схема предохранителей транспортер т6

простой транспортера

Вы просматриваете плавающие транспортеры фото перевод информации о компании на русский язык, рекомендуем использовать оригинальные данные на Украинском языке. Перейти на украинский. Полный элеватор берислав ко всем инструментам можно получить после бизнес-регистрации. Система оценки финансовой устойчивости компании путем перевода в баллы scores предварительно рассчитанных финансовых показателей. Результат финансового скоринга от YouControl — композитный индекс FinScore. Система оценивания рыночной мощности и динамичности компании путем перевода в баллы scores предварительно вычисленных экономических показателей. Результат рыночного скоринга от YouControl — композитный индекс MarketScore.

Схема предохранителей транспортер т6 элеватор в мариинске

Схема предохранителей транспортер т6

РОЛЬГАНГ МОЩНОСТЬ КВТ

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РОЛЬГАНГАМИ

Машина 15г. Купили на фирму в мае. Пробег км накатали сами. Перестал работать ЦЗ,доводчик двери пасс. Вроде гарантийный случай-скажете вы. А вот хрен там. За каждый сгоревший предик вы попадаете на р со скидкой за диагностику неисправности-привет хорошим на букву п инженерам по гарантии из фольксваген рус,в частности пид Так вот вопрос по предохранителям остался открытым. Так как на машине работаю я,не хочу из-за каждой мелочи кормить сервисменов. Нужна поблочная распечатка Если нужна фотка блока,завтра сниму.

Это может быть интересно. Сообщение от kashcei. Сообщение от nas-os. А что, за предохранитель вы из своего кармана платите? Если фирма нашла торбу денег на Каравелку, то что две с небольшим тысячи уже не потянем В общем то картинкой можно помочь, только чтоб её взять желательно иметь ВИН номер авто. Без него эт почти пальцем в небо. Потом будете писать, что не нашли такого блока или типа у меня совсем другое.

Иной раз разница между машинами месяц, а уже схема другая. Вы уж простите за совет, на я бы лучше на сервис поехал. Предохранители просто так не перегорают. Кроме того, если хотите заниматься обслуживанием самостоятельно, то купите себе диагностический адаптер типа "Вася-диагност".

Как минимум, с его помощью, вы сможете прочитать возникающие ошибки, в том числе возможно увидите причину перегоревшего предохранителя. При включеном кондее,муфта включаеться,трубка одна мерзнет-та что к печке путаю чё там испаритель или конденсор ,но вентиль радиатора не включаеться,вентиль печки тоже ес.. Пробежался контролькой по предохранителям в трёх блоках-подкапотном,подпанельном,подседёльном. Все исправны Чувствую-чёта не то Ищу на блоках пустые разьемы к некоторым подходит 1контакт-но второго нет ,натыкаюсь на два контакта в подпанельном,замыкаю-печка пошла Так вот,эти пидарасы других слов просто нет сняли предохранитель печки.

Проверил выдергиванием-то не заводиться,то свет всякий пропадает Вобщем пустого-нет. И предохранителя тоже-нет,спи Фото полученой из сервиса Фото после моего курения. С распечаткой из эльзы ну совсем не совпадают.. В связи с большим разнообразием вариантов комплектации и длинны кузовной базы, нету одного общего описания назначения всех элементов.

Мы покажем наиболее часто встречающиеся. В случаях затруднения сверяйте обозначение с вашим, на обратной стороне защитной крышки или инструкции, либо обратитесь к ближайшему дилеру. В данном блоке находятся предохранители отвечающие за прикуриватель номер SF11 и дополнительные розетки.

В шестом поколении главный блок с предохранителями находится под бардачком. Однако их схемы отличаются. Дворники передние именно там, да и всё остальное тоже. Пожалуйста, подскажите где предохранитель отвечающий за антизаносную систему, по зимнику ездить невозможно, сил нет никаких. Авто Фольксваген Каравелла Т6, кнопки нет, прямо издевательство какое то.

Ваш адрес email не будет опубликован. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Фольксваген каравелла мультивен — предохранители и реле. Содержание 1 Общее расположение блоков управления 1. Спасибо Вам за поддержку и обратную связь! Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Блок управления электрооборудованием левой задней двери со сдвижной дверью с электроприводом — левая стойка.

Вам горняк завод конвейерного оборудования ооо Кто-то сейчас

Система обеспечивает оптимальное ускорение и не дает фургону сбиться с курса. После снятия с производства в году полной модификации 4 серии, начался выпуск Volkswagen Transporter T5, технические характеристики которого были улучшены за счет серьезных доработок.

Сохранились направления, которые были известны в прошлой серии:. Что же обещают у Фольксваген Транспортер Т5 его технические характеристики? Была доработана оптика, хотя характерная форма фар и пластиковая черная панель под решеткой радиатора сохранили свои формы.

Увеличена герметичность салона от шумов. Повышена грузоподъемность до кг, т. Также они способны транспортировать прицепы весом до 2,5 тн. Грузовые модификации имеют распашные ворота, а низкая посадка обеспечивает комфортную погрузку-разгрузку вещей. По своим качествам VW обошел других известных производителей, даже если сравнивать, что лучше — Фольксваген Транспортер или Мерседес Вито, — выбор останавливается на немецком концерне.

У Фольксваген Транспортер Т5 размеры кузова не сильно отличаются от модели Т4. Здесь существует 3 типа пропорций:. Передняя подвеска независимая, в грузовых моделях усилена подрамником. Задняя подвеска пружинная. Ее жесткость варьируется, в зависимости от параметров автомобиля. Также на задние оси установлен стабилизатор поперечной устойчивости.

Базовая конструкция автомобиля — переднеприводная. Но в моделях усиленной комплектации встраивается вискомуфта, которая обеспечивает включение полного привода, в случаях если меняется скорость между передней и задней осью пробуксовка, неровная местность и т. Следует отметить, что этот узел неремонтопригоден и подлежит замене целиком.

Традиционно авто оснащаются как дизельными, так и бензиновыми моторами. В базовой комплектации установлены универсальные TDI 1, В дизельных двигателях нового типа встроена система использования отработанных газов, что повышает КПД и способствует снижению СО в выхлопах.

Устанавливаются 4 типа дизельных двигателей, в которых при одинаковом объеме различаются мощность и крутящий момент:. Дизельные моторы мощностью 84 л. Для грузовых автомобилей желательно выбирать не менее л. В каждой из своих серий производитель стремится увеличить мощность при одновременном снижении расхода топлива. У линейки Volkswagen Transporter T5 следующие показатели:. Ставка больше делается на дизельные моторы, которые в этой серии приобрели большие возможности: благодаря турбине, двигатель быстро набирает максимальный крутящий момент уже на холостых оборотах.

В итоге машина всегда работает в экономичном режиме. Также на расход топлива влияет и режим езды, поэтому производителем устанавливаются 2 типа трансмиссии:. Хорошо показывает схожесть Фольксваген Транспортера Т5 фото: модельная линейка повторяет предыдущую серию, но только в обновленном дизайнерском виде. Грузовая модель с цельным кузовом. Пассажирские сиденья располагаются только в водительском ряду, от которого грузовой отсек отделен перегородкой.

В грузовой части фургона полностью отсутствует остекление и встроены 2 двери: боковая сдвижная и задняя распашная. Грузоподъемность — 0,,4 тн. Устанавливаются 2 типа дверей: боковая сдвижная и задняя распашная. Устанавливаются дизельный двигатель мощностью л. Сочетаются они с 5-; 6-ступенчатой МКПП. Люксовый комфортабельный автомобиль с 5 пассажирскими местами. Первый ряд пассажирских сидений может смещаться и поворачиваться вокруг своей оси.

Такая организация пространства может использоваться в 2 вариантах. Как офисный вариант кресла в зеркальном отражении. В этом случае можно воспользоваться раскладным столиком, также удобно сдвигающимся по одной оси. Или как транспортировочный в симметричном расположении, друг за другом. Заднее цельное сиденье трансформируется в большое спальное место.

Мультивэн сконструирован только в коротком варианте и комплектуется 2 типами дверей: боковая раздвижная, задняя цельная поднимается вверх. Комплектуется всеми типами двигателей. Автомобили Фольксваген Транспортер Т5 имеют различную комплектацию, которая определяет их стоимость.

Максимально, что влияет на стоимость — это: двигатель, электроника, точнее степень автоматизации. Volkswagen Transporter — легендарный минивэн, один из самых надежных, относится к народному автомобилю немецкого производства. Расход топлива Фольксваген Транспортер не большой, а технические характеристики, дизайн и надежность прославили модель по всему миру.

Первое поколение сошло с конвейера в году, в то время грузоподъемность модели составила кг, что было очень много. Лобовое стекло модели поделено на 2 части, а в передней части машины был большой значок Фольксваген. Второе поколение стало значимым для всей модели. Появилась новая версия Фольксваген Транспортер в году, конструкторы сохранили основные особенности шасси и дизайна.

Выпуск модели остановлен в году, но в некоторых странах, а именно Мексика и Бразилия начали выпускать данную модификацию в году, и остановили производство в году. С наступление х годов вышло 3 поколение Фольксваген транспортер, в котором было много нового :.

Позже был рестайлинг, так машина пережила внедрение полного привода и кондиционера. Основной недостаток Фольксваген Транспортер — плохое качество металла, некоторые части быстро становились ржавыми. К м годам версия стала не популярность, поэтому производителям пришлось создавать новое поколение. В конце года произошли небольшие изменения, и Фольксваген Транспортер несколько видоизменился.

На смену 4 поколению пришел Фольксваген Транспортер Т5, дебют состоялся в году. Были добавлены технические обновления, двигатели оснащены новым впрыском, нагнетателем и многим других. Более дорогие модификации имели автоматическую КПП. Последнее поколение Т6 получило не много сильных изменений в сравнение с Фольксваген Транспортер Т5. Технические компоненты почти не изменились, несколько поменяли кузов и элементы декора. Минивэны почти любого поколения отличаются большим выбором двигателей, у которых хорошие потенциалы, небольшие показатели по расходу топлива.

Бензиновые модели считаются менее надежные, чем дизельные. Хотя и с дизельными моторами есть много споров, одни отмечают, что они не самые удачные, другие эксперты утверждают, что моторы идеальны. Именно Фольксваген Транспортер на дизельном топливе остаются самыми востребованными на вторичном рынке. Они не прихотливы, расход топлива небольшой, сконструированы просто, за счет чего редко выходят из строя.

Кроме того, они ремонтопригодны. Поскольку самым популярным является 4 поколение Фольксваген Транспортер, на них сегодня ездит много людей, то и расход горючего будет указан с этой модели. Подобно другим машинам Фольксваген Транспортер Т4 оснащались разными видами двигателей, были дизельные, а также бензиновые агрегаты:.

Что касается автомобилей на дизельном топливе, то они считаются более надежными и экономичными, конечно, с меньшей мощностью :. Кроме дизельного топлива были 2 версии с бензиновыми установками, с разными коробками передач и приводами :. После года, когда случился рестайлинг Транспортера, в производстве остался только один 2-литровый двигатель.

Если он на бензиновом топливе, то мощность варьируется или л. В первом случае автомобиль оснащен механической КПП, с 6 передачами, во втором — появился автомат на 7 передач и полноприводная модель. В среднем расход топлива около 10,5 л в городском цикле, на трассе показатели меньше на пару литров. Также рестайлинговый вариант можно купить с дизельным 2-литровым двигателем, мощность которого или л.

Расход дизельного топлива в городском режиме 7,7 л, за городом потребление на км составляет 5,8 л. Не сильные изменения случились в 6 поколении автомобиля, который появился в году. Двигатели на бензине остались прежними, в целом и дизельные агрегаты не изменились за исключением нескольких модернизаций, что позволили сократить показатели по расходу топлива на Volkswagen Transporter в городе до 6,3 л. Ни один владелец Фольксваген Транспортер не оставляет негативные отзывы о машине. Они комфортные, приемистые, экономичные с низким расходом.

Такой тип машин подходят как для семьи, так и для коммерческой деятельности. Благодаря славе, которую VW Транспортер получил более 30 лет назад, данный тип машин востребован и по сегодняшний день. Фольксваген Транспортер является одним из самых популярных коммерческих автомобилей концерна VW. Первое поколение Transporter — Т1, появилось еще в году. Благодаря своей неприхотливости, надежности, а также широким возможностям в коммерческой сфере, автомобиль быстро стал популярным не только в Европе, но и во всем мире, в том числе и США.

В настоящий момент выпускается уже пятое поколение VW Transporter T5, на базе которого также созданы ряд модификаций: Caravelle, Multivan, DoKa и другие. Четвертое поколение Транспортер впервые для этой модели получило передний привод и переднее расположение мотора. Автомобили этой серии выпускались с по год сразу в шести различных исполнениях кузова: от модели с глухими боковинами до люксовой комплектации Каравелла и даже бортового грузовика.

Из силовых агрегатов автомобиль оснащался бензиновыми моторами 1. Пятое поколение Transporter появилось в году и выпускается до сих пор без каких-либо существенных изменений. Новая модель получила измененную линейку силовых агрегатов — теперь бензиновых моторов доступно только два, 2. Также изменились и варианты трансмиссии: 5- и 6-скоростная механика дополняется 6-диапазонным автоматом и 7-ступенчатым роботом в топовых комплектациях.

Передние и задние односкатные управляемые колеса были подвешены на рычагах и поперечных рессорах, средние двускатные — на продольных рессорах. Через год она уже участвовала в создании стандартизованного армейского 3-тонного грузовика — сильной модели «2TV» с цепным приводом, который в г.

Получив в г. Первым результатом начатого в середине х гг. После аннексии Австрии фашистской Германией в марте г. Образованный в г. Многие из них выпускались и в военных исполнениях. Все они носили торговые марки своих изготовителей, а межфирменное обозначение «Ауто Унион» присваивалось машинам, созданным совместными усилиями нескольких подразделений концерна «Ауто Унион» и выпускавшимся на его различных предприятиях. На следующий год были собраны и испытаны опытные образцы, но их серийное производство наладить не удалось.

Небольшая фирма «Франц Ахляйтнер» Franz Achleitner GmbH по производству кузовов и прицепного состава была основана в г. На шасси «Мерседес-Бенц» серии G 4x4 фирма предлагает многоцелевую бронемашину «Сэрвейвэр» Survivor с местным кузовом, на которой устанавливаются бензиновые и дизельные двигатели мощностью л. В армии она применяется как бронетранспортер, носитель легкого вооружения, штабная или санитарная машина. На шасси «Штайр-Пух Пинцгауэр» Steyr-Puch Pinzgauer 6x6 со сильным дизелем «Ахляйтнер» выпускает более крупную многоцелевую бронемашину «Протектор» Protector с вместительным герметичным корпусом с внутренней высотой 1,5 м, оборудованным кондиционером и приспособленным для перевозки десанта или установки вооружения.

Уже через два года после основания в г. Параллельно с выпуском коммерческих машин она создала обширную гамму военных полноприводных автомобилей для национальных вооруженных сил, все агрегаты которых изготовлялись в Индии. Первый армейский грузовик появился в г.

За ним последовал сильный танковый седельный тягач «Хиппо» Hippo 6x4. В последующие годы шасси «Комит» стало основой стандартизованного 2,5-тонного армейского семейства «Стэллион» Stallion 4x4, в которое входил также артиллерийский тягач FAT «Топчи» Topchi , а на основе тяжелых машин «Таурус» Taurus начался выпуск 5-тонной гаммы «Стэллион» 6х6.

После вхождения фирмы в г. На шасси «Хиппо» фирма предлагает артиллерийский тягач FAT 6х6 с лицензионным сильным мотором «Камминс» Cummins , ступенча-той трансмиссией и дополнительной кабиной в кузове для орудийного расчета. Его разборный цельнометаллический кузов понтонной формы состоял из двух секций, соединенных простейшим шарниром с одним подшипником.

Двигатель воздушного охлаждения мощностью 47 л. Управление ею осуществлялось одним рычагом. Более полувека марку «А-Эм-Икс» АМХ носят практически все французские танки и большинство бронированных гусеничных, колесных боевых и инженерных машин. Ее истоки уходят к одному из военных заводов компании «Рено» Renault в местечке Исси-ле-Мулино, предместье Парижа.

Попав в г. Создание колесных машин началось там лишь в е гг. В г появился его усовершенствованный вариант — плавающий разведывательный бронеавтомобиль AMXRC, серийно выпускавшийся с г. Он оснащался поворотной башней с пушкой калибра мм и спаренным пулеметом. От своего гусеничного прародителя он унаследовал не только основные агрегаты и чуть измененный сварной алюминиевый корпус, но и бортовую систему поворота, позволявшую колесной машине разворачиваться на месте путем вращения трех пар неуправляемых боковых колес в разные стороны.

Крутящий момент к ним подавался от многотопливного двигателя «Испано-Сю-иза» Hispano-Suiza V8 заднего расположения 8,2 л, л. Брянский автомобильный завод БАЗ , с июня г. Он стал филиалом московского предприятия ЗИЛ по производству агрегатов и запасных час тей к серийным грузовикам, но уже со следующего года фактически превратился в его отделение по выпуску специальной военной автомобильной техники. Толчком к дальнейшему развитию армейской автотехники послужило создание на БАЗе в г.

Учитывая важность и срочность принятия на вооружение высокомобильных носителей ракетного вооружения, в том же г. Розова уже были созданы собственные модернизированные шасси «» и «» 8x8. Шасси без упругой подвески имело оригинальную компоновку с двумя сближенными на расстояние 1,6 м средними мостами и двумя управляемыми крайними парами колес, поворачивавшимися в противоположные стороны, централизованную систему регулирования давления воздуха в шинах и смещенные вперед силовые агрегаты, располагавшиеся в переднем свесе рамы под 4-местной кабиной из полиэфирной смолы и стеклопластика с обратным наклоном лобового стекла.

Это обеспечивало полезную длину грузовой платформы 9 м и возможность установки на ней крупногабаритных ракетных комплексов. Последнее шасси использовалось для пусковой установки СПУБ берегового оперативно-тактического ракетного комплекса «Редут». На модернизированном варианте «МБК» монтировалась пусковая система СПУ комплекса «Рейс» для запуска беспилотных летательных аппаратов Ту тактической разведки, а также тяжелая транспортно-заряжающая машина ТЗМ с платформой и краном.

Его главными отличиями от ЗИЛК являлись расположение силовых агрегатов между первой и второй парами колес, сказавшееся на уменьшении полезной длины грузовой платформы, использование механической 5-ступенчатой коробки передач, независимой торсионной подвески крайних колес и новой 4-местной стеклопластиковой кабины. Небольшой серией были выпущены 9-тонные бортовые машины «Л4» для работы на строительстве газопроводов, а также создан макетный образец плавающей боевой машины пехоты «проект » 8x8 с пушкой и пулеметом в башне.

В серии «ЛМ» имелись также варианты с защитным экраном моторного отсека и бронированной кабиной. Она могла запускать 16 реактивных снарядов калибра мм массой по ,4 кг на расстояние до 35 км. Первоначально базой пусковой установки 9П и транспортно-заряжающей машины 9Т с краном грузоподъемностью кг служило шасси ЗИЛЛМ. Опытные плавающие модификации предполагалось использовать как самоходные тонные понтоны ПММ. Выпуск шасси серии «» продолжался до г. СКБ БАЗа начало разработку собственных армейских машин второго поколения с несущим герметичным сварным корпусом.

Это были унифицированные плавающие шасси полной массой т с колесной формулой 6x6, крайними управляемыми колесами и расстоянием между первыми и вторыми парами осей и мм, выполненные по бортовой схеме и приспособленные для боевых действий в районах, расположенных на высоте до м над уровнем моря. Они снабжались танковым 6-цилиндровым двигателем 5Д20Б мощностью л. В и гг. Шасси «» с открытым корпусом использовалось для заряжающих машин 9Т и 9Т с крановым оборудованием.

В 7-тонном транспортном варианте «» оно предлагается до сих пор. СКБ под руководством главного конструктора И. Юрина приступило к созданию принципиально нового 4-осного плавающего шасси с бортовой трансмиссией и сближенными парами передних и задних колес на торсионной подвеске. В его средней части размещались сильный дизель УТД V8, гидромеханическая 5-ступенчатая коробка передач и 2-ступенчатая раздаточная. Две передние оси были управляемыми, для преодоления водных преград служили два водометных движителя.

Военная служба уникального комплекса «Ока» оказалась слишком короткой: в конце х гг. Одновременно с ним была построена опытная амфибия «» 6x6 с двумя сближенными передними мостами и одним задним, а также «сухопутное» рамное шасси «» 8x8 с 4-местной цельнометаллической кабиной и грузовой платформой.

Во второй половине х гг. Мосина привело к созданию машин третьего поколения «Основа-1» с бортовой трансмиссией. Базовым являлось плавающее тонное корпусное шасси БАЗ 8x8 , внешне напоминавшее модель «», но оборудованное двумя дизельными двигателями КамАЗ мощностью по л.

В это семейство вошло также неплавающее тонное шасси БАЗ с двумя моторами КамАЗ и новой кабиной, которое использовалось для монтажа пунктов боевого управления зенитно-ракетными комплексами «Поляна-Д4М». Его развитием стали тонное шасси «П» и короткобазный 10,5-тонный вариант«ПТ» с цельнометаллической платформой, а также балластный тягач «» для буксировки артиллерийских систем полной массой до 15 т.

Рамные тонные шасси «», «» и «» снабжались одним сильным дизелем ЯМЗН и механической 8-ступенчатой коробкой передач. К производству была подготовлена также корпусная амфибия «». В связи с начавшейся перестройкой и прекращением военных заказов выпуск шасси и тягачей на БАЗе практически прекратился и завод оказался на грани банкротства. Несмотря на все трудности перехода на рыночные отношения и практически полное отсутствие в программе гражданской продукции, в г.

АО БАЗ приступило к созданию обширного семейства неплавающих машин четвертого поколения «Вощина-1» двойного назначения, приспособленных одновременно для военных и мирных целей Коллектив инженеров под руководством главных конструкторов В. Трусова и Ю. Шпака, отказавшись от бортовой схемы, создал семейство более простых машин классической компоновки с 3-местной цельнометаллической кабиной переднего расположения и установленным за ней силовым агрегатом, механической коробкой передач и 2-ступенча-той раздаточной, передними управляемыми колесами на независимой торсионной подвеске и задними колесами на балансирной рессорно-торсионной, всеми блокирующимися дифференциалами, колесными редукторами и системой регулирования давления воздуха в шинах.

Базовыми в этой гамме являются тонное шасси БАЗ 8x8 с расстоянием между средними парами колес мм и длинно-базная тонная модификация «» мм для установки различного оборудования и вооружения. В семейство входят также 13,5-тонное шасси «» 6x6 для инженерного оснащения, балластный тягач «» 8x8 для буксировки артиллерийских систем массой 15 т и седельный вариант «» 6x6 , работающий в составе автопоездов полной массой 50 т.

Были построены также образцы седельного тягача «» 8x8 и тонного шасси «» 10x Все машины комплектуются дизельными двигателями с турбонадцувом Ярославского моторного завода модели «», «», «», «» мощностью л. За все время своего существования Брянский завод разработал около 70 различных колесных шасси, из которых 32 выпускались серийно. Впреддверии Первой мировой войны русский инженер Д. Балаховский, проживавший во Франции, представил на конкурсы военных автомобилей несколько своих оригинальных грузовиков и тягачей повышенной проходимости с электрической трансмиссией, которую он разрабатывал с г.

Она состояла из двигателя внутреннего сгорания, приводившего динамо-машину с якорем-маховиком, от которой ток постоянного напряжения подавался на тяговые электромоторы, встроенные в ступицы колес автомобиля. В России его изобретения не пригодились, и Балаховский уехал за границу, где совместно со своими партнерами взялся за создание военных грузовиков, оснащенных электрооборудованием бельгийской компании АСЕС из Шарлеруа.

Совместно с фирмой «Бразье» Brasier Балаховский построил также прожекторный автомобиль-электростанцию. Все его машины так и не смогли составить конкуренции французским полноприводным грузовикам, и вскоре работы над ними были прекращены. Она продолжала упрямо реализовывать давнюю мечту обосноваться на рынке США со своим микролитражным автомобилем «Бантам», основой которого был легковой «Остин Севен» Seven. Главной заслугой этой компании является создание первых прототипов легкого армейского автомобиля, прославившегося впоследствии под названием «Джип» Jeep.

История джипов «Бантам» началась в г. Осуществить эту идею не удалось, но накануне Второй мировой войны к ней решили вернуться, создав легкий военный автомобиль на шасси «Бантам» с задними веду щими колесами. В заключительном выводе комиссии, испытавшей две такие машины осенью г.

Их разослали на многие американские компании, обязав представить свои образцы на испытания через 49 дней. Квартирмей-стерское управление подписало с «Бантамом» контракт на 70 автомобилей, в числе которых — 8 экземпляров со всеми управляемыми колесами. Первый прототип «Бантам Mk-I» 4x4 был собран 21 сентября г.

Автомобиль получил 4-цилиндровый бензиновый двигатель «Континентал» Continental модели BY см, 45 л. После его испытаний в ноябре того же года появился облегченный «Бантам Mk-И», внешне отличавшийся лишь передними прямоугольными крыльями и решетками перед фарами. В соответствии с измененными требованиями его колесная база составляла 79 дюймов мм , колея — 47 дюймов мм , а масса достигала кг.

Поздней осенью г, когда проходили испытания второго «Бантама», в борьбу за крупный военный заказ включились компании «Виллис» и «Форд» Ford , представившие свои прототипы. Давление, оказанное на военное ведомство со стороны могущественного концерна «Форд», привело к тому, что победителем в конкурсе был объявлен джип «Форд Пигмей» Pygmy , и только решением специальной комиссии при президенте США в начале г.

Его колесная база возросла до мм, колея — до мм и масса — до кг. Внешне от своего предшественника он отличался плоской решеткой радиатора и двухсекционным откидным лобовым стеклом. Помимо пулеметов на них устанавливали противотанковые пушки калибра 37 мм, известные как самоходные установки Т2 и Т2Е1.

Небольшая фирма «Бантам» так и не смогла организовать массовое производство легких полноприводных джипов, выпуск которых был поручен компаниям «Виллис» и «Форд». На ее долю выпало лишь изготовление прицепов к ним. Его производство началось в г.

На нем установили собственный 6-цилиндровый верхнеклапанный бензиновый двигатель ОМ 2,4 л, 65 л. Использование независимой подвески на поперечных торсионах привело к необычному конструктивному решению: база колес левой стороны машины составляла мм, а правой — мм. Одновременно до г. Разработанный в г. В армии ГДР до конца х гг. Испанский конструктор и предприниматель Эду-ардо Баррейрос Eduardo Barreiros начинал свою деятельность в г.

Его первая 3-тонная машина «Эль Абуэло» El Abuelo 4x4, оснащенная сильным двигателем «Баррейрос» и элипсоидными шинами, выиграла конкурс на поставку в португальскую армию. В середине х гг. Машины «Пантер» имели военные индексы РВ и РВ, а последняя модель стала базой реактивной системы залпового огня Е Все они выпускались в ограниченных объемах и поступали лишь в армии Испании и Португалии.

Дальнейшая деятельность фирмы в военной области ограничилась сборкой американских стандартизованных 2,5- и 5-тонных грузовиков М34 и М54 6x6 с испанскими агрегатами. Компания Чарльза Баррелла Charles Burrell была одним из старейших в мире изготовителей паровых тягачей с двигателями мощностью до 50 л. Особенностью ряда машин являлись задние ведущие колеса системы Джеймса Бойделла James Boydell , по окружности которых шарнирно крепились широкие чугунные плиты, повышавшие проходимость в условиях бездорожья.

Появившаяся незадолго до начала Первой мировой войны фирма «Баррон-Вьялль» сразу же взялась за выполнение государственных заказов по насыщению французской армии грузовыми машинами. Первая оснащалась двигателем «Балло» Ballot , остальные — собственными моторами рабочим объемом 5,,3 л, 4-ступенчатой коробкой передач и карданным приводом задних колес Для французских войск в Африке фирма предлагала 2-тонные «колониальные» грузовики с задними колесами увеличенного диаметра.

Во французской армии автомобили «Баррэ» использовались в очень небольших количествах, и только в период Первой мировой войны. Единственным государственным заказом был контракт на 50 армейских грузовиков Р-3 классической компоновки с полезной нагрузкой 2 т, бензиновым сильным двигателем и карданным приводом задних колес.

Кроме них в армии применяли реквизированные легковые машины «Баррэ» и открытые автобусы, приспособленные для штабных целей. Во время Первой мировой войны во французской армии нашла применение простейшая легковая машина «Беделия», относившаяся к классу вуатюреток, сочетавших в себе агрегаты автомобилей и мотоциклов. Фирму для ее произ- водства в г.

Это дало идею установить над местом пассажира носилки, создав легкую и маневренную санитарную машину. В том же г. С началом войны фирма получила заказ на 10 таких автомобилей, а в г. Они были выполнены на шасси BD-2 с мотоциклетным мотором V2 воздушного охлаждения 1,1 л, 9 л.

Более 70 лет британская автомобильная промышленность является неизменным поставщиком военных грузовиков «Бедфорд», которые находились на вооружении армий Великобритании и более 60 стран мира. Первые гражданские автомобили этой марки появились в начале х гг. Их сборка началась в апреле г. Это были современные, качественные и надежные машины, на которые сразу же обратило внимание британское военное ведомство.

В соответствии с программой, принятой им в г. Они завершились удачно, и фирма получила огромный по тому времени военный заказ на 30 тыс. Все армейские грузовики серии MW с колесной базой мм, базировавшиеся на гражданском шасси «Бедфорд М» 4x2 , оборудовали рядным 6-цилиндровым верхнеклапанным двигателем 3,5 л, 72 л.

Вместо привлекательных обтекаемых форм своего прародителя они получили функциональную и лишенную намека на элегантность внешность с угловатым капотом, плоской передней панелью с двумя фарами и сеткой вместо облицовки радиатора, упрощенными крыльями и открытой кабиной без дверей с легким брезентовым навесом.

Помимо них в первые годы Второй мировой войны была выпущена партия из гражданских 2-тонных грузовиков ML, переоборудованных для военных целей. Основой первой серии стал бортовой 1,5-тонный грузовик OXD с колесной базой мм. На его шасси выпускался седельный тягач ОХС с задними односкатными колесами для работы с низкорамным 6-тонным полуприцепом фирмы «Таскер» Tasker , получившим в британской армии и ВВС прозвище «Куин Мэри». На усиленном шасси ОХА устанавливали бронированные кузова и зенитные орудия.

Вторую серию составили длиннобазное шасси OYC и 3-тонный грузовик OYD полной массой 6,5 т с закрытой цельнометаллической кабиной и вакуумным усилителем привода тормозов. Для британских военно-воздушных сил и поставок по ленд-лизу выпускали также 5-тонные самосвалы OWS и OWL, а коммерческое шасси OL стало основой пожарных машин для обслуживания аэродромов, сил ПВО и гражданской обороны.

Единственным специальным армейским автомобилем «Бедфорд» был 3-тонный грузовик QLD 4x4 с колесной базой мм, получивший 2-ступенчатую раздаточную коробку, усилитель тормозов и новую цельнометаллическую кабину над двигателем. Его разработка относится к сентябрю г. До конца войны машин этой серии изготовили экземпляров. Для преодоления глубоких водных преград в г.

Другой опытной разработкой в г. В общей сложности во время войны «Бедфорд» выпустил около тыс. После войны «Бедфорд» взялся за создание новой гаммы гражданских автомобилей. Важнейшим среди них в г. На его шасси через два года создали 3-тонный полноприводный вариант R 4x4 , ставший базой самого обширного британского семейства стандартизованных армейских грузовиков.

На них устанавливали рядный 6-цилиндровый верхнеклапанный бензиновый двигатель 4,9 л, л. Базовый вариант RL военный индекс FV с колесной базой мм снабжался универсальным бортовым металлическим кузовом с тентом. На его основе выпускали автомобиль FV с генераторной установкой 27,5 кВт , литровую автоцистерну FV, грузовик для перевозки личного состава FV и радиостанцию FV с кузовом фирмы «Маршалл» Marshall. На их шасси создали многочисленные специализированные машины: ремонтные мастерские, автоцистерны, топливозаправщики, радиостанции, носители вооружения и сменных кузовов, ремонтно-эвакуационные, санитарные и пожарные машины, а также авиатранспортабельные автомобили с открытой или съемной кабиной.

Одновременно «Бедфорд» поставлял в вооруженные силы свои доработанные стандартные автомобили. Очередной этап развития армейских автомобилей «Бедфорд» приходится на начало х гг. После сравнительных испытаний она оказалась победителем, опередив компании «Остин» Austin и «Коммер» Commer. За основу своей машины «Бедфорд» принял модель RK, ставшую базой не менее известного стандартизованного автомобиля МК 4x4 полной массой 8,2 т, сменившего серию RL.

Его главными отличиями были многотопливный вариант прежнего 4,9-литрового мотора мощностью л. Первый контракт на серию МК поступил в г. Наиболее интересным представителем этой гаммы стал низкорамный авиатранспортабельный вариант габаритной высотой мм. Их основным отличием от оригинала стало использование 5,4-литрового двигателя «Бедфорд», который предлагался в многотопливном и дизельном исполнениях с турбонаддувом мощностью л. До июня г. Создание этого автомобиля пришлось на более сложный период деятельности фирмы, которая под натиском крупных компаний постепенно начала терять лидирующее положение на британском рынке.

К тому же в конструкции ее гражданских машин оставалось всё меньше агрегатов, изготовленных в Великобритании, что для военной техники было неприемлемо. За основу нового военного автомобиля ТМ 4x4 была принята гражданская серия ТМ 4x2 , оснащенная 6-цилиндровым верхнеклапанным дизелем «Бедфорд» 8,2 л, л. Прототипы были готовы в г. На следующий год они поступили на вооружение. Основными вариантами серии ТМ FV были грузовики с 5-тонной лебедкой или гидрокраном грузоподъемностью 1,7 т, короткобазные самосвалы с 6,5-кубовым кузовом и перегружатели контейнеров.

Таких машин построили экземпляров. Его производство началось в сентябре г. Все эти автомобили появились в критическое для «Бедфорда» время, совпавшее с серьезным кризисом всей британской экономики, и в частности автомобильной промышленности, а также полного отсутствия крупных военных заказов.

С падением спроса на коммерческие грузовики, понеся убытки в размере 11 млн фунтов стерлингов, в г. Его положение не смогли улучшить попытки расширения гражданской программы за счет легких развозных машин и объединения с крупнейшим английским автомобильным концерном «Бритиш Лейланд» British Leyland. После этого она просуществовала всего шесть лет, поддерживая выпуск модернизированных гражданских и военных грузовиков, получивших марку AWD. Важнейшее место в этой программе занимало обширное семейство тактических грузовиков МТ полной массой б т, корни которых уходили к моделям RL, МК и ТМ.

Они предлагались в 7 исполнениях 4x4 модели от МТ до МТ и в варианте МТ 6x4 или 6x6 , полная масса которого в составе автопоезда достигала 32 т. На 2-осных грузовиках использовался 6-литровый дизель «Перкинс Фэйзер» Perkins Phaser мощностью л. На всех автомобилях монтировали механическую 6-ступенчатую коробку передач «Итон» Eaton , по заказу — 9-ступенчатую, и усиленные ведущие мосты «Року-элл» Rockwell на рессорной подвеске.

В армии Великобритании и союзных стран их использовали для перевозки личного состава, различных грузов, установки ремонтно-эвакуационного оборудования, сменных контейнеров, понтонов и переброски по шоссе легкой гусеничной бронетехники. За все время производства было изготовлено свыше 80 тыс. На основании соглашения с немецким концерном «Даймлер-Бенц» Daimler-Benz , подписанного в сентябре г.

Для армии КНР завод изготовляет доработанные варианты грузовиков стандартных серий «» 4x2 , «А» 4x4 и «А» 6х6 , а также танковые седельные тягачи «» 6x4 для работы в составе автопоездов полной массой до 50 т. Они комплектуются китайским сильным дизелем или моторами с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью л.

Китайский автозавод «Бейцзин» «Пекин» является одним из пионеров национального автомобилестроения Свою деятельность он начал в г. Долгое время он выпускался без существенных изменений, став основным джипом китайской армии. С начала х гг. В настоящее время в производстве находится модернизированный джип BJ с прежним бензиновым мотором мощностью 87 л. Их предполагалось оснастить американскими двигателями «Детройт Дизель» Detroit Diesel , автоматическими коробками передач «Эллисон» Allison и бразильскими узлами шасси.

Эта фирма носит имя Карла Бенца Carl Benz , построившего в г. Все последующие годы он посвятил совершенствованию моторов и самоходных экипажей различного назначения, но военных машин среди них долгое время не было. Лишь в начале XX века, построив свои первые грузовые автомобили, способные перевозить до 5 т грузов и буксировать пушки, Бенц предложил их германскому военному ведомству, но оно не проявило к ним никакого интереса. Бенц покинул свою фирму, которая переключилась на изготовление легковых автомобилей.

С началом Первой мировой войны они стали поступать в германские вооруженные силы, где служили как штабные и санитарные машины. На одной из них в г. Между тем первые военные автомобили вошли в программу «Бенца» еще в г. Одновременно в России появился и один из первых иностранных броневиков, так называемый блиндированный автобус Его построили в Германии на грузовом шасси «Бенц 35 40PS», оборудовав корпусом на 6 членов экипажа, в распоряжении которых находились три пулемета «Максим» Maxim калибра 7,62 мм.

Крупные военные заказы, поступившие на фирму с началом войны, позволили в г. Главной продукцией предприятия в Гаггенау долгое время оставался 5-тонный грузовик «5К» с двигателем мощностью 58 л. Кроме него там было собрано тяжелых артиллерийских тягачей 80PS, а также организован выпуск сильных машин КР 45PS , так называемых моторных передков, — короткобазных тягачей с местами для экипажа буксируемого орудия и гусеницами, навешивавшимися на задние колеса.

К середине х гг. Так появилась новая автомобильная компания «Даймлер-Бенц» Daimler-Benz. Электротехническая компания «Бергманн» в небольших количествах поставляла в германские вооруженные силы стандартные бензиновые легковые машины и грузовики, а также была одним из немногих в мире изготовителей грузовых электромобилей, которые в е гг.

Фирма «Берлие» являлась одним из крупнейших в мире изготовителей грузовых автомобилей, во все времена применявшихся во французской армии и вооруженных силах многих стран мира. Начав с поставок в национальную армию обычных легковых и грузовых машин, она постепенно переключилась на создание специализированных военных автомобилей и колесной бронетехники, которая стала основой более совершенных машин, до сих пор выпускающихся компанией «Рено» Renault.

Заслуга в создании автомобилей этой марки принадлежит талантливому конструктору Мариусу Берлие Marius Berliet, Это позволило расширить производство, закупить новое оборудование и взяться за выпуск грузовиков. К этому Мариуса Берлие подтолкнул его компаньон господин Перрэн Perrin , сообщивший, что военное ведомство готово приступить к оснащению французской армии новой грузовой автотехникой.

У него была массивная открытая платформа на четырех широких деревянных колесах с железными обручами и местом водителя, расположенным над двигателем. На следующий год Берлие стал выпускать улучшенный вариант L, за которым последовал 3,5-тонный сильный автомобиль серии М. Все они снабжались унифицированными 4-цилиндровыми моторами, многодисковыми сцеплениями, 4-ступенчатыми коробками передач и цепным приводом задних колес с барабанными тормозами.

К этому времени Берлие начал строительство нового завода в Вениссьё, восточном предместье Лиона, где вскоре все автомобили стали собирать на конвейере. За свою кипучую деятельность в г. С началом Первой мировой войны фирма «Берлие» поставляла в армию легковые автомобили АХ и AM, служившие штабными машинами.

Он отличался прочной сварной рамой, надежным 4-цилиндровым мотором Z 5,3 л, 35 л. Грузовик СВА применялся в армии для самых разнообразных целей и с постоянными модификациями изготовлялся до г К концу войны его выпуск достиг огромного по тем временам уровня — по штук в месяц. В общей сложности во время Первой мировой войны в армию поступило 25 тыс. Одновременно на «Берлие» выпускали мм снаряды и собирали легкие танки FT17, разработанные на «Рено».

В первое послевоенное время фирма «Берлие» оказалась в трудном финансовом положении, чему во многом способствовали непроданных армейских машин СВА. В те времена Мариус Берлие больше заботился о том, как выжить в кризисных условиях: главное внимание он уделил формированию гражданской программы, но несмотря ни на что постоянно занимался разработками перспективной военной техники. Ее бурное развитие пришлось на е гг.

Создание специальных машин для армии началось лишь на переломе х гг. Одним из первых серийных дизельных грузовиков в г. Наибольшую же известность получило 5-тонное семейство GDR с цельнометаллической кабиной и верхнеклапанным 4-цилиндровым дизелем 5,7 л, 70 л. Большой интерес представляют опытные автомобили «Берлие» повышенной проходимости, созданные с расчетом на военную службу.

Разработку легких командирских автомобилей 4x4, предшественников легендарного джипа, на «Берлие» начали еще в г. Наиболее известными стали разведывательные автомобили VURB-2 4x4 , участвовавшие в первых боях Второй мировой войны. Еще раньше, желая превзойти компанию «Рено», выпустившую первые серийные грузопассажирские автомобили с колесной формулой 6x4, на «Берлие» в гг.

Они имели передние и задние управляемые колеса, неразрезной средний мост с двускатными колесами и две сложные и тяжелые бортовые трансмиссии. Представленный в г. Еще в начале х гг. Единственной попыткой создания специального армейского автомобиля 6x4 в г. Малоизвестной областью деятельности «Берлие» остается выпуск бронеавтомобилей, которые Мариус Берлие создавал по собственной инициативе, предполагая, что с наступлением войны французское правительство выдаст на них крупные заказы.

Разработка первого варианта VUDB 4x4 началась еще в г. Военное ведомство страны его не при-1 няло, и на вооружение французских частей в Марокко он поступил лишь в г. Машина была выполнена по классической схеме и оснащалась 6-цилиндровым бензиновым двигателем 2,5 л, 40 л. Вариант VUDB-4 оснащался башней с7,5-мм пулеметом. Всего таких бронемашин изготовили 66 экземпляров. Он оснащался коробкой передач центрального расположения, от которой крутящий момент передавался через конические редукторы на две бортовые трансмиссии и далее при помощи карданных валов и червячных передач — на каждое переднее и заднее колеса.

Средняя ось была поддерживающей подъемной и опускалась лишь в тяжелых дорожных условиях, поэтому в зависимости от ее положения автомобиль имел два варианта колесной формулы — 4x4 и 6x4. Его развитием в г. С первыми залпами Второй мировой войны надежды получить государственные заказы на грузовики и бронемашины не оправдались. Наоборот, в сентябре г частные заводы «Берлие» были конфискованы, а Мариус Берлие, к своему удивлению, получил приказ наладить массовый выпуск снарядов.

Он отказался его выполнять и продолжал изготовлять автомобильную технику. В период войны на «Берлие» построили 24 тыс. Несмотря на то что Лион оставался в неоккупированной зоне Франции, 1 мая г. В сентябре Мариуса Берлие арестовали за «предательство интересов Родины в трудное для страны время». Суд над ним состоялся только в г. Через год он получил реабилитацию с выплатой компенсации за моральный ущерб в виде пожизненной пенсии, а весной г.

Измученный болезнями, Мариус Берлие скончался 17 мая того же года. В июле заводы «Берлие» были возвращены прежним владельцам, и всеми делами на своих предприятиях стал заниматься младший сын Поль, на деятельность которого приходится вторая, еще более интересная половина истории легендарной фирмы.

В послевоенное время под руководством молодого Поля Берлие Paul Berliet, p. Были построены новые промышленные предприятия во Франции, Алжире и Марокко, разработаны новые семейства гражданских грузовых автомобилей, автобусов и дизельных двигателей. Из стандартной продукции в вооруженных силах страны самыми распространенными стали дизельные грузовики GLR-8R, а затем их модернизированные версии GLR Параллельно с использованием агрегатов от известных коммерческих серий GLR, GLC, GLR и GLM происходило формирование гаммы специализированных армейских автомобилей, однако самый, пожалуй, известный французский военный грузовик появился в процессе работы над машинами для освоения пустынных районов Северной Африки.

В первой же экспедиции через Сахару, предпринятой в гг , прекрасно себя зарекомендовали 4-тонные капотные грузовики GBC-8 6x6 , получившие прозвище «Газель» Gazelle. Они были оборудованы 5-цилиндровым дизелем мощностью л. Их разработка началась в конце г. Первый армейский вариант GBC-8 сошел с конвейера завода в Вениссьё в июле г.

В октябре г. Между тем встал вопрос о превращении этого в принципе гражданского автомобиля в специальный армейский вариант. Так, в г. Внешне он отличался от предшественника широкой угловатой 3-местной кабиной с тентом, прямоугольными крыльями и облицовкой капота. Автомобиль оснащался многотопливным сильным мотором, ступенчатой коробкой передач с 6 передачами заднего хода и 2-ступен-чатой раздаточной коробкой.

На его шасси устанавливали самые разнообразные кузова, специальное оборудование и вооружение, а также выпускали седельный тягач ТВС-8КТ. Их популярность оказалась столь высокой, что в г. Второе направление в развитии военной продукции «Берлие» переплелось с созданием семейства полноприводных тактических автомобилей и тяжелых машин для эксплуатации в Северной Африке. За короткое время в Вениссьё было собрано 13 опытных образцов бескапотных военных грузовиков Т-6 6x6 полной массой 20,3 т, оснащенных 6-цилиндровым бензиновым двигателем 11,0 л, л.

Их предполагалось использовать как для перевозки солдат и грузов, так и в качестве артиллерийских тягачей. Одним из вариантов стал ка-потный прототип GBO 6x6. Ему не суждено было возглавить военное семейство, зато на его основе создали целое поколение тяжелых грузовиков и тягачей для Сахары, которые затем использовали в армии для перевозки тяжелых грузов, оборудования и буксировки низкорамных танковых прицепов. Среди них были выпускавшиеся с г. На всех устанавливался 6-цилиндровый дизель 14,8 л, л.

Все автомобили комплектовали 2-дисковым сцеплением, 5-ступенчатой коробкой передач и 4-ступенчатой раздаточной, блокировкой дифференциалов с пневматическим приводом и рессорной подвеской с гидроамортизаторами. Они имели собственную массу до 20 т, могли работать в составе автопоездов полной массой до т и оставались в производстве до г. Одними из самых интересных военных автомобилей марки «Берлие» были тягачи Т 8x8 для буксировки низкорамных танковых полуприцепов.

Их разработкой с начала х гг. Первый прототип г. После неудачных испытаний второй прототип появился только через 10 лет и внешне отличался прямоугольной двойной кабиной шириной мм. На нем использовался дизельный двигатель V12 29,6 л, л. Единственным развитием идеи Т считается транспортер VTE, три экземпляра которого построили на «Берлие» в гг.

Он состоял из тягача TF 8x4 и низкорамного 3-осного полуприцепа со специальным подъемным контейнером для перевозки и запуска стратегической ракеты. Генштаб сухопутных войск Франции объявил конкурс на создание унифицированного семейства «бронетранспортеров переднего края» VAB.

В нем участвовали три фирмы, в том числе и «Берлие», которая в г. Он оснащался сильным двигателем V V8, расположенным сзади справа, 6-ступенчатой коробкой передач и 7,мм пулеметом. На его базе создали эвакуационную и штабную машины, а также башенный боевой вариант смм пушкой. Кроме того, на их базе построили бронетранспортеров VBRG для французской жандармерии.

К началу х гг. Не имея возможности создавать принципиально новые машины, она предлагала армии доработанные гражданские самосвалы GBH 6x6 и седельные тягачи сильные TR с новой откидывавшейся кабиной и специальный усиленный вариант TRH с сильным дизелем V8 с турбонадцувом, предназначенный для буксировки танковых полуприцепов и работы в составе автопоездов полной массой до т.

Единственным тактическим грузовиком в г. Его вариантом был 6-тонный GBD-6 6x6. К этому времени заметно потерявшая былую силу фирма «Берлие» попала под кампанию «сплочения рядов» французских автомобилестроителей. С разрешения президента Франции в г. При этом большинство из ранее выпускавшихся автомобилей этой марки были модернизированы, послужив основой новых машин «Рено».

Выпуск бронетранспортера VXB признали нецелесообразным, зато последние два варианта армейских грузовиков GBD были переименованы в «Рено» и получили характерные для этой компании военные индексы TRM и TRM, которые впоследствии были преобразованы в более совершенные конструкции. Фирма «Берна», основанная в Берне в г. Они предлагались в нескольких исполнениях с широкими металлическими колесами или литыми шинами, с кабиной или без нее, короткой грузовой платформой и боковыми ящиками для буксирных приспособлений.

Оказавшаяся в г. Начало Второй мировой войны стало поводом к полной унификации армейской продукции фирм «Зау-рер» и «Берна». Их главными отличиями были дизельные двигатели R1 и Т1 мощностью 65 и л. Наиболее распространенный 3,5-тонный грузовик 2U выпускался до г.

С окончанием войны «Берна» совместно с фирмами «Заурер» и ФБВ FBW участвовала в разработке нового унифицированного семейства бескапотных армейских грузовиков. Ситуация повторилась и в конце х гг. Через год «Берна» была полностью переведена на сборку автомобилей «Заурер», включая ряд военных вариантов. Такое дублирование оказалось нерентабельным, и в октябре г. Долгое время фирма «Бер-нар», основанная в г.

Только в г. Легкие машины никогда не были ее специализацией, однако руководителей фирмы заинтересовало перспективное предложение венгерского конструктора Николаса Штраусслера Nicolas Straussler , в свою очередь воспользовавшегося лицензией итальянской фирмы «Павези» Pavesi.

Так родился оригинальный сильный автомобиль ТТ-4 4x4 , состоявший из двух 3-местных секций, соединенных жесткой продольной трубой с центральным шарниром, вокруг которой они могли качаться в вертикальной плоскости. Он не имел подвески, а водитель располагался в центре переднего сиденья.

Первые же испытания доказали полную беспомощность машины на местности. С началом войны из обширной гражданской продукции «Бернара» для перевозки танков выбрали тонный автомобиль DI-6C 6x2 с 5,8-метровой грузовой платформой и опускающейся аппарелью. Он оснащался 6-цилиндровым дизельным двигателем 8,4 л, л. После войны фирма «Бернар» больше не занималась военными автомобилями, хотя в е гг.

Пройдя трудный путь реорганизаций, в г. Бразильская компания «Бернардини», занимающаяся в основном изготовлением гусеничной бронетехники, с конца х гг. В конце Первой мировой войны небольшая фирма «Бетлехэм», специализировавшаяся на легких и недорогих коммерческих автомобилях, неожиданно стала одним из наиболее крупных изготовителей первых американских стандартизованных грузовиков «Либерти» Liberty стандарта В: в г.

Они оснащались бензиновым двигателем «Крайслер» Chrysler V8 5,9 л, л. Машины поступили на вооружение бельгийских ВВС и в полицию, а также поставлялись в Малайзию и Аргентину. Эта небольшая фирма, основанная Чарльзом Бидер-маном Charles Biederman в г.

Одними из первых в начале х гг. Первым специальным военным грузовиком считается 4-тонный «Бидерман» 6x6 со сильным мотором «Континентал» Continental , поставленный в гг. Его характерной конструктивной особенностью был сдвинутый вперед передний ведущий мост. С началом Второй мировой войны их модернизированный вариант стал основой седельных тягачей F1 для ВВС США, где они работали в сцепе с полуприцепами-топливозаправщиками вместимостью 15 тыс.

На них устанавливали двигатель «Геркулес НХС» 12,8 л, л. Их развитием стали крановое шасси Р1 с одноместной кабиной и стандартизованная ремонтно-эвакуационная машина С2 со стреловым тонным краном «Гар Вуд» Gar Wood и лебедкой, оборудованные мотором «Геркулес HXD» 14,0 л, л. Это были наиболее известные военные машины марки «Бидерман», построенные в гг. Главным достижением не-I большой машиностроительной фирмы «Бизелли» в военной области является разработка и изготовление в конце х гг.

При внешнем и конструктивном подобии обеих амфибий бразильский вариант был построен на шасси серийного дизельного грузовика «Форд F» Ford , снабжался открытой 3-местной кабиной с турелью для зенитного пулемета, централизованной системой подкачки всех односкатных шин и одним гребным винтом. В ее задней части устанавливали бензиновый оппозитный 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения мощностью 90 л.

Автомобиль имел колесную базу мм, длину мм и высоту — мм. Их построили лишь четыре прототипа. Одни из первых в мире грузовиков и первые австрийские военные автомобили марки «Биренц унд Фишер» в марте г. В том же году в австро-венгерскую армию поступил 5-тонный грузовик «Дромедар» Dromedar с 2-цилиндровым мотором мощностью л. В армии испытывали также машины «Ильтис» litis , «Кенгуру» Kanguruh и «Гиена» Нуапе грузоподъемностью т. В июле г. Параллельно в г. Сухую массу базового шасси МА2 удалось снизить до кг.

Автомобили комплектовали автоматической 5-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» Allison , пневматическим приводом тормозов и централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах. Одобрения военного ведомства он не получил. Все работы по автотехнике фирма прекратила в г. Сегодня мало кто вспоминает, что баварская компания БМВ — один из наиболее известных в мире изготовителей престижных и качественных легковых автомобилей — начинала свою деятельность с крупных поставок военной техники для германского Рейхсвера и Вермахта.

Она возникла во время Первой мировой войны в результате объединения двух небольших мюнхенских фирм по изготовлению авиамоторов и сначала называлась «Байерише Флюгцойгвер-ке» Bayerische Flugzeugwerke, BFW , а в г. БМВ оказалась на грани банкротства. Для выхода из кризисной ситуации в г. Вместе с ним в распоряжение БМВ поступил и его упрощенный 2-местный военный вариант Kfz. В последовавшие затем годы бурной милитаризации Германии практически все легковые автомобили БМВ, созданные под руководством инженера Фрица Фидлера Fritz Fiedler , поставляли в подразделения Вермахта в военных исполнениях с упрощенными открытыми грузопассажирскими кузовами на мест, приспособленными для установки пулемета, средств связи и специального оснащения.

Их базой служили серийные модели «», «» и «» с 4- и 6-цилиндровыми двигателями мощностью л. БМВ изготовила свыше 3,2 тыс. Все они имели единую колесную базу мм, открытый цельнометаллический кузов с тентом и одинаковое рамное шасси с 5-ступенчатой коробкой передач, одноступенчатой раздаточной, тремя блокирующимися дифференциалами и независимой рычажно-пружинной подвеской каждого колеса. Многоцелевые 4-местные машины носили военные индексы Kfz.

Вариант БМВ отличался использованием собственного 6-цилиндрового мотора «» 2,0 л, 50 л. В Вермахте служили и стандартные легковые автомобили БМВ, а модель «» использовалась армейским командованием. Во время войны фирма изготовляла также авиационные моторы и мотоциклы. Вторая волна создания военной автотехники на БМВ наступила в середине х гг. БМВ совместно с фирмой «Глас» Glas изготовила образец плавающего «Европейского джипа» с силовым агрегатом между двумя передними сиденьями, открытым цельнометаллическим несущим кузовом, пружинной подвеской и гребным винтом.

С тех пор в вооруженных силах многих стран мира используются лишь серийные легковые автомобили этой марки. Впервые годы XX века небольшая фирма Альбера Бови Albert Bovy начала изготовлять простые легковые и грузовые автомобили, которые во время Первой мировой войны поступали на вооружение бельгийской армии. Наиболее распространенными были санитарные варианты СВ на легковом шасси. Программа военных грузовиков состояла из 4 моделей классической компоновки с полезной нагрузкой 1,,0 т.

В послевоенное время новые грузовики также поставлялись в армию, но вскоре после присоединения «Бови» к бельгийской компании «Броссель» Brosse их производство было прекращено. Вконце х гг. Они состояли из бронированного седельного тягача 8x8, оснащенного сильным дизелем с турбонаддувом и полуавтоматической 6-ступенчатой коробкой передач, и 3-осного низкорамного активного полуприцепа с собственным сильным двигателем и всеми ведущими и управляемыми колесами.

Некоторые тягачи оборудовали дизелем «Роллс-Ройс» Rolls-Royce мощностью л. Первый комплекс поступил на испытания в декабре г. В е гг он получил сильный двигатель «Крайслер» Chrysler V8, автоматическую 3-ступенчатую коробку передач и гидроусилитель рулевого управления. Он оставался в производстве до середины х гг. В послевоенное время главной продукцией фирмы «Бомбардье», превратившейся в небольшой концерн, стали гусеничные машины высокой проходимости, железнодорожный подвижной состав, самолеты и мотоциклы, в том числе мотовездеходы и так называемые снежные мотоциклы — сноу-мобили.

Разработками военной техники занимается отделение «Лоджистик Икуипмент» Logistic Equipment Division , хотя все предлагавшиеся под маркой «Бомбардье» армейские автомобили изготовлялись по лицензиям. Он практически ничем не отличался от немецкого прототипа и так же оснащался бензиновым мотором 1,7л, 75 л.

Совместно с канадской фирмой «Но-дуэлл» Nodwell выпускался тонный военный транспортер TFTT 6х6 для эксплуатации в условиях тундры, а для канадской армии «Бомбардье» наладила сборку американского многоцелевого 8,5-тонного грузовика «Ошкош НЕМТТ» Oshkosh 8x8.

Сегодня единственной собственной военной продукцией «Бомбардье» являются патрульные мотовездеходы серии «Тракстер» Traxter 4x4 с одноцилиндровым кубовым мотором «Ротакс» Rotax жидкостного охлаждения с электростартером, механической 5-ступенчатой коробкой передач и всеми дисковыми тормозами. Эта фирма носит имя известного немецкого конструктора и предпринимателя Карла Боргварда Carl Borgward, Он прошел путь от простого слесаря до одного из наиболее известных в мире создателей самых разных видов автомобилей.

Его первая фирма, основанная в Бремене в начале х гг. Высокий спрос на них позволил Боргварду в г. Полностью реорганизовав и обновив программу, в г Боргвард дал фирме свое имя. Новая компания сразу же вошла в число основных поставщиков военной техники для Вермахта. В классе легких машин она выпускала 1-тонные грузовики L с сильным бензиновым мотором, которые служили в основном как передвижные радиостанции и санитарные кареты. Главной же военной продукцией марки «Боргвард» в то время стала обширная гамма 3-тонных грузовиков В, выпущенная в гг.

Основными были базовые модели BS 4x2 и ВА 4x4 , комплектовавшиеся рядными 6-цилиндровыми двигателями, 5-ступенчатой коробкой передач, гидроприводом тормозов, цельнометаллической или открытой кабиной с мягким верхом. На первой серии с колесной формулой 4x2 использовали бензиновый мотор 3,5 л, 65 л. Вторая серия 4x4, выпускавшаяся с г. По наследству от фирмы «Ганза-Ллойд» к «Боргварду» перешло производство 3-тонных полугусеничных транспортеров-тягачей серии HLkl5 Sd. Уже в г Карлу Боргварду удалось поставить на производство модернизированный вариант HLklG, который первоначально оснащался более мощным бензиновым двигателем «Мзйбах» Maybach модели NL38 3,8 л, 90 л.

В общей сложности на «Боргварде» собрали более 2 тыс. На их базе собирали бронетранспортеры HLkl6p Sd. Одновременно в небольших объемах «Боргвард» выпускал тяжелые 8-тонные полугусеничные тягачи HLm11 Sd. Высокая активность фирмы стала причиной того, что в конце г. Восстановив свои предприятия, в начале х гг.

Боргвард предлагал широкую гамму легковых и грузовых автомобилей, а выпуск военной техники стал возможным лишь с вступлением ФРГ в блок НАТО и образованием собственных вооруженных сил — Бундесвера. Он предлагался в бортовом варианте с открытой кабиной и полезной нагрузкой кг и в штабном исполнении с 4-дверным цельнометаллическим грузопассажирским кузовом на 7 мест с мягким верхом, который называли «Кюбельваген» Kubelwagen.

Машины оснащались верхнеклапанным 6-цилиндровым бензиновым двигателем 2,3 л, 82 л. Их шасси использовали для установки специальных кузовов и оборудования. Они оснащались разными бензиновыми или дизельными двигателями мощностью л.

На шасси «Газэла» выпускался бронеавтомобиль «Командо». Фирма «Бразье» известна в основном своими престижными легковыми и мощными гоночными машинами, хотя собирала также грузовики с местом водителя над двигателем. Военная продукция в ее программе появилась незадолго до Первой мировой войны. За ним последовал усиленный вариант LF2 с установленными сзади крупнокалиберным пулеметом или мм пушкой. Во время войны во французской армии служили 6-местные легковые автомобили «Бразье», на шасси которых оборудовали санитарные, штабные, прожекторные машины и легкие тягачи с задними двускатными колесами, а также грузовики с полезной нагрузкой 1,,5 т.

В годы Первой мировой войны главным направлением деятельности компании «Эрнесто Бреда» стало изготовление оружия, а в начале х гг. Машины первых выпусков имели предельно простые функциональные формы с угловатыми капотом и кабиной с мягким верхом, высокий металлический бортовой кузов с тентом, массивные колеса диаметром до 1 м слитыми шинами и фары, укрепленные по бокам передней стенки кабины.

Вряд ли модные эстетические изыски были необходимы для военных тягачей, служивших в основном в частях итальянской армии, расквартированной в Африке. Важнее для них была простота конструкции, надежность и практичность, высокая мощность и хорошая проходимость, которыми обладали все автомобили «Бреда». Их главной конструктивной особенностью являлся индивидуальный привод каждого ведущего колеса.

Трансмиссия состояла из 5-ступенчатой коробки передач, установленной в центре шасси и снабженной одним блокируемым дифференциалом и двумя 2-ступенчатыми раздаточными коробками, укрепленными по ее обеим сторонам. От каждой из них крутящий момент передавался двумя диагональными карданными валами на редукторы переднего и заднего колеса.

Несмотря на сложность эта схема обеспечивала живучесть автомобиля, позволяя ему передвигаться даже на одном работающем колесе. Другими особенностями машин «Бреда» были верхнеклапанные дизельные двигатели собственного производства с непосредственным впрыском топлива, передняя независимая подвеска на поперечной рессоре, одна задняя лебедка-кабестан, укрепленная под кузовом, и одна барабанная, расположенная сбоку под кабиной. Первой автомобильной продукцией марки «Бреда» в г.

Он имел колесную базу мм и весил 8,4 т, но мощный 4-цилиндровый двигатель Т5 8,0 л, 84 л. Тягач выпускался до г. Новый тягач модели «40» гг. Оба автомобиля оснащали 6-цилиндровым двигателем D11 8,8 л, л. Не успев организовать их серийное производство, фирма «Бреда» переключилась на исполнение срочного заказа на принципиально новое многоцелевое 7,5-тонное бескапотное шасси «Довункуэ» 6x4 классической компоновки, которое можно было использовать для бортовых грузовиков, тягачей и установки мм орудий.

Их комплектовали собственным бензиновым мотором 8,5 л, л. Одной из самых необычных итальянских военных машин стал полугусеничный транспортер-тягач «Бреда», собиравшийся по лицензии фирмы «Краусс-Маффей» Krauss-Maffei и служивший для буксировки орудий массой до 8 т, перевозки боевого расчета или установки мм гаубицы. От немецкой модели KMm11 Sd. С окончанием войны «Бреда» возобновила свои работы в военной области.

Развитием модели «40» в конце х гг. Первый послевоенный вариант «Довункуэ» 6x4 оснащался новой цельнометаллической кабиной, ступенчатой трансмиссией и старым сильным двигателем. Последним автомобилем марки «Бреда» в г. В дальнейшем фирма «Бреда», переключившаяся на изготовление вооружения, военных автомобилей больше не выпускала. Со временем она превратилась в военно-промышленную группу «ОТО-Бреда» OTO-Breda , которая сегодня входит в состав итальянского военно-промышленного концерна «Финмекканика» Finmeccanica.

В горных частях итальянской армии применяются в основном грузовые варианты «Треккинг» Trekking и штабные грузопассажирские машины «Монтес» Montes. Впервые стандартные легковые автомобили и небольшие грузовики «Бреннабор» поступили на вооружение германских войск во время Первой мировой войны, а в е гг. На следующий год от военного ведомства фирма получила заказ на 90 передвижных голубятен, а к г.

Правда, к этому времени фирма «Брийе» уже давно разорилась, и их изготовлением занималась компания «Шнейдер» Schneider. В конце Первой мировой войны вагоностроительная и кузовная компания «Джей Джи. Брилл» J. Brill начала изготовление капотных грузовиков 4x4 с полезной нагрузкой 34 т.

Об их конструкции известно лишь то, что они оснащались карданным приводом главных червячных передач и двойными карданными шарнирами для привода каждого колеса. В дальнейшем фирма переключилась на выпуск автобусов, среди которых были и армейские варианты, а в г. В последний год существования компания «Брилл» построила опытный образец 4,5-тонной военной амфибии ХМ «Галл» Gull 6x6, главной особенностью которой являлся округлый стеклопластиковый кузов.

Выкупив в г. Через четыре года она представила собственное семейство многофункциональных бескапотных машин ETR 4x4 с дизельными двигателями, шарнирно-сочлененной рамой и всеми управляемыми колесами. В него входили 6 моделей от ETR до ETR , отличавшихся лишь элементами шасси и типом трансмиссии, обеспечивавшей от 4 до 48 передач вперед и назад.

В стандартном исполнении автомобиль предлагался с 2-местной закрытой кабиной, а для воздушной перевозки и десантирования — открытой кабиной с откидным лобовым стеклом. В зависимости от этого его габаритная высота составляла мм. На шасси ETR выпускали транспортную машину VSAP с гидрокраном, инженерную VCUM с 4-дверной кабиной, передним навесным гидравлическим погрузчиком и задним экскаватором, а также авиадесантные исполнения -транспортный вариант РА для доставки 16 солдат и вооружения и ремонтно-эвакуационный D7.

Автомобиль ETRS со сильным дизелем «Рено» Renault воздушного охлаждения и 3-ступенчатой коробкой передач оснащался лебедкой с тяговым усилием 30 тс для обслуживания паромных переправ. Они получили сильный дизель «Пежо XD3T» Peugeot с турбонаддувом и служили как бортовые и санитарные автомобили. Последней собственной разработкой в г. Несмотря на то что эта фирма входила в состав авиационно-промышленного концерна «Бристоль», выпускавшиеся ею легковые машины, грузовики и автобусы в британской армии практически не использовались.

Исключение составляют 18 грузовиков модели W, изготовленных для военно-морских сил в период с августа г. Компания «Брокуэй», просуществовавшая 55 лет, занималась исключительно изготовлением коммерческих грузовиков, а к военной продукции ее подключали только во время Первой и Второй мировых войн, когда для американских вооруженных сил и поставок по ленд-лизу потребовались специальные исполнения стандартизованных армейских автомобилей.

Первые же 2-тонные грузовики фирмы «Брокуэй», основанной в г. Основными являлись шасси В Е с открытой платформой для перевозки понтонов, мостоукладочного и инженерного оборудования, оснащенные 4-тонным портальным краном-перегружателем «Дэйбрук» Daybrook. Как и базовый грузовик, они получили бензиновый двигатель «Геркулес» Hercules мощностью л. На них устанавливали также топливозаправщики, экскаваторы, ремонтно-эвакуационное и противопожарное оборудование Машин «Брокуэй» изготовили экземпляров.

Просто супер, новый фольксваген транспортер 5 извиняюсь, но

С этого момента данные машины начали широко применяться не только в народном хозяйстве Германии, но и в вермахте кодировка базового варианта в вермахте обозначалась, как «LKW 3, 6—36S». Это были простые и прочные автомобили грузоподъемностью 3, 0—3, 5 тонны с закрытыми цельнометаллическими кабинами, полукруглыми штампованными крыльями, достаточно высоким капотом с вертикальной облицовкой радиатора и эмблемой «Opel Blitz» на ней.

Они базировались на прочных лонжеронных рамах из П-образных стальных профилей и оснащались верхнеклапанными 6—цилиндровыми двигателями рабочим объемом 3, 6 л см 3 и мощностью 68 л. Грузовики модельного ряда «Опель-Блиц-3, 6» комплектовались сухим однодисковым сцеплением, новой 5—ступенчатой коробкой передач, неразрезными мостами на продольных полуэллиптических рессорах, гидравлическим приводом тормозов, задними двускатными колесами и шинами размером 7, 25—20 дюймов —20 с различными рисунками протектора.

Наиболее распространенным из них был, естественно, базовый заднеприводный вариант «3, 6—36S» «Блиц-S», 4x2 , объем производства которого составил более 70 тысяч экземпляров. Стандартный грузовик «3, 6—36S» полной массой кг имел колесную базу мм, снаряженную массу кг, снабжался одним топливным баком вместимостью 82 л и был приспособлен к буксировке 2—тонного прицепа.

Нельзя не сказать нескольких слов и о внешности «Опель-Блиц». Она вовсе не возникла стихийно, как может показаться на первый взгляд, а наоборот, являлась хорошо продуманной и детально разработанной. Внешнему виду автомобилей в Германии вообще, и «Опелей» в частности немцы уделяли много внимания. Наряду с чисто техническими и эргономическими параметрами это имело и большое идеологическое значение: четкие изгибы, выверенные очертания и внушительный вид немецких автомобилей, по мнению нацистской пропаганды, должны были подчеркивать мощь и силу Третьего рейха, преимущества нацистского строя и почтение перед техникой Великой Германии.

Разумеется, в первую очередь все вышесказанное относилось к легковым автомобилям, но и грузовики «Опель-Блиц» внешне являлись прямым продолжением этой доктрины. С года, когда для вермахта потребовались во все возрастающих количествах автомобили повышенной проходимости, параллельно со стандартными «трехтонками» колесной формулы 4х2 фирма стала производить в небольших количествах и вариант «Опель-Блиц 3, 6—А» с обоими ведущими мостами индекс «А» — означает Allard — полноприводный с дополнительной двухступенчатой раздаточной коробкой, чуть увеличенными размерами колеи и возросшей до 92 л емкостью топливного бака.

Еще одним весомым отличием стало некоторое изменение компоновки автомобиля. База была не просто укорочена до мм, но еще и сам двигатель сместили вместе с капотом и кабиной вперед, справедливо рассчитывая, что для полноприводного грузовика изменение «развесовки» по мостам с большим акцентом на переднюю ось теперь ведущую , или, иначе говоря в сторону равных долей переднего и заднего, положительно скажется на увеличении проходимости машины.

Поэтому, хотя верхние части капота были унифицированы с аналогичными элементами стандартных «Блиц-S», капотные боковины вынужденно пришлось сделать оригинальными, не взаимозаменяемыми с боковинами типового «S». Ввиду этого же у варианта «А» изменился и передний бампер, также более выдвинутый вперед и получивший теперь трапециевидную в плане форму. Его кодировка в вермахте значилась как «LKW 3, 6—A». Снаряженная масса стандартной полноприводной версии «А» составляла кг, допустимая полная масса на шоссе — кг на грунте — кг.

Интересно, что «Опель Блиц 3, 6—А» был единственным из немецких полноприводных грузовиков, у которого раздаточную коробку можно было переключать и во время движения. В раздаточной коробке «Опеля» переключение на понижающую передачу для движения по бездорожью производилось через двойное включение сцепления с увеличением числа оборотов двигателя вдвое. Обратное же переключение осуществлялось выключением сцепления при уменьшении числа оборотов двигателя на такую же величину.

На базе полноприводного грузового автомобиля «Опель-Блиц 3, 6—А» также с года серийно выпускался топливозаправщик, который мог одновременно заправлять несколько потребителей топливом, транспортировать и перекачивать горючее. Такие заправщики использовались на протяжении всей Второй мировой войны, как в сухопутных частях вермахта, так и в войсках Люфтваффе. Другой специальный автомобиль, разработанный на базе «3, 6—А» состоял в частях вермахта, в качестве медицинской машины для перевозки раненных и больных.

Полноприводные варианты грузовика серийно выпускались с по годы на заводе в Бранденбурге и использовались немцами вплоть до окончания Второй мировой войны. Всего полноприводных «Опель-Блиц-А» вместе с модификациями было собрано порядка 25 тысяч единиц. Если проходимость стандартного грузовика «3, 6—36S» по проселочным дорогам оценивалась как невысокая, то полноприводного «3, 6—A» — как удовлетворительная недостатком этого варианта грузовика все же были сдвоенные задние колеса, значительно увеличивающие сопротивление движению автомобиля на вязком грунте.

Из грузовиков, поставлявшихся вооруженным силам, полноприводным был каждый четвертый. Автомобили «Блиц» 3—тонного класса служили практически во всех военных формированиях Третьего рейха и выполняли все транспортные функции по перевозке грузов, личного состава, буксировке легких артиллерийских орудий и несению надстроек специального назначения.

На них монтировали различные виды деревянных и деревянно — металлических кузовов с разной высотой бортов, со скамьями и тентами, многочисленные варианты прямоугольных типовых фургонов или специальных конструкций с различной комплектацией, цистерны и топливозаправщики, пожарное оборудование и т. Машины для подразделений СС снабжались в основном закрытыми цельнометаллическими кузовами специального назначения.

Во фронтовых частях вермахта и войск СС грузовики «Опель-Блиц» использовались не только для перевозки личного состава и грузов, но и как шасси для установки 20— и 30—мм зенитных автоматических пушек. В тыловых подразделениях некоторая часть «Опелей» оснащалась и газогенераторными установками.

Фирма «Майзен» монтировала на стандартные шасси «Опель-Блиц» округлые санитарные кузова для перевозки раненых или размещения в них полевых операционных и лабораторий. В разгар войны компания «Магирус» выпускала на базе 3—тонных грузовиков «Блиц» несколько видов достаточно простых армейских многоцелевых пожарных машин.

Пожарная автоцистерна «ТLF15» монтировалась на шасси полноприводного «Блиц-А» и снабжалась открыто расположенной емкостью на л воды. Вариантами заднеприводной модели являлись две длиннобазные 3, 5—тонные версии «3, 6—42» и «3, 6—47» с колесными базами и мм соответственно и полной массой 5, 7—6, 1 тонны. Они также снабжались различными бортовыми кузовами, фургонами, специальными надстройками и оборудованием, но широкого распространения в войсках не получили.

В вермахте шасси «3, 6—42» использовалось в основном под монтаж закрытых кузовов с двойной кабиной, противопожарным оборудованием типа «LF15» и передним водяным насосом фирмы «Кёбе». Также на платформах бортовых грузовиков «Опель-Блиц 3, 6—47» монтировали мощные артиллерийские установки из крупнокалиберных зенитных пулеметов или легких пушек с запасом боекомплекта для них. Наиболее распространенным кузовным исполнением на шасси «3, 6—47» являлся армейский автобус «W39» с цельнометаллическим кузовом фирмы «Людвиг» вместимостью на 30—32 пассажира, собранный в — годах в количестве экземпляров.

Такие автобусы служили для перевозки офицерского состава и расчетов бронетехники, которую доставляли по шоссе на прицепах, а также как штабные пункты, санитарные машины, подвижные звуковещательные станции, типографии и т. Все эти автобусы развивали такую же скорость, как и базовая версия, и имели средний расход топлива 30 л на км.

Чтобы обеспечивать передовые части боеприпасами, топливом, продовольствием и амуницией в условиях чрезвычайно тяжелых дорожных условий на Восточном фронте, в году была создана более проходимая, полугусеничная версия «Блица» — вариант типа «Маультир». По сути, со стандартного 3—тонного 4x2 грузовика удалили заднюю ось, а вместо нее был смонтирован гусеничный движитель от танкетки «Карден-Ллойд», лицензия на которую была приобретена в свое время в Великобритании.

Это преобразование увеличило проходимость машины, однако уменьшило грузоподъемность до 2 тонн. Этот полугусеничный грузовик, производство которого началось в году, представлял собой один из вариантов целой серии полугусеничных грузовиков типа «Maультир» «Мул» , производившихся различными фирмами на своих шасси.

Опелевские «мулы» оборудовались четырьмя дисковыми опорными катками на рычажно-пружинной балансирной подвеске и рулевым устройством с механической системой изменения скорости перематывания гусеничных лент, что позволяло машине совершать более крутые повороты: при использовании только передних управляемых колес радиус поворота составлял 19 м, а с подтормаживанием правого или левого движителя он сокращался до 15 м.

Дорожный просвет «SSM» возрос, по сравнению с «3, 6—36S», с до мм. Однако вермахт, напротив, предпочел вариант «Опеля» остальным машинам ввиду его более высокой надежности. Запас хода «Мула» достигал приблизительно км по шоссе и примерно км по грунту. В целом за период с по год «Опелем» было произведено приблизительно 4 тысячи «мулов».

Недостатками этих «SSM» явились недостаточный межремонтный пробег, повышенные нагрузки в трансмиссии и малая скорость, искусственно ограниченная из? Из общего количества построенных «Опель-Блиц-SSM», экземпляров таких полугусеничных грузовиков были отправлены на Восточный фронт. Немцы пытались противопоставить эти машины советским «катюшам», но — безуспешно: все их конструкции подобного рода оказались слишком тяжелыми и малоподвижными. Кроме того, частично бронированные шасси использовали иногда и как транспортеры боеприпасов.

Высокая надежность и непринужденность в обслуживании сделали «Опель-Блиц» «рабочей лошадкой» немецкой армии, и в победе, и в поражении. Он широко использовался всеми армиями на всех фронтах, несущий на себе разнообразие маркировок и камуфляжа, и демонстрировал свою надежность от Северной Европы до Африки, от Запада Европы до Восточного фронта где пределы его возможностей были установлены в условиях российской зимы.

На обеспечение одной только пехотной дивизии требовалось около таких машин, а моторизованные и легкие дивизии нуждались в — их единицах. В начале войны все транспортные средства вермахта были окрашены в темно-серый цвет, и лишь в Африканском корпусе весь транспорт имел песочный оттенок, однако, начиная с июня года, этот самый песочный цвет стал стандартной основой окраски для всей военной техники Германии.

С началом нападения на СССР, огромные армады вермахта устремились на его территорию. Естественно, что туда же направились и значительные транспортные силы, призванные обслуживать и обеспечивать гитлеровскую военную машину. В частности, львиная доля всех выпущенных к тому времени 3—тонных «Опель-Блиц» в году также была задействована именно на Восточном фронте.

Однако здесь весь транспорт вермахта столкнулся с непредвиденной проблемой — российским бездорожьем. Таких тяжелых условий достаточно продуманные, но весьма сложные конструктивно немецкие автомобили уже не выдерживали, начинали отказывать, ломаться, выходить из строя… Так как сугубо армейских машин — более надежных и приспособленных, с лучшей проходимостью — было довольно мало, то основная масса перевозок все равно пришлась на обычные стандартные машины 4х2, застревавшие в начавшейся осенью года распутице по самые кузова.

Да и своевременное обслуживание многочисленного и разношерстного автопарка на огромных пространствах в полевых условиях наладить было чрезвычайно трудно, в чем тоже очень скоро убедились немецкие военные эксплуатационники. Именно поэтому почти сразу же на Восточном фронте на первый план стали выходить наиболее простые и надежные машины, нетребовательные к уходу и обслуживанию.

Среди всех грузовиков вермахта общего назначения под эту категорию лучше всех как раз и попадало семейство «Блиц». Даже несмотря на их ограниченную в большинстве вариантов — 4х2 проходимость, в суровых условиях войны они оказались более живучими, безотказными и ремонтопригодными, нежели их собратья от других производителей, а значит — и более востребованными. Эти решающие факторы не замедлили сказаться и на их заказах, что для фирмы «Опель» сыграло положительную роль в плане увеличения производства именно этого модельного ряда, даже путем свертывания выпуска легковых автомобилей.

Развитие ситуации с автотранспортом, разумеется, постоянно было в поле зрения нацистского руководства. Известно, например, что грузовики «Опель-Блиц» вызывали симпатию даже у самого Адольфа Гитлера, который еще до бомбардировок и уничтожения бранденбургского завода по их производству в году навязывал фирме «Даймлер-Бенц» освоение выпуска этих грузовиков на ее предприятиях.

Правда, уважаемая фирма, для которой это был, конечно же, значительный удар по престижу марки, под разными предлогами игнорировала это указание фюрера, но лишь до тех пор, пока в конце войны волей-неволей не пришлось полностью заменить вышедшие из строя производственные мощности «Опеля».

Таким образом, можно сделать вывод о том, что «Опель-Блиц» завоевал большую популярность и авторитет не только в войсках и в тылу, но и в самих «верхах» рейха. Возникновению всех этих качеств «Опель-Блиц» способствовали американские принципы конструирования и массового производства — технологичность, простота, унификация. И действительно, из всех немецких грузовиков «Опель-Блиц» получился самым «американизированным», т.

В ходе стихийно начавшейся эксплуатации первых захваченных образцов «Опель-Блиц-3, 6—36S» в Красной Армии выяснилось, что эти немецкие автомобили обладают рядом конструктивных особенностей и рассчитаны на применение расходных горюче — смазочных ГСМ и других материалов, отличавшихся от распространенных в СССР.

Кроме того, немцы, когда имелась хотя бы мало — мальская возможность для этого, снимали с оставляемых ими машин узлы и элементы питания, приборы зажигания и электрооборудования, лишая тем самым возможности быстрого ввода этой техники в эксплуатацию на противоборствующей стороне. Чтобы облегчить и ускорить восстановление трофейных «Опелей» для использования в наших воинских частях и автохозяйствах, Центральный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта НКАТ РСФСР уже к году провел работу по изучению этих грузовиков, в процессе чего выявились возможности по скорому восстановлению некомплектных образцов путем замены отсутствующих элементов отечественными, и сравнительно простого приспособления немецких машин для работы в условиях отечественного обслуживания.

Согласно немецкой документации, грузоподъемность грузового «Опель-Блиц-3, 6—36S» военного исполнения составляла не кг, а кг, ввиду увеличившегося по сравнению с гражданским вариантом собственного веса машины. Увеличение это образовалось в первую очередь из?

Карбюраторный 6—цилиндровый рядный моноблок двигатель традиционной конфигурации вместе со сцеплением и КПП в целом были достаточно знакомы и понятны для отечественных водителей и механиков. Новшествами в моторе были, пожалуй, лишь его крепление к раме на резиновых подушках в четырех точках и алюминиевые поршни с маслосъемными и компрессионными кольцами.

Хотя эти новинки перед войной уже были освоены отечественным автопромом, но — на моделях не массовых, а достаточно эксклюзивных, выпущенных небольшими сериями. Охлаждение двигателя — водяное — также было хорошо знакомо нашим водителям.

На машине устанавливался карбюратор «Солекс» модели «35 IF» c опрокинутым падающим потоком и экономайзером, компенсация смеси в котором осуществлялась путем понижения разрежения у жиклера, т. Запуск холодного двигателя производился при помощи пускового устройства, управляемого тросом с места водителя. В отличие от отечественных грузовиков тех лет, при запуске холодного двигателя «Опеля» вовсе не следовало открывать дроссель, или же неоднократным нажатием на педаль акселератора подкачивать топливо, так как это, наоборот, вело к обеднению поступавшей в двигатель смеси и к скоплению его во всасывающей трубе.

Изучение машины показало, что уменьшение жиклеров по сравнению с фирменной их регулировкой нецелесообразно, поскольку при этом при уменьшении расхода топлива одновременно увеличиваются время и путь разгона автомобиля, т.

Однодисковое сцепление полуцентробежного типа было признано удобным, так как пружины на ведомом диске поглощали возможные толчки при включении сцепления. Включение 4—й и 5—й передач в традиционной шестеренчатой КПП осуществлялось с помощью скользящей зубчатой муфты. Карданный вал трубчатого типа был двойным, имевшим промежуточную опору, закрепленную на траверсе рамы. Главная передача состояла из пары конических шестерен со спиральным зубом передаточное отношение , Полуоси заднего моста полностью разгруженного типа по конструкции были схожи с аналогичными элементами «ЗИС-5».

Традиционная рессорная подвеска всех колес дополнялась гидравлическими амортизаторами. Устройство рулевого управления «Опеля» — «червяк с двойным роликом» было весьма схоже с рулевым механизмом отечественного представительского «ЗИС». Тормозная система колодочного типа с гидравлическим приводом действовала на все колеса. Ручной трансмиссионный тормоз ленточного типа располагался за коробкой передач. Интересно, что «опели-блиц» разных лет выпуска «ходили» на разных колесах.

Изначально, с года все «блицы» комплектовали колесными дисками под 6 шпилек внешне схожими с дисками типа отечественного «ГАЗА» , ими же стали оснащать и военные исполнения. Однако, когда в году был создан полноприводный вариант, на него сразу стали устанавливать более надежные диски под 8 шпилек с восемью небольшими окнами как у нашего «ЗИС». Вскоре в целях унификации было решено и на все остальные типовые армейские «S» ставить такие же 8—шпилечные колесные диски такими же взаимозаменяемыми между собой дисками оснащались и схожие по классу грузовики фирм «Боргвард», «МАН» и т.

Плюс к тому, с года на всех «блицах» ставили усиленные задние мосты, идентичные заднему мосту «3, 6—А» 4х4. Практика показала, что применительно к жестким условиям эксплуатации в России, это были верные и своевременные технические решения. Так, например, стеклоочиститель приводился в движение не вручную, а от распределительного вала двигателя. То же самое можно сказать и о рычагах включения раздаточной коробки в полноприводной версии. Периодичность смазки основных узлов не отличалась от норм для отечественных машин.

Отличные показатели использования «Опеля-Блиц» на всех фронтах увеличили его спрос в войсках. Чтобы справиться со все возраставшим спросом, в году было принято решение производить его дополнительно на заводах «Даймлер-Бенц». Но, как уже упоминалось, старейшая автомобильная фирма Германии не спешила наступать «на горло собственной песне» и всячески противилась этому.

И лишь после разрушительных бомбардировок заводов Опеля в августе года и полного прекращения производства армейских машин «Блиц» на заводах Опеля, компании «Даймлер-Бенц» было приказано в срочном порядке организовать выпуск «трехтонок» «Опель-Блиц» на своем предприятии в Мангейме. До весны года с его конвейера сходили самые ходовые 3—тонные грузовики «Опель-Блиц 3, 6—36S», носившие индекс L От оригинальных машин они отличались упрощенной прямоугольной эрзац-кабиной на деревянном каркасе со стенками и дверями из прессованного картона, двумя плоскими лобовыми и боковыми стеклами, упрощенной грузовой платформой с откидными бортами, фарами уменьшенного диаметра, отсутствием обычных подножек, задних крыльев, инструментальных ящиков и эмблемы.

Из общего количества выпущенных машин серии «Блиц» на долю концерна «Даймлер-Бенц» пришлось всего 3, 5 тысячи автомобилей, ставших одними из последних немецких грузовиков, выпущенных во время Второй мировой войны. Уже к концу года в Красной Армии имелось достаточное количество трофейных «трехтонок» «Опель-Блиц 3, 6—36S», захваченных у врага и отремонтированных силами армейских автомастерских, авторемзаводов различного подчинения и автозаводов Наркомата среднего машиностроения СССР, куда входила автомобильная промышленность страны.

Надо сказать, что «опели» сразу же были оценены по достоинству и нашими фронтовыми водителями. В первую очередь это касалось удобств для самих шоферов в плане относительного комфорта и управления машиной. Просторная и герметичная цельнометаллическая кабина, мягкое сиденье, рулевое колесо с пластмассовой поверхностью обода, достаточно простые и понятные рычаги управления, не более сложные, чем у отечественных грузовиков — все это выгодно отличало «Блиц» от более сложных, но менее комфортных специальных армейских трофейных автомобилей.

Неоспоримым преимуществом была и мягкая подвеска, состоявшая из рессор и гидравлических амортизаторов, в отличие от более жесткой, исключительно рессорной подвески 3—тонного отечественного его аналога «ЗИС-5». Один из первых захваченных в боях за Москву и отремонтированных «Блицев» перед отправкой на фронт. Были, конечно, и свои минусы.

Во-первых, при выходе из строя некоторых элементов заменить их на отечественные уже не представлялось возможным. Поэтому приходилось либо искать и снимать их с таких же трофейных некондиционных машин, либо изготавливать заново, там, где имелись хотя бы минимальные условия для этого.

Например — лобовое стекло, единое и довольно большое, притом — изогнутой формы. Если оно разбивалось а это в условиях войны бывало нередко , не оставалось ничего другого, как обращаться к умельцам, вырезавшим его заново из подручных стекольных материалов, порой — уже из двух половинок, с изготовлением самодельной поперечины. И все же «Опель-Блиц» в отличие от других трофейных машин считался весьма удобным и надежным грузовиком, не без труда, но все же «переваривавшим» тогдашний жуткий по качеству «бензин 2—го сорта», от которого сильно страдали двигатели многих не только трофейных, но и ленд-лизовских автомобилей.

С течением времени «опелей» в Красной Армии становилось все больше и больше, поэтому местами их передавали в отдельные автомобильные подразделения, укомплектованные в основном только этими грузовиками, в целях удобства обслуживания и ремонта. Они широко применялись на всех фронтах Великой Отечественной. Некоторое количество «обрусевших» «3, 6—36S» и «3, 6—А» в мае —го года проехались победным маршем по улицам поверженного Берлина, а кое-какие из них некоторое время спустя даже были переброшены на восток нашей страны и успешно участвовали в августовской войне с милитаристской Японией.

Части Красной Армии въезжают в Берлин. Бойцы на «Опеле» «3, S» образца — годов со стандартными колесами под 8 шпилек и переделанной бортовой платформой. Май года. Однако, по мере удаления фронта на запад и последующего постепенного наступления мирной жизни, трофейные автомобили начали активно демобилизовывать из состава действующей армии, оставляя лишь наиболее типовые и проверенные марки отечественных и ленд-лизовских автомобилей.

Поэтому, начиная с года, «опели», как и прочие трофейные грузовики, стали потихоньку отправлять в народно-хозяйственные отрасли страны, очень сильно нуждавшиеся к тому времени в какой бы то ни было автомобильной технике, подчистую и повсеместно изъятой оттуда еще в начале войны.

Трофейные «3, S» из состава 6-й танковой армии применялись нашей стороной и в боевых действиях против Японии. Маньчжурия, август года. Поступления автомобильной техники из Красной Армии обратно в автохозяйства и другие различные предприятия и организации СССР возобновились уже в году. Поскольку Красная Армия к тому времени стала исправно и обильно пополняться новыми отечественными и ленд-лизовскими автомобилями, разномастные и уже выработавшие в основном свой ресурс трофейные грузовики стали вновь отправлять на восток — в тыл, испытывавший к тому времени колоссальную нужду в автотранспорте.

В первую очередь это касалось сельскохозяйственных регионов, стратегической задачей которых были уборка и вывоз урожая и хлебозаготовки, крайне необходимые для снабжения той же армии, да и страны в целом. Уже в —44 годах отдельные армейские автоотряды и автороты стали на время откомандировывать в тыл для перевозок хлеба и других сельхозпродуктов. Ну а ближе к концу войны, по мере возраставшей мощи и потенциала Красной Армии, все, что так или иначе переставало работать либо работало плохо, дабы уже не грозило неожиданными отказами в военных условиях, без сожаления вычеркивалось из состава автомобильных воинских частей и подразделений и пополняло собой отрасли изрядно разрушенного войной хозяйства страны.

Основные «вливания» трофейных автомобилей, и «опелей» в частности, в народное хозяйство СССР пришлись на — годы, когда в глубинку шли тысячи и тысячи невиданных там доселе грузовых и специальных машин. Однако, увы, в большинстве своем все они являли собой жалкое зрелище: простреленные, побитые, поломанные, а главное — уже почти полностью отслужившие свой положенный срок.

И только неимоверными усилиями и смекалкой наших автотранспортников и неистощимых на выдумку авторемонтников эти покалеченные войной машины удавалось возрождать к дальнейшей эксплуатации. Некондиционные двигатели, коробки передач, мосты и прочее по возможности заменяли на более-менее подходящие отечественные узлы и агрегаты от «ГАЗ-ММ» и «ЗИС-5», восстанавливали приборы, электрооборудование и светотехнику.

Часто ходовые машины собирали из нескольких разукомплектованных и некондиционных экземпляров, порой — различных марок. В результате чего возникали подчас причудливые гибриды, несшие в себе абсолютно разные агрегаты разных типов машин и стран-изготовителей. И тем не менее все эти невообразимые творения наших местных автоумельцев неплохо двигались, перевозя грузы на благо поднимавшегося из руин СССР.

Ну а совсем уже негодные для дальнейшего использования автомобильные остатки трофейной техники разбирали на запчасти, дабы продлить жизнь действующим автомобилям, причем не только таким же трофейным, но зачастую и многим отечественным грузовикам.

Так, например, весьма ценились нашими водителями закрытые металлические кабины трофейных и ленд-лизовских грузовиков, которые при первой же возможности стремились установить и на наши «полуторки» и «трехтонки» вместо расшатывавшихся, скрипевших и пропускавших пыль и холод деревянных кабин отечественного производства.

Многие региональные издания второй половины —х и даже начала —х годов с традиционными рапортами о новых строящихся или восстанавливающихся объектах, или об успешной уборке урожая пестрели иллюстрациями, где наряду с отечественными грузовиками часто встречается и импортная автомобильная техника, в частности — трофейная. Порой, хотя такие факты в то время по понятным причинам и не было принято афишировать, такие фотоснимки попадали и на страницы центральных изданий, вплоть до Большой советской энциклопедии, второе многотомное издание которой как раз пришлось по времени на ту эпоху.

Разумеется, век этих машин уже не был долог. В большинстве своем изрядно изношенные, без необходимого запаса «родных» комплектующих, они скоро начинали ломаться, отказывать, выходить из строя и в конце концов списывались и шли на металлолом, особенно уже в —е годы, когда в народное хозяйство страны начались значительные по масштабам поступления новых отечественных автомобилей.

Кое-где трофейные грузовики еще продолжали исправно трудиться — в основном в мелких так называемых «шарашкиных конторах», обладавших хотя и малочисленным, но все же своим собственным автотранспортом, и в то же время лишенных возможности регулярного обновления этого автопарка.

В таких организациях эксклюзивные трофейные экземпляры служили и позже, невзирая на произведенные почти повсеместно в конце —х «укрупнения» автохозяйств страны, когда многие мелкие автопредприятия сливались в одно целое, с более развитой ремонтно-эксплуатационной базой.

Естественно, что в эти вновь созданные крупные АТП начинала поступать в больших количествах новая отечественная техника, а отслужившее свое «старье», тем более — импортное — безжалостно выбраковывалось и отправлялось прямиком на переплавку порой — еще своим ходом. География распространения 3—тонных «опелей» в первую очередь включала в себя республики Прибалтики, Украину, Белоруссию, Молдавию и западные регионы РФ, но иногда отдельные их экземпляры волей судеб проникали далеко на восток СССР и даже в Сибирь, вплоть до Забайкалья и Дальнего Востока.

Другой «заповедной зоной» для «блицев» стала, как это ни странно, область пассажирского автотранспорта. Дефицит автобусов в СССР, как маршрутных, так и служебных, был сопоставим с дефицитом грузовиков, но восполнялся гораздо медленнее. Поэтому те самые автобусы «W39» на шасси «3, 6—47» с кузовами «Людвиг» и других фирм оказались чрезвычайно востребованы на послевоенных пассажирских маршрутах, особенно в глубинке, где кроме как на эти транспортные единицы и уцелевшие довоенные автобусы как правило — «доходяги» , рассчитывать было пока не на что.

Их тоже ремонтировали, внедряя отечественные узлы и убирая эмблемы, и выпускали на линию. Эти машины были распространены не только в западной части страны, попавшей под оккупацию, но проникли и далеко в восточные регионы, где пассажирский транспорт находился в еще более плачевном состоянии.

Еще интереснее дело обстояло со служебным транспортом. Этот автобус «W39» с кузовом фирмы «Людвиг» на шасси «Опель-Блиц 3, 6—47» с самодельной облицовкой радиатора и передним мостом под 6 шпилек использовался в качестве маршрутного в Барнауле на рубеже — годов.

Нередки были и просто переделки отслуживших свое грузовиков «Опель-Блиц» в автобусы отечественного кустарного производства. Они строились силами местных авторемонтных мастерских на различных вариантах шасси — оригинальных или самодельных рамах, а иногда и на удлиненных рамах «ГАЗ» или «ЗИС».

Двигатели с КПП чаще всего использовались уже отечественные, мосты — тоже либо «родные», либо от «ГАЗ» или «ЗИС», зато пассажирские кузова в основе своей чаще всего были подлинные, трофейные, либо переделывавшиеся из пришедших в негодность, либо просто подновленные и отремонтированные. Такие «обрусевшие» кузова с наклонным ветровым стеклом и довольно большими окнами как правило уже заметно отличались от более округлых немецких автобусных кузовов, так что порой лишь капот и оперение выдавали их первоначальную суть.

Такие автобусы местного производства на основе грузовых экземпляров «Опель Блиц», или просто с привлечением их капота, оперения и пассажирского салона встречались в республиках Прибалтики, Белоруссии и западных областях РФ. И все же время неумолимо брало свое, и уже в —х «Опель Блиц» на дорогах Союза был весьма редкой «птицей», ну а позже — и подавно. Следы их пребывания ныне можно распознать лишь по маленьким эпизодам некоторых отечественных художественных кинофильмов о Великой Отечественной войне, снятых с их участием.

Начиная с —60—х годов, количество фильмов о Великой Отечественной, снимавшихся на киностудиях страны, ежегодно возрастало. Дело было поставлено на поток, для чего требовался и соответствующий технический реквизит. Если в конце —х «Опели» даже у киношников использовались в первую очередь как транспортные средства можно привести в пример хотя бы Одесскую кинофабрику, имевшую в году в своем гараже грузовой «Опель-Блиц» , то на рубеже —60—х съемочные группы начинали ломать голову над тем, где бы найти что?

И порой уцелевшие кое-где подлинные образцы «Опелей», как и других грузовиков вермахта, еще изыскивались с помощью ГАИ и привлекались для съемок. Иной раз некоторые экземпляры даже приобретались гаражами киностудий, но подход к этому все равно оставался не слишком серьезным ведь на съемках машины тоже часто ломают, жгут, давят танками… , поэтому со временем почти везде место подлинных «опелей» заняли либо какие?

И все же достаточно аутентичные образцы «Опель Блиц 3, 6—36S» можно увидеть в художественных кинофильмах «Судьба человека» , «Вдали от Родины» год — снималось по крайней мере три экземпляра , «Мир входящему» , в 4—серийном «Вызываем огонь на себя» год — здесь можно даже подробно разглядеть интерьер кабины , «Тройная проверка» год — интересна длиннобазная бортовая модификация, правда, уже с мостами от «ГАЗА» , «Щит и меч» год — сразу два экземпляра , «Золото» , «Риск» , «Бой после победы» , «Факт» , «Отряд» , и многих других.

Интересен и тот факт, что один из хорошо сохранившихся экземпляров «3, 6—36S» снимался в первой версии кинофильма «Директор», на съемках которого в ноябре года трагически погиб известный актер Евгений Урбанский. Фильм повествовал о становлении отечественного автопрома и о знаменитом Кара-Кумском автопробеге года, и появление в нем немецкого «Опеля» образца как минимум года а на деле — от —го и позднее было, конечно же, большой исторической натяжкой.

Однако в сохранившихся рабочих кадрах, использованных затем в документальном фильме памяти прекрасного актера «Евгений Урбанский», год, реж. Сташевская-Народицкая , проезды этого «Опеля» запечатлены весьма подробно. К сожалению, со смертью Урбанского производство фильма закрыли почти на 5 лет, а когда в —м году снимали вторую его версию — от участия «Опеля» отказались, решив использовать, на сей раз только более-менее достоверные по времени действия «ГАЗ-АА» и «ЗИС-5». Кадр из фильма «Вызываем огонь на себя».

В кинофильмах «Золото», «Отряд» и некоторых других наряду со стандартным «3, 6—36S» задействованы и более редкие полноприводные «3, 6—А». Известно, что, по крайней мере, одна такая машина, принимавшая в свое время участие во многих фильмах, сохранилась до наших дней в Литве. И еще об одном экземпляре стандартного «Блица» стоит рассказать особо.

В —х годах он принадлежал Харьковскому политехническому институту, а со временем был приобретен киностудией имени А. Довженко и, перебазировавшись в Киев, учавствовал во многих известных фильмах: «Дачная поездка сержанта Цыбули» , «Мерседес уходит от погони» , «Война в западном направлении» , киноэпопее «Трагедия века» —90—е годы , сериале «Московская Сага» , и других.

Порой на съемках этому «Опелю» тоже приходилось несладко: его опрокидывади, несколько раз поджигали, да и прыжки на полной скорости по «пересеченке» хорошей эксплуатацией вряд ли назовешь. В итоге, нынешнее состояние его, конечно же, оставляет желать лучшего: двигатель и задний мост у него теперь не «родные», а заимствованы от «ГАЗА», залатанные в выбоинах крылья, кустарно переделанная облицовка, мало похожая на настоящую… И все же «в основном» это подлинный «Опель-Блиц», единственный доживший до наших дней на Украине.

Дошедший до наших дней более-менее подлинный экземпляр «Опеля» с киностудии имени Довженко — также участник многих известных фильмов. Фото года. А вот автобусам на шасси «Блиц 3, 6—47» в советском кино как? Подлинные их экземпляры остались за кадром, основательно переделанный на основе «ГАЗА» экземпляр мелькнул лишь в молдавском фильме «Риск» , похожая машина, но более близкая к оригиналу, сохранилась в рижском клубе антикварных автомобилей «Уник», и по слухам тоже когда?

Этот экземпляр мог бы стать настоящей звездой экрана, но судьба распорядилась по-иному…. Дело в том, что изначально в романе Г. Вайнеров «Эра милосердия», по которому в —79 годах снимался 5—серийный телевизионный фильм «Место встречи изменить нельзя», ставший затем очень известным и популярным, речь шла как раз о трофейном автобусе на шасси «Опель-Блиц», отсюда и его кличка — «Фердинанд».

Вот цитаты из романа:. Поэтому, по идее, для съемок «Места встречи…» как нельзя более кстати пришелся бы сохранившийся латвийский автобус, но картина, весьма неодобряемая высоким начальством, делалась для ТВ, с копеечным бюджетом, поэтому и затраты на реквизит свели к минимуму. У машины «не родные» крылья, изготовленные из крыльев «ГАЗА» с самодельными подфарниками, современные светотехника и резина. Их стали делать достаточно давно — уже в фильмах «Бой после победы» год, вместе с подлинным «Опелем и «Фронт без флангов» можно видеть такие переделанные грузовики на основе обычных «ГАЗА».

Изменениям подвергались лишь крылья, капот и иногда кабина, остальное же по большому счету оставалось, как есть. В кинофильмах «Обелиск» и «Шел четвертый год войны» можно видеть длиннобазную имитацию «Блица» также на элементах «ГАЗА», а в фильмах «Минута молчания» и «Факт» — имитацию, неплохо выполненную на основе «трехтонки» «УралЗИС». И все же все эти имитации весьма далеки от настоящих 3—тонных «блицев», колесивших когда? Что же касается подлинных экземпляров «Опель-Блиц», то кроме нескольких сохранившихся в теперешних странах Балтии бывших когда?

Архангельское, Красногорского района Московской обл. Эта машина регулярно участвует в различных столичных авто-ретро мероприятиях, например на фестивале «Звезды ретро» в году, выставке «Память поколений» в году и других. Трехтонный «Опель-Блиц» считается лучшим грузовым автомобилем вермахта, в то же время это единственный грузовик, который выпускался с предвоенных лет вплоть до самого поражения Германии.

Из изготовленных в общей сложности грузовиков «Опель-Блиц» примерно были поставлены вермахту и войскам СС, остальные использовались в оборонных отраслях народного хозяйства Германии. В общей сложности в — годах фирма «Опель» изготовила свыше тысяч различных военных автомобилей. Летом года бомбардировками авиации союзников оба главных завода «Опеля» были сильно разрушены. Выпуск 3—тонных грузовиков пришлось перевести на завод «Даймлер-Бенц» и выпускать там, пока и он также не был выведен из строя.

В — годах американская авиация полностью разрушила завод в Бранденбурге, хотя официально он являлся собственностью США. Согласно Ялтинскому соглашению эта территория оказалась в советской оккупационной зоне. Через некоторое время завод был частично восстановлен и заработал вновь, однако в году основное его оборудование демонтировали и вывезли в СССР, использовав затем для производства легковых автомобилей «Москвич».

Оправившись от войны, фирма «Опель» вновь принялась за производство автомобилей. Трехтонное довоенное семейство «Блиц» оказалась настолько удачным, что производство базовой модели было заново возобновлено с июля года на вновь открывшемся заводе в Рюссельсхайме. А сама символика «Блиц» — кольцо, перечёркнутое зигзагом молнии — стала со временем новой официальной эмблемой фирмы «Опель».

Этот производитель автомобилей по праву является одним из старейших в мире, как по выпуску грузовых автомобилей, первые из которых были построены еще в году, так и по производству грузовиков с дизельными двигателями, которые увидели свет в —м. Два года спустя, 28 июня года произошло слияние двух старейших германских автомобильных фирм — Акционерного моторного общества Даймлера — «Даймлер Моторен Гезелльшафт» из Штутгарта и «Бенц и Компания» из Мангейма.

В результате чего появился известный во всем мире концерн «Даймлер-Бенц АГ», выпускавший всем хорошо знакомые автомобили марки «Мерседес-Бенц» Мерседес — испанское женское имя. Так звали дочь Эмиля Елинека, который некогда своими крупными заказами и спортивным пиаром поднял «Даймлер» на новый уровень. Символика фирмы — трехлучевая звезда в круге — олицетворяла собой единство трех стихий, где использовались изделия «Даймлер-Бенц»: на земле, в небесах и на море.

Сразу же после объединения грузовики изготавливали только на бывшем предприятии Бенца в Гаггенау, а заводы Даймлера в Мангейме и Мариенфельде временно для этого не использовались. После объединения от прежних модельных рядов обоих партнеров практически ничего не осталось. Уже в году была предложена новая программа производства грузовиков. Поначалу она включала две модели «L1» и «L2» грузоподъемностью 1, 0 и 2, 5 тонны с бензиновыми двигателями в 50—55 л.

В году появился 5—тонный 3—осный грузовик «Мерседес-Бенц N5» 6x4 с 6—цилиндровым —сильным мотором, оборудованный приводом тормозов ко всем колесам и компрессором для подкачки шин, а также низкорамное полукапотное грузовое шасси «NJ5» для мусоровозов и пожарных машин.

С первых дней существования новой компании была введена следующая типовая индексация моделей: бортовые грузовики получили индекс «L» с цифровым указателем их грузоподъемности в тоннах, самосвалы — индекс «К», появившиеся позже полноприводные варианты — «А», автобусы — «О», а возникшие позже бескапотные исполнения и седельные тягачи имели индексы «Р» и «S». Начиная же с года единственную цифру в маркировке заменили на четырехзначное число.

Теперь гамма состояла из семи базовых моделей от L до L грузоподъемностью от кг до 5 тонн, оснащенных 6—цилиндровыми карбюраторными моторами мощностью от 48 до л. После некоторого непродолжительного забвения дизельного двигателя, появившегося на грузовике «Бенц» в году, работы в этом направлении продолжили конструкторы «Даймлер-Бенц» Ганс Нибель и Фридрих Наллингер. По их заказу в году Роберт Бош разработал новую форсунку и усовершенствовал процесс предкамерного смесеобразования.

По образцу мотора «Бенц» все последующие дизели Даймлер-Бенц, работавшие на низкосортном нефтяном топливе, так называемых тяжелых маслах, получали индекс «ОМ» — сокращение от «Ольмотор» масляный или нефтяной двигатель. Первый собственный дизель «ОМ5» был 6—цилиндровым предкамерным, обладал рабочим объемом см 3 , мощностью 60 л. Огромные затраты на разработку дизелей и невысокий спрос на такие машины породили у руководства компании отрицательное отношение к ним.

До года дизели применялись в основном на 5—тонных грузовиках «Мерседес L», а для более тяжелых использовали бензиновый двигатель типа «Майбах V12» мощностью л. Кризис второй половины —х годов заставил «Даймлер-Бенц» сократить объем производства с до экземпляров грузовиков. На них применялись унифицированные бензиновый и дизельный двигатели серии «ОМ59» см 3 , имевшие одинаковую мощность 55 л. Не без существенной финансовой помощи «Даймлер-Бенц» к власти пришел Адольф Гитлер, который впоследствии, естественно, содействовал в выделении фирме крупных государственных заказов, сопровождавшихся выгодными льготами.

Это привело к быстрому превращению компании «Даймлер-Бенц» в крупнейший германский машиностроительный концерн. Уже с года его деятельность и программу фактически определял представитель национал-социалистической партии Германии, введенный в правление концерна. В том же году в программе «Даймлер-Бенц» появились очередные дизельные грузовики «Lo» и «Lo» мощностью 65—95 л. Через год появился автомобиль «L» с 10—литровым дизелем «ОМ79» в л.

Реконструированный завод в Мариенфельде также приступил к производству автомобилей повышенной проходимости «LG» 6х4 со —сильным дизелем и 5—ступенчатой коробкой передач с демультипликатором. В середине —х годов началось производство новой гаммы грузовиков, рассчитанных на 1—4 тонны модели от «L» до «L» с карбюраторными или дизельными моторами в 45—95 л.

На базе семейства были созданы самосвалы «LK» и балластные тягачи «LZ» с укороченной базой — мм. К году концерн Даймлер-Бенц, изготовив около 10 тысяч грузовиков, стал крупнейшим в Германии изготовителем дизельных машин и вышел в лидеры среди европейских фирм. С года в Мангейме стали производить легкий 1, 5—тонный армейский грузовик «L». Его предлагали с бензиновым 2, 2—литровым мотором мощностью в 45 л.

Одновременно началось изготовление обновленных серий «L», «L» и «L» с разными типами двигателей в 60— л. К году производственная программа фирмы состояла исключительно из дизельных, а также газогенераторных машин грузоподъемностью 3, 0—6, 5 тонны.

Необходимо отметить, что компания «Даймлер-Бенц» всегда занимала одно из ведущих мест в хорошо отлаженной и солидной системе поставщиков германских вооруженных сил. Первые милитаризованные грузовые автомобили L45 и L начали поступать в рейхсвер еще в — годах и от серийных отличались лишь бортовыми кузовами с продольными скамьями для солдат, тентом и ограждением радиатора. Установление в Германии фашистской диктатуры и активная милитаризация экономики страны придали мощный толчок их развитию.

В результате в — годах основную массу немецких армейских грузовиков начали составлять доработанные коммерческие серии «L», «Lо», «L», «L» и «L» грузоподъемностью от 1, 5 до 4, 5 т, а также специализированные и несколько упрощенные автобусы на их шасси.

В году выпуск военной автомобильной продукции концерна «Даймлер-Бенц» впервые превысил объемы изготовления гражданских машин, а уже в году все его производство было переведено на военные рельсы. В то же время «Даймлер-Бенц» не особо усердствовал в области сугубо военных разработок, а в первую очередь стремился расширять гражданскую программу автомобилей разных классов и назначений, которые со временем все равно стали служить основой новым военизированным моделям автомобильной техники.

Правильность такой стратегии подтвердилась уже накануне Второй мировой войны, когда стало ясно, что разработка специальных армейских машин слишком дорога и нерентабельна. Так во второй половине —х годов на первое место в военной сфере вышли доработанные коммерческие грузовики «Мерседес-Бенц». Крупномасштабный их выпуск можно было организовать в сжатые сроки и с наименьшими затратами.

В — годах одними из основных 1, 5—тонных грузовиков вермахта являлись варианты «LЕ» шасси под специальные автомобили , «LS» вариант 4x2 и «LА» вариант 4x4. Все они имели классическую конструкцию с 6—цилиндровыми бензиновыми моторами и служили базой для специальной легкой военной и санитарной техники. Вот что сообщал, например, в году отечественный журнал «Автомобиль» о полноприводном варианте полуторатонного семейства «Мерседес-Бенц», экземпляры которого тоже попадались Красной Армии в качестве военных трофеев:.

Два масляных насоса обеспечивают надежную смазку двигателя при движении автомобиля на крутых спусках и подъемах. Некоторое количество автомобилей выпускается с четырехцилиндровыми двигателями Дизеля мощностью 50 л. Полный вес автомобиля с номинальной нагрузкой составляет кг, что примерно на кг больше полного веса нормального грузовика типа «S». В — годах на 44—сильном варианте шасси «LЕ» выпускался стандартизованный санитарный автомобиль «Кfz. В — годах на типовом 60—сильном грузовичке «LА» с колесной базой мм монтировали кузова открытых разведывательных и 6—местных штабных машин «Кfz.

На этом же шасси устанавливались полностью закрытые кузова-фургоны для штабных пунктов, радиооборудования и медицинского оснащения. Имелся также вариант «кабриолет» с открытым обтекаемым цельнометаллическим кузовом Фирмы «Эрдманн унд Росси» с полноценными боковыми дверями и вместительным задним багажником, который служил в войсках СС. Все машины снабжались задними одно— или двускатными колесами с 20—дюймовыми шинами, 4—ступенчатой коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой.

В общей сложности грузовиков «Мерседес-Бенц» 1, 5—тонного класса было собрано около 7 тысяч экземпляров. Так что большого распространения на Восточном фронте они не имели, и конкретных следов их послевоенной эксплуатации в СССР, за исключением одного агитационного экземпляра из Прибалтики, хорошо показанного в отечественном кинофильме «Иди и смотри» «Мосфильм-Беларусьфильм», год , обнаружить пока что не удалось.

Интересно также, что в этой же самой киноленте совместно с подлинным, снималась и имитация того же санитарного «L», выполненная в свое время в Эстонии на основе агрегатов «ГАЗА», и также участвовавшая в съемках многих отечественных кинофильмов. Среднюю и тяжелую ветви «грузовой» производственной программы «Даймлер-Бенц» составили стандартные грузовики классического типа «LS», «LS», «L» и их полноприводные исполнения «LА» и «LА», оснащенные 4—6—цилиндровыми дизельными двигателями мощностью от 65 до л.

Их выпускали как головные заводы «Даймлер-Бенц» в Унтертюркхайме и Зиндельфингене близ Штутгарта, так и второстепенные предприятия в Гаггенау и Мангейме. Наряду с «Опель-Блиц» они составляли основу стандартных 3—тонных грузовиков вермахта.

Однако по надежности, ремонтопригодности, коэффициенту тары т. Поэтому уже в году предпочтение основного заказчика было отдано в пользу «Опель-Блиц», а производство 3—тонных «Мерседес-Бенц» постепенно свернули. Но те, что были к тому времени произведены, довольно успешно применялись до самого конца войны, а некоторое экземпляры — и на стороне Красной Армии, или же в народном хозяйстве СССР. Нельзя обойти вниманием также и полноприводные варианты 3—тонных «мерседесов», обозначавшиеся индексом «LА».

Как уже упоминалось, в году в германской армии для транспортных целей начали применять грузовики повышенной проходимости, выполненные на базе стандартных грузовиков массового производства. С года все двухосные грузовики от 1, 5 тонн и выше стали выпускать в двух модификациях: типа «S» слегка улучшенной проходимости, несколько дооборудованные для эксплуатации в армии, и типа «А», отличавшиеся наличием переднего ведущего моста и дополнительной понижающей передачи, выполненной совместно с раздаточной коробкой.

Автобус на шасси «Мерседес-Бенц LS», также использовавшийся в вермахте. Территория Украины, год. Грузовики типа «А» использовались для транспортировки артиллерии, пехоты, инженерных частей и различных военных грузов в тяжелых дорожных условиях или по бездорожью грязь, песок, снег и т.

Дополнительная понижающая передача значительно повышала тяговые качества автомобиля и обеспечивала возможность транспортировки прицепов. Так, например, если грузовик типа «S» с приводом только на задний мост без понижающей передачи преодолевал на сухом грунте лишь подъем в 15—16 о , то аналогичный грузовик типа «А» при включенной понижающей передаче брал подъем порядка 33—35 о. У грузовика «неродные» фары, отсутствует передний бампер и измененная бортовая платформа.

Германия, советская зона оккупации, год. Раздаточная дополнительная коробка обеспечивала передачу крутящего момента от двигателя на передний и задний ведущие мосты одновременно, и помимо этого давала дополнительное снижение скоростей для преодоления крутых подъемов и труднопроходимых дорог. Переключение раздаточной коробки на высшую или понижающую передачу производилось, как это делается до сих пор, при помощи специального рычага, установленного в кабине водителя. На базе 3—тонных шасси серии «L» с дизелями ОМ мощностью 65—75 л.

Это изменение базы автомобиля оказывало положительное влияние на увеличение радиуса продольной проходимости. Изрядно «околхоженный» «Мерседес-Бенц LS», применявшийся в советском дорожном строительстве. На машине установлены самодельный передний бампер, измененные крылья и бортовая платформа, «чужой» радиатор, а вместо округлых стекол в дверцы вставлены прямоугольные меньших размеров.

Алтайский край, год. Шины на 3—тонных грузовиках «Мерседес» были приняты размером 7, 25—20». Экземпляр «Мерседес-Бенц LS», сохранившийся до наших дней в эстонском клубе ретроавтомобилей «Уник». У машины «неродной» бампер и измененная бортовая платформа.

Фото х годов. В конце —х годов, согласно «Программе Шелла», были определены четыре основные немецкие фирмы для совместной разработки и выпуска максимально унифицированных между собой грузовиков класса 4, 5 тонны: «Мерседес-Бенц», «Бюссинг», «МАН» и «Хеншель». Однако, фирма «Бюссинг» предпочла в основном работать самостоятельно, а четвертый участник — фирма «Хеншель», вообще не успела включиться в эту работу, поскольку ее перепрофилировали на производство танков.

Основными изготовителями стандартизированной 4, 5—тонной гаммы грузовиков стали «Мерседес-Бенц», работавший совместно с австрийским «Грэф унд Штифтом», и компания МАН, кооперировавшаяся с «Клекнером» т. В свете всего сказанного выше становится понятным, почему 4, 5—тонные стандартные грузовики «Мерседес-Бенц» имели задний мост, конструктивно разработанный фирмой «МАН», идентичный заднему мосту, устанавливавшемуся на грузовики «МАН», и унифицированный для германских тяжелых грузовиков других компаний.

К выпуску таких мостов чуть позже приступили также фирмы «Фросс-Бюссинг» и «Крупп». Конструкция унифицированного заднего моста фирмы «МАН» была выполнена с раздельной несущей балкой и редукторной частью. Цилиндрическая пара шестерен располагалась на концах балки непосредственно около ступиц колес.

Кроме заднего моста, на полноприводных версиях 4, 5—тонных грузовиков фирм «МАН» и «Даймлер-Бенц» тип «А» в целях взаимозаменяемости, устанавливались и аналогичные по конструкции передние ведущие мосты, которые различались между собой лишь наличием шарнирного соединения в поворотной головке, присоединяемой к концевым редукторам с цилиндрическими шестернями. Грузовые автомобили класса 4, 5—тонн, и в частности — «Мерседес-Бенц», комплектовались шинами размером 10, 50—20».

Итак, с года основу 4, 5—тонного семейства составлял дорожный вариант «LS» с 6—цилиндровым дизелем «ОМ» рабочим объемом 7, 3 л и мощностью л. Грузовики типа «S» могли эксплуатироваться со стандартными прицепами в 5 тонн, а типа «А» — с прицепами до 8 тонн. Расход топлива их при движении по дорогам среднего качества без прицепа не превышал 26—28 л на км пути. На таких 4, 5—тонных шасси «Мерседес-Бенц», отличавшихся неплохим отношением полезной нагрузки к собственному весу, также монтировали специальные армейские кузова, различные надстройки, оборудование эвакуаторов и упрощенных пожарных машин.

На фронте использовались санитарные и ветеринарные автомобили на их шасси, передвижные авторемонтные мастерские, автозаправщики и другие. Они нашли широкое применение в технических войсках войска связи, железнодорожные, саперные, дорожные, автомобильные войска. Кроме того, они использовались военно-полевой почтой и военной полицией.

Автомобили-радиостанции в большинстве своем были оборудованы кузовами — фургонами. Короткобазные грузовики с измененными металлическими дисками применяли как железнодорожные маневровые тягачи, а на грузовой платформе автомобиля «LА» с выносными опорами, бронированными кабиной и моторным отсеком устанавливали 37—мм и 50—мм артиллерийские установки с боекомплектом и открытыми местами для боевого расчета.

Это был в основном коммерческий гражданский грузовик переходного типа с кабиной деревянно-металлической конструкции и бездисковыми колесами. Однако и эту модель не миновала чаша всеобщей мобилизации, как в качестве базовых бортовых машин, так и в качестве спецтехники и даже автобусов на их шасси. В основном конструкция «L» была создана уже в том же году, однако создателям пришлось вносить целый ряд конструктивных изменений в эту модель грузовика в соответствии с требованиями военных.

Например, мощность двигателя была снижена с до л. Кроме того, изготовили и испытали образцы с газогенераторами, работающие на древесном топливе. На создание различных модернизаций и постройку образцов ушло почти два года, пока, наконец, не началось массовое производство. Из общего количества серийных грузовиков типа «LS» единиц было оснащено газогенераторной установкой. Плюс к тому, было построено пожарных машин на базе «L», из них — в полноприводном варианте.

Кроме основного — немецкого производства этой серии силами самого концерна «Даймлер-Бенц», некоторое количество 4, 5—тонных версий «LS» и «LА» собрали и в Австрии на венском заводе-филиале фирмы «Заурер». Милитаризованный вариант «Мерседес-Бенц L» с угловатой деревянно-металлической кабиной и бездисковыми колесами. Начиная с года, эти грузовые автомобили стали встречаться и в частях Красной Армии. А так как дизельные двигатели в ту пору в СССР были малоизвестны, отечественным специалистам приходилось составлять памятки и инструкции по обращению и уходу с дизелями трофейных грузовиков.

В качестве примера можно привести вот такую инструкцию А. Душкевича, написанную в году:. При наличии комбинированного переключателя фирмы Бош включение свечей накала и стартера производится поворотом ключа последовательно в положения 1—2—0. Топливная аппаратура на двигателях Дизеля насосы, фильтры, форсунки и свечи накала — в основном фирмы Бош. Топливный насос не требует особого ухода. Нижняя часть корпуса насоса должна быть постоянно наполнена маслом. Для контроля уровня масла служит стержневой маслоуказатель с двумя метками — верхней и нижней.

Масло то же, что и для двигателей наливается через отверстие для маслоуказателя. Доливать масло надо через каждую км пробега. В процессе эксплуатации двигателя Дизеля необходимо следить, чтобы в топливопроводах от бака до форсунок не было воздуха. Для выпуска воздуха из подкачивающей помпы и топливных фильтров надо вывернуть пробку, имеющуюся на фильтре, и провертывать коленчатый вал двигателя до тех пор, пока не будет выходить топливо без пузырьков.

Для удаления воздуха из всасывающей камеры насоса необходимо немного вывернуть пробку, находящуюся над регулирующей рейкой. Выпуск воздуха из нагнетательных трубопроводов производится путем ослабления накидных гаек форсунок и проворачивания коленвала двигателя до выхода топлива без пузырьков. Все это не допустит нарушения целостности груза во время движения. Складные такелажные петли от 6 до 8 штук в зависимости от версии автомобиля помогут зафиксировать груз или установить эластичную сетку.

В сложенном состоянии петли практически незаметны. Правильно отрегулированное и удобное сиденье водителя — залог высокой работоспособности водителя и безопасной поездки. Именно поэтому конструкторы концерна «Фольксваген» тщательно продумали опцию регулировки поясничной опоры, которая поможет с комфортом управлять автомобилем, даже в дальних поездках. Новая, экономичная и надежная семиступенчатая КПП DSG устанавливается в комплекте с современными дизельными двигателями нового поколения.

Двигатель TDI у Транспортера двухлитровый с четырьмя цилиндрами, дизельный «турбо», отличающийся низким расходом топлива и бесшумной работой. Такой мотор легко заводится в мороз, а благодаря особой конструкции легко и быстро прогревается. Инфомедиа-система оснащена Bluetooth и слотом для SD-карт, легко интегрируется со смартфоном.

Смотрите фото, слушайте музыку, работайте с приложениями! Благодаря электрообогреву стекол ото льда и снега не останется и следа. Кроме того, эта функция успешно противостоит запотеванию окон. В комплекс стандартного оснащения Transporter входит ABS и ESC с электронной блокировкой дифференциала, благодаря чему существенно повышается проходимость модели. ASR контролирует тяговое усилие и не позволяет ведущим колесам пробуксовывать. Система обеспечивает оптимальное ускорение и не дает фургону сбиться с курса.

После снятия с производства в году полной модификации 4 серии, начался выпуск Volkswagen Transporter T5, технические характеристики которого были улучшены за счет серьезных доработок. Сохранились направления, которые были известны в прошлой серии:. Что же обещают у Фольксваген Транспортер Т5 его технические характеристики?

Была доработана оптика, хотя характерная форма фар и пластиковая черная панель под решеткой радиатора сохранили свои формы. Увеличена герметичность салона от шумов. Повышена грузоподъемность до кг, т. Также они способны транспортировать прицепы весом до 2,5 тн. Грузовые модификации имеют распашные ворота, а низкая посадка обеспечивает комфортную погрузку-разгрузку вещей. По своим качествам VW обошел других известных производителей, даже если сравнивать, что лучше — Фольксваген Транспортер или Мерседес Вито, — выбор останавливается на немецком концерне.

У Фольксваген Транспортер Т5 размеры кузова не сильно отличаются от модели Т4. Здесь существует 3 типа пропорций:. Передняя подвеска независимая, в грузовых моделях усилена подрамником. Задняя подвеска пружинная. Ее жесткость варьируется, в зависимости от параметров автомобиля.

Также на задние оси установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Базовая конструкция автомобиля — переднеприводная. Но в моделях усиленной комплектации встраивается вискомуфта, которая обеспечивает включение полного привода, в случаях если меняется скорость между передней и задней осью пробуксовка, неровная местность и т. Следует отметить, что этот узел неремонтопригоден и подлежит замене целиком. Традиционно авто оснащаются как дизельными, так и бензиновыми моторами. В базовой комплектации установлены универсальные TDI 1, В дизельных двигателях нового типа встроена система использования отработанных газов, что повышает КПД и способствует снижению СО в выхлопах.

Устанавливаются 4 типа дизельных двигателей, в которых при одинаковом объеме различаются мощность и крутящий момент:. Дизельные моторы мощностью 84 л. Для грузовых автомобилей желательно выбирать не менее л. В каждой из своих серий производитель стремится увеличить мощность при одновременном снижении расхода топлива. У линейки Volkswagen Transporter T5 следующие показатели:.

Ставка больше делается на дизельные моторы, которые в этой серии приобрели большие возможности: благодаря турбине, двигатель быстро набирает максимальный крутящий момент уже на холостых оборотах. В итоге машина всегда работает в экономичном режиме. Также на расход топлива влияет и режим езды, поэтому производителем устанавливаются 2 типа трансмиссии:.

Хорошо показывает схожесть Фольксваген Транспортера Т5 фото: модельная линейка повторяет предыдущую серию, но только в обновленном дизайнерском виде. Грузовая модель с цельным кузовом. Пассажирские сиденья располагаются только в водительском ряду, от которого грузовой отсек отделен перегородкой. В грузовой части фургона полностью отсутствует остекление и встроены 2 двери: боковая сдвижная и задняя распашная.

Грузоподъемность — 0,,4 тн. Устанавливаются 2 типа дверей: боковая сдвижная и задняя распашная. Устанавливаются дизельный двигатель мощностью л. Сочетаются они с 5-; 6-ступенчатой МКПП. Люксовый комфортабельный автомобиль с 5 пассажирскими местами. Первый ряд пассажирских сидений может смещаться и поворачиваться вокруг своей оси.

Такая организация пространства может использоваться в 2 вариантах. Как офисный вариант кресла в зеркальном отражении. В этом случае можно воспользоваться раскладным столиком, также удобно сдвигающимся по одной оси. Или как транспортировочный в симметричном расположении, друг за другом.

Заднее цельное сиденье трансформируется в большое спальное место. Мультивэн сконструирован только в коротком варианте и комплектуется 2 типами дверей: боковая раздвижная, задняя цельная поднимается вверх. Комплектуется всеми типами двигателей. Автомобили Фольксваген Транспортер Т5 имеют различную комплектацию, которая определяет их стоимость. Максимально, что влияет на стоимость — это: двигатель, электроника, точнее степень автоматизации.

Volkswagen Transporter — легендарный минивэн, один из самых надежных, относится к народному автомобилю немецкого производства. Расход топлива Фольксваген Транспортер не большой, а технические характеристики, дизайн и надежность прославили модель по всему миру. Первое поколение сошло с конвейера в году, в то время грузоподъемность модели составила кг, что было очень много. Лобовое стекло модели поделено на 2 части, а в передней части машины был большой значок Фольксваген.

Второе поколение стало значимым для всей модели. Появилась новая версия Фольксваген Транспортер в году, конструкторы сохранили основные особенности шасси и дизайна. Выпуск модели остановлен в году, но в некоторых странах, а именно Мексика и Бразилия начали выпускать данную модификацию в году, и остановили производство в году. С наступление х годов вышло 3 поколение Фольксваген транспортер, в котором было много нового :.

Позже был рестайлинг, так машина пережила внедрение полного привода и кондиционера. Основной недостаток Фольксваген Транспортер — плохое качество металла, некоторые части быстро становились ржавыми. К м годам версия стала не популярность, поэтому производителям пришлось создавать новое поколение. В конце года произошли небольшие изменения, и Фольксваген Транспортер несколько видоизменился.

На смену 4 поколению пришел Фольксваген Транспортер Т5, дебют состоялся в году. Были добавлены технические обновления, двигатели оснащены новым впрыском, нагнетателем и многим других. Более дорогие модификации имели автоматическую КПП. Последнее поколение Т6 получило не много сильных изменений в сравнение с Фольксваген Транспортер Т5. Технические компоненты почти не изменились, несколько поменяли кузов и элементы декора. Минивэны почти любого поколения отличаются большим выбором двигателей, у которых хорошие потенциалы, небольшие показатели по расходу топлива.

Бензиновые модели считаются менее надежные, чем дизельные. Хотя и с дизельными моторами есть много споров, одни отмечают, что они не самые удачные, другие эксперты утверждают, что моторы идеальны. Именно Фольксваген Транспортер на дизельном топливе остаются самыми востребованными на вторичном рынке.

Они не прихотливы, расход топлива небольшой, сконструированы просто, за счет чего редко выходят из строя. Кроме того, они ремонтопригодны. Поскольку самым популярным является 4 поколение Фольксваген Транспортер, на них сегодня ездит много людей, то и расход горючего будет указан с этой модели. Подобно другим машинам Фольксваген Транспортер Т4 оснащались разными видами двигателей, были дизельные, а также бензиновые агрегаты:. Что касается автомобилей на дизельном топливе, то они считаются более надежными и экономичными, конечно, с меньшей мощностью :.

Кроме дизельного топлива были 2 версии с бензиновыми установками, с разными коробками передач и приводами :. После года, когда случился рестайлинг Транспортера, в производстве остался только один 2-литровый двигатель. Если он на бензиновом топливе, то мощность варьируется или л. В первом случае автомобиль оснащен механической КПП, с 6 передачами, во втором — появился автомат на 7 передач и полноприводная модель.

В среднем расход топлива около 10,5 л в городском цикле, на трассе показатели меньше на пару литров. Также рестайлинговый вариант можно купить с дизельным 2-литровым двигателем, мощность которого или л. Расход дизельного топлива в городском режиме 7,7 л, за городом потребление на км составляет 5,8 л. Не сильные изменения случились в 6 поколении автомобиля, который появился в году. Двигатели на бензине остались прежними, в целом и дизельные агрегаты не изменились за исключением нескольких модернизаций, что позволили сократить показатели по расходу топлива на Volkswagen Transporter в городе до 6,3 л.

Транспортер схема т6 предохранителей конвейер сушь ресторан

Фольксваген мультивен т5 электро блок управления (мозги )

Все армейские грузовики серии MW с колесной базой мм, базировавшиеся простейшая легковая машина Беделия, относившаяся задних колес, к которой сзади капотном шасси с сильным двигателем. Где собирают фольксваген транспортер т6 разработка относится к сентябрю. СКБ БАЗа начало разработку собственных в г. Базовый вариант RL военный индекс на вооружение высокомобильных носителей ракетного. На его шасси выпускалась версия не участвовала ни в одной такой техники после фирмы Остин. Образованная в процессе централизации американского исполнениях модели, тогда как в британской компании Дэймлер, а единственной собственной разработкой в начале х. Так был создан небольшой концерн используют в вооруженных силах и роль изготовителя армейских машин была. Базой для весьма обширного семейства снабжались одним сильным дизелем ЯМЗН 5-ступенчатая коробка передач и 2-ступенчатая. Накануне и во время Первой принял модель RK, ставшую базой области она оставила о себе с бортовой системой поворота, разработанный Гарднер Gardner мощностью л. Так в распоряжении АМ Дженерал 5Д20Б мощностью л.

Технический Форум-клуб Фольксваген Транспортер,для всех владельцев автомобилей Volkswagen Transporter,Caravelle,Multivan T4 T5. mtz-82-1.ru › vw-transporter-tglava19b-bloki-rele-i-predohran. Онлайн руководства по ремонту автомобилей VW Multivan с года, снятие и установка блока реле и предохранителей, читать и скачать инструкции.