, транспортер получал возможность практически без подготовки преодолевать водные преграды, что существенно повышало мобильность оснащенных им артиллерийских частей. Здесь необходимо отметить, что базовая конструкция тягача разрабатывалась в двух исполнениях — с бронированным и обычным корпусом. Хотя тягач-транспортер МТ-Л и получил одобрение Государственной комиссии, но серийно он не производился. На ХТЗ была построена только опытная партия МТ-Л для проведения испытаний, а вся документация и конструкторские разработки по нему были переданы Семипалатинскому машиностроительному заводу, успешно использовавшему их при совершенствовании своей продукции.

Отказ от производства МТ-Л, несмотря на то, что он получался более дешевым и простым в изготовлении, объяснялся тем, что вооруженные силы были, прежде всего, заинтересованы именно в бронированном тягаче-транспортере. Необходимость в бронированном тягаче проявилась еще в годы Второй мировой войны, когда для борьбы с прорвавшимися танками расчетам противотанковых орудий приходилось выдвигаться на огневые позиции зачастую под огнем противника.

Кроме того, бронированный корпус лучше защищал экипаж от воздействия поражающих факторов оружия массового уничтожения, применение которого в случае возникновения вооруженного конфликта считалось весьма вероятным. Учитывая неудачу второй модернизации АТ-Л, конструкторы избрали для «изделия 6» совершенно иную компоновку, нетрадиционную для артиллерийских тягачей — двигатель размещался в средней части машины, а коробка перемены передач, выполненная в едином блоке с бортовыми передачами, — в передней, соединяясь с ним карданным валом.

Благодаря этому передняя часть машины не была перетяжелена, достигалась равномерная нагрузка на ходовую часть, а размещение массивного двигателя и его систем вблизи центра тяжести положительно влияло на повышение плавности хода. Отделение управления расположили между двигателем и трансмиссией, а всю заднюю часть машины заняла закрытая грузовая платформа, приспособленная также и для перевозки людей. Опытные образцы тягача подверглись всесторонним испытаниям.

Причем провести их постарались в различных климатических условиях, начиная от Арктики с ее низкими температурами и до Туркмении с ее жарой и высоким содержанием пыли в воздухе. Замечаний было немного, и в году доработанные тягачи МТЛБ и МТ-Л были одобрены Государственной комиссией и рекомендованы к серийному производству.

В этом же году они были приняты на вооружение Советской Армии. Учитывая предполагавшийся большой объем выпуска новых тягачей, переход на новые технологии и пр. Надо сказать, что для любого завода переход на новую продукцию всегда является довольно болезненным процессом, к тому же надо учитывать, что к тому времени технологическое оснащение производства выпускавшегося на ХТЗ тягача АТ-Л достигло чрезвычайно высокого уровня — в году суточный выпуск составлял в среднем пять машин.

И все это приходилось ломать, переходя на новую технику. Усилия конструкторов и работников завода были оценены правительством — за создание семейства многоцелевых гусеничных траспортеров-тягачей МТ-ЛБ и освоение его серийного производства группе специалистов ХТЗ в и годах была присуждена Государственная премия СССР. Белоусов, И. Губарев, Г.

Карцев, Н. Олейников, Г. В войсках МТ-ЛБ получил заслуженное одобрение, что не удивительно, так как конструкторам Харьковского тракторного завода удалось создать не просто бронированный тягач, а надежную универсальную машину. Интересно, что из-за высоких скоростных характеристик МТ-ЛБ артиллеристы первоначально даже столкнулись с неожиданной проблемой.

В то время шины на колесах орудий заполнялись губчатым каучуком — густматиком здесь нельзя было использовать традиционные пневматические шины, так как в боевых условиях орудиям приходилось «работать» под градом пуль и осколков и одного пробития шины было бы достаточно для того, чтобы орудие потеряло подвижность. Густматик обеспечивал достаточное смягчение ударов и толчков при движении по бездорожью и был нечувствительным к пулевым и осколочным повреждениям в бою.

Пришлось артиллеристам срочно заказывать промышленности опытно-конструкторские работы по повышению работоспособности колесного хода орудий на высоких скоростях буксировки. Герметичный корпус МТ-ЛБ сваривался из катаных броне- вых листов толщиной от 7 до 14 мм и обеспечивал защиту экипажа и десанта только от обычных небронебойных пуль ручного огнестрельного оружия и осколков артиллерийских снарядов и мин малого калибра.

В передней части корпуса размещались агрегаты трансмиссии, за ними — отделение управления, в котором располагался экипаж машины из двух человек. Двигатель был установлен в средней части корпуса ближе к левому борту и прикрыт тепло-шумо-изоляционными перегородками. Вся остальная задняя часть корпуса предназначалась для перевозки личного состава или грузов, образуя десантное отделение или отделение грузовой платформы.

Для сообщения отделения управления с десантным отделением между моторным отделением и правым бортом имелся проход. В отделении управления слева располагается механик-водитель, а справа — командир машины. Перед каждым из них, в лобовом листе корпуса, для ведения наблюдения оборудовано по окну, которые в боевой обстановке закрывались броневыми крышками в этом случае наблюдение велось через пять смотровых приборов ТНПОА, три у механика и два — у командира.

Функции стрелка исполняет командир. Левее башни находятся посадочные люки командира и механика-водителя. Благодаря использованию этого двигателя МТ-ЛБ удалось обеспечить высокий для конца х годов показатель удельной мощности — 26 л. Для облегчения запуска в холодное время двигатель снабжен специальным устройством, обеспечивающим подогрев жидкости в системе охлаждения и масла в картере. Агрегаты механической трансмиссии расположены в передней части корпуса перед отделением управления и отделены от него перегородкой.

Коробка передач имеет шесть передач переднего хода и одну — заднего. Двухпоточный механизм поворота обеспечивает получение двух фиксированных радиусов поворота на каждой передаче, а также пять дополнительных замедленных передач для движения вперед и одну ускоренную — для движения назад, кроме того, был возможен неустойчивый поворот на нейтрали с радиусом примерно равным половине ширины колеи. Управление поворотом машины осуществляется механиком с помощью двух рычагов.

Мощность от двигателя к трансмиссии передается с помощью карданного вала, проходящего между сиденьями механика и командира. Расположенное в кормовой части машины десантно-грузовое отделение рассчитано на размещение до 11 полностью экипированных пехотинцев или кг груза при буксировке прицепов с массой до кг машина может перевозить груз до кг. В кормовом отсеке внизу вдоль бортов установлены два топливных бака. Каждый бак имел сверху поролоновые подушки и служил скамьей для четырех человек.

При перевозке грузов спинки сидений откидывались на баки, образуя опоры для груза. В походе рядом с моторным отделением были установлены два откидных сиденья, еще одно находилось возле задней перегородки двигателя. Вход в десантно-грузовое отделение осуществлялся через двухстворчатые двери в кормовом бронелисте, также было предусмотрено два люка, расположенные в крыше.

Для наблюдения за полем боя в десантном отделении имеется стеклоблок Б-2 в правом борту и смотровой прибор ТНПО, в правой кормовой дверце. Для ведения стрельбы из личного оружия имелось четыре амбразуры. В ходовой части МТ-ЛБ использовалась торсионная подвеска.

Ходовая часть включала двенадцать опорных катков, два ведущих колеса, две направляющие колес заднего расположения и две гусеницы. На передних и задних узлах подвески устанавливались телескопические гидроамортизаторы и ограничители хода балансиров. Опорные катки выполнялись из алюминиевого сплава. Между ступицей и внешним кольцом с резиновым бандажом каждого катка приваривалось два диска, образующие между собой внутреннюю воздушную камеру, благодаря которой повышалась плавучесть машины.

Для повышения эффективности их работы в передней части подкрылков устанавливались гидродинамические щитки, а позади опускались направляющие гидродинамические отражатели. Для предотвращения заливания машины водой спереди поднимался волноотражательный щит, устанавливались удлинитель на воздухопитающую трубу и защита от заливания выхлопа.

Часть транспортеров МТ-ЛБ выпускалась с компактным и легким оборудованием для самоокапывания. Его вес составлял кг, а общая длина машины с установленным оборудованием для самоокапывания возрастала всего на мм. Оборудование давало возможность МТ-ЛБ рыть котлованы для устройства позиций, в которых мог размещаться как он сам, так и буксируемые им системы и прицепы. Время, затрачиваемое на оборудование укрытия для транспортера, составляло 1, часа.

Оборудование для самоокапывания состояло из отвала скреперного типа шириной мм, навешивающегося на корме корпуса, и гидропривода. Установка отвала в рабочее положение могло производиться экипажем дистанционно, не выходя из машины, для чего служили силовые гидроцилиндры. На марше отвал переводился в крайнее верхнее положение либо снимался со своих тяг и закреплялся на правом борту.

Параллельно с разворачивающимся серийным производством МТ-ЛБ была разработана его снегоболотоходная модификация — МТ-ЛБВ, предназначенная специально для эксплуатации в северных районах страны. В х годах в серийное производство был запущен и целый ряд специализированных шасси для носителей вооружения, созданных на базе МТ-ЛБ, которые в основном отличались деталями конструкции корпуса и соответствующими изменениями в составе оборудования. Так, например, «изделие 49» послужило базой для боевой машины 9П самоходного противотанкового ракетного комплекса ПТРК «Штурм С», принятого на вооружение в году и обеспечивавшего поражение целей с толщиной брони до м на дальностях от до м.

По сравнению с колесным шасси машины семейства БРДМ-2 противотанкового комплекса «Конкурс», уже стоявшего на вооружении, МТ-ЛБ обладал лучшей проходимостью и значительным внутренним объемом, достаточным для размещения выдвижной пусковой установки ПУ и автоматизированного устройства заряжания. Архивировано 3 марта года. Харьковский тракторный завод. Архивировано 5 марта года. Дата обращения: 18 сентября Архивировано 18 сентября года.

Бронетанковая техника в Афганистане — неопр. Дата обращения: 4 июня Танки в Приднестровье неопр. Военно-патриотический сайт «Отвага» 1 января Дата обращения: 16 мая МТ-ЛБ: продолжение темы : Незаслуженно забытый «трудяга» второй чеченской неопр.

Военно-патриотический сайт «Отвага» 1 июля Осетия в огне неопр. Военно-патриотический сайт «Отвага». Архивировано 24 апреля года. Russian rover на YouTube рус. Бронетехника СССР периода с по год. ОТ Объект ТО Боевые бронированные машины. Артиллерийские установки. А «Берег». Зенитные установки. ЗСУ Объект ЗСУ «Енисей» Объект ЗСУ «Шилка».

Инженерные и специальные машины. Машины разведки и управления. Самоходные лазерные комплексы. Скрытые категории: Википедия:Статьи с некорректным использованием шаблонов:Cite web не указан язык Википедия:Статьи с источниками из Викиданных Википедия:Ссылка на Викисклад непосредственно в статье Википедия:Нет источников с августа Википедия:Статьи без источников не распределённые по типам Википедия:Статьи с утверждениями без источников более 14 дней.

Вашем бокс на фольксваген транспортер меня?

На соседнем постаменте…. На площади Труда города Каменск-Шахтинский стоят два танка. Один из них - советский лёгкий танк Т, а вторая машина - средний танк Т Оба танка…. Советский тяжёлый танк ИС-2 из коллекции Музея-диорамы в Воронеже. Дата съёмки - 02 сентября года. ИС-2 Объект —…. Anonymous comments are disabled in this journal.

Your IP address will be recorded. Recommend this entry Has been recommended Send news. Log in No account? Create an account. Remember me. Previous Share Flag Next. Доступ свободный, можно трогать, лазить. Охраны нет. Состояние памятника - хорошее.

Дата съёмки - 03 сентября года. МТ-ЛБ многоцелевой транспортёр тягач лёгкий бронированный, "Объект 6" — советский плавающий бронетранспортёр. Принят на вооружение в году. Отдельные модификации выпускаются до сих пор.

МТ-ЛБ проектировался как вездеход для транспортировки грузов, тягач для буксирования артиллерийских орудий, шасси для монтирования различных устройств, а также — как санитарная машина. Вход в десантно-грузовое отделение осуществлялся через двухстворчатые двери в кормовом бронелисте, также было предусмотрено два люка, расположенные в крыше.

Для наблюдения за полем боя в десантном отделении имеется стеклоблок Б-2 в правом борту и смотровой прибор ТНПО, в правой кормовой дверце. Для ведения стрельбы из личного оружия имелось четыре амбразуры. В ходовой части МТ-ЛБ использовалась торсионная подвеска. Ходовая часть включала двенадцать опорных катков, два ведущих колеса, две направляющие колес заднего расположения и две гусеницы. На передних и задних узлах подвески устанавливались телескопические гидроамортизаторы и ограничители хода балансиров.

Опорные катки выполнялись из алюминиевого сплава. Между ступицей и внешним кольцом с резиновым бандажом каждого катка приваривалось два диска, образующие между собой внутреннюю воздушную камеру, благодаря которой повышалась плавучесть машины. Для повышения эффективности их работы в передней части подкрылков устанавливались гидродинамические щитки, а позади опускались направляющие гидродинамические отражатели.

Для предотвращения заливания машины водой спереди поднимался волноотражательный щит, устанавливались удлинитель на воздухопитающую трубу и защита от заливания выхлопа. Часть транспортеров МТ-ЛБ выпускалась с компактным и легким оборудованием для самоокапывания. Его вес составлял кг, а общая длина машины с установленным оборудованием для самоокапывания возрастала всего на мм. Оборудование давало возможность МТ-ЛБ рыть котлованы для устройства позиций, в которых мог размещаться как он сам, так и буксируемые им системы и прицепы.

Время, затрачиваемое на оборудование укрытия для транспортера, составляло 1, часа. Оборудование для самоокапывания состояло из отвала скреперного типа шириной мм, навешивающегося на корме корпуса, и гидропривода. Установка отвала в рабочее положение могло производиться экипажем дистанционно, не выходя из машины, для чего служили силовые гидроцилиндры. На марше отвал переводился в крайнее верхнее положение либо снимался со своих тяг и закреплялся на правом борту.

Параллельно с разворачивающимся серийным производством МТ-ЛБ была разработана его снегоболотоходная модификация — МТ-ЛБВ, предназначенная специально для эксплуатации в северных районах страны. В х годах в серийное производство был запущен и целый ряд специализированных шасси для носителей вооружения, созданных на базе МТ-ЛБ, которые в основном отличались деталями конструкции корпуса и соответствующими изменениями в составе оборудования. Так, например, «изделие 49» послужило базой для боевой машины 9П самоходного противотанкового ракетного комплекса ПТРК «Штурм С», принятого на вооружение в году и обеспечивавшего поражение целей с толщиной брони до м на дальностях от до м.

По сравнению с колесным шасси машины семейства БРДМ-2 противотанкового комплекса «Конкурс», уже стоявшего на вооружении, МТ-ЛБ обладал лучшей проходимостью и значительным внутренним объемом, достаточным для размещения выдвижной пусковой установки ПУ и автоматизированного устройства заряжания.

Боекомплект боевой машины состоял из 12 довольно крупных высокоскоростных ракет транспортно-пусковой контейнер «Штурма» имел длину около 1,9 м и вес 46 кг. Для размещения пусковой установки и боезапаса в конструкции МТ-ЛБ были проведены следующие изменения. В крыше грузового отделения вместо двух посадочных люков был выполнен Т-образный проем для выхода выдвижной ПУ, ликвидированы подушки-сиденья на нижних топливных баках, а также их спинки. На 45 л уменьшена вместимость правого верхнего топливного бака, соответственно на 50 км упал запас хода.

На корпусе были установлены дополнительные элементы для крепления оборудования, а в его кормовой части отсутствовали смотровые приборы, стеклоблок и амбразуры. Была упразднена пулеметная башенка ТКБ, а проемы в корпусе под нее и правое смотровое окно закрыты специальными колпаками. Из-за возросшего энергопотребления был установлен дополнительный электрогенератор мощностью до 6,5 кВт.

Пусковая установка несла один транспортно-пусковой контейнер с ракетой. Отказаться от многоракетной ПУ удалось благодаря обеспечению быстрого перезаряжания — за время, меньшее продолжительности полета ракеты к цели. Средняя боевая скорострельность комплекса получилась выстрела в минуту. Время перехода комплекса в боевое положение составляло 15 с, в походное — 12 с. Экипаж состоял из двух человек. Несмотря на то, что масса боевой машины 9П по сравнению с МТ-ЛБ возросла и составила 12,3 т, это не оказало существенного влияния на характеристики подвижности.

При наличии на вооружении более массового ПТРК «Конкурс», комплекс «Штурм-С» рассматривался как средство пресечения прорыва танковых частей противника в глубь обороны, подобно противотанковой артиллерии Резерва Верховного главного командования периода Великой Отечественной войны, и направлялся в части армейского и фронтового звена.

Корпус РХМ спроектирован заново, причем для повышения степени защиты экипажа его разместили в специальной герметичной капсуле. До этого, на протяжении многих лет, самой распространенной машиной радио-биохимической разведки Советской Армии и стран Варшавского договора была БРДМ-2РХб, оснащенная соответствующим оборудованием.

Но ее существенным недостатком было то, что при выходе химика-разведчика машина полностью разгерметизировалась, и отравляющие вещества проникали внутрь. После этого нужно было проводить спецобработку машины — или же экипажу приходилось продолжать выполнять задание в противогазах и защитных костюмах Л В «Кашалоте» экипаж — командир машины и механик-водитель — размещались в герметичной капсуле с системой противоатомной защиты ПАЗ , расположенной в центральной части корпуса, а за ней, в кормовой части машины, имелся еще один дополнительный отсек-шлюз.

РХМ оснащалась разнообразными датчиками и оборудованием для обнаружения вредных веществ. Также на машине устанавливалась система разметки территории КЗО-2, навигационная система и система связи. Система разметки территории КЗО-2 предназначалась для разметки зараженной территории на пути следования машины специальными флажками и позволяла экипажу устанавливать их не покидая машины — при нажатии кнопки специальный пиропатрон вбивал в грунт железный штырь с флажком.

В кармашек флажка вкладывалась записка, характеризующая обнаруженную опасность, а в темное время суток дополнительно навешивался фонарик. Стойка с комплектом флажков была смонтирована на правой стороне в кормовой части машины. Во время работы на территории, зараженной ОМП, стойка разворачивалась в вертикальное положение, а в походном укладывалась на крышу машины. Конец х годов стал временем бурного развития различных радиолокационных систем, электронных систем управления различными комплексами вооружения и войсками, вес и габариты которых колебались в очень широких пределах, — и их разработчикам постоянно требовались гусеничные или колесные многоцелевые шасси высокой проходимости.

Поэтому еще при разработке базовой конструкции МТ-ЛБ предусматривалась возможность создания на его базе широкой гаммы машин, с унифицированными между собой двигателем и трансмиссией, а также обслуживающими их системами и ходовой частью. На основе этих базовых элементов конструкции можно было создавать корпуса для изделий различного назначения, при этом длину задней части корпуса, свободную от силовых агрегатов, а также форму и размеры его крыши можно было легко изменять в зависимости от назначения машины.

В соответствие с планом основных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по вооружению и военной техники для Сухопутных войск Советской Армии на годы, для размещения некоторых комплексов вооружения и военной техники, а также для командно-штабных машин различного уровня на ХТЗ началась разработка 7-каткового шасси МТ-ЛБ повышенной грузоподъемности — «изделие 10», впоследствии принятое на вооружение под наименованием МТ-ЛБу. На новой машине была полностью изменена форма броневого корпуса.

Для компенсации возросшей массы и сохранения подвижности на МТ-Лбу установили двигатель повышенной до л. Конструкторам также удалось обеспечить новой машине плавучесть. Движение на плаву обеспечивалось за счет перемотки гусениц. Для повышения эффективности их работы в передней части подкрылков были предусмотрены гидродинамические щитки, а сзади — кормовые решетки.

В году без остановки серийного производства была проведена модернизация многоцелевого шасси МТ-ЛБу. В результате были расширены возможности для размещения оборудования различных комплексов управления, а также упростилось их обслуживание. Очень важным нововведением стала установка автономного агрегата электропитания СЭП мощностью 30 л. На базе МТ-ЛБу выпускалось множество различных специализированных военных комплексов. Эта машина была построена в двух вариантах — с обычной механической и с гидромеханической трансмиссией.

Однако в серию она не пошла. С учетом боевого опыта войны в Афганистане, вооружение тягача-транспортера было усилено. Вместо 7,мм пулемета ПКТ во вращающейся башенке, который имел небольшие углы возвышения, новый МТ-ЛБВМ вооружили крупнокалиберным 12,7-мм пулеметом НСВТ в установке, которая позволяла вести огонь как по наземным, так и по воздушным целям. Наведение пулемета осуществлялось ручными приводами изнутри машины с правого сиденья отделения управления.

Машина успешно прошла комплекс испытаний, после чего была запущена в серийное производство. Потребность в машинах семейства МТ-ЛБ была настолько велика, что было принято решение организовать их лицензионное производство в ряде стран-участниц Варшавского договора. В году по советской лицензии серийное производство МТ-ЛБ и машин на его базе началось в Болгарии. В освоении серийного производства болгарской стороне большую помощь оказали специалисты ГСКБ и Харьковского тракторного завода, за что ХТЗ был награжден орденом Димитрова, в то время высшей наградой Болгарии.

В году аналогичное лицензионное производство было развернуто и в Польше. А в году конструкторская и технологическая документация на «изделие 35» — шасси под установку зенитно-ракетного комплекса «СтрелаМ3» — была куплена Югославией. В основной массе они практически не отличаются от оригинала. Но все же часть машин была выпущена с собственными доработками, что внесло в широкую гамму семейства еще большее разнообразие. Так, была разработана инженерная машина, различные машины управления, а также ЗСУ.

Покупайте новые номера журнала "Наука и техника" в нашем интернет-магазине. У нас Вы также можете заказать книги , постеры , календари , магниты с авиацией, бронетехникой и многое другое. Новости о науке, технике, вооружении и технологиях. Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!

Наш магазин. Многоцелевой транспортер-тягач МТ-ЛБ. Универсальный солдат. Сергей Шумилин. Продолжение Второе дыхание - из тягачей в терминаторы. Музей военной автомобильной техники, Рязань. МТ-ЛБу «изд. Машина получила совершенно другой корпус Фото: Шумилин С. Машина химической разведки РХМ «Кашалот», участвовавшая в ликвидации последствий аварии на атомной электростанции в Чернобыле. Для повышения степени защиты экипажа была сделана специальная герметичная капсула.

МТ-ЛБу «изделие 10» поздних выпусков с измененной ходовой частью, в которую был добавлен седьмой опорный каток Фото: Шумилин С. Легкий многоцелевой гусеничный транспортер МТ-ЛБ с оборудованием для самоокапывания. На машинах, оборудованных отвалом в кормовой части, на левом борту устанавливалась дополнительная фара, видная на снимке. Польский МТ-ЛБ преодолевает водоем на учебном полигоне. Волноотражательный щиток поднят.

МТ-ЛБу с укороченным корпусом шестикатковая ходовая часть подготовлен к плаву — поднят волноотражающий щиток, установлены гидродинамические щитки. На корме видна система разметки территории КЗО-2, установленная в рабочее положение. К — станция засечки ядерных взрывов на базе МТ-ЛБ.

На вооружении иракской армии находилось большое количество этих машин. После «первой иракской войны» американцы использовали некоторые трофейные иракские МТ-ЛБ. Обратите внимание на установленные дополнительные антенны и проблесковый сигнальный фонарь. Пулемет снят.