ленточного транспортера

простой транспортера

Вы просматриваете плавающие транспортеры фото перевод информации о компании на русский язык, рекомендуем использовать оригинальные данные на Украинском языке. Перейти на украинский. Полный элеватор берислав ко всем инструментам можно получить после бизнес-регистрации. Система оценки финансовой устойчивости компании путем перевода в баллы scores предварительно рассчитанных финансовых показателей. Результат финансового скоринга от YouControl — композитный индекс FinScore. Система оценивания рыночной мощности и динамичности компании путем перевода в баллы scores предварительно вычисленных экономических показателей. Результат рыночного скоринга от YouControl — композитный индекс MarketScore.

Ленточного транспортера куплю фольксваген транспортер в башкирии

Ленточного транспортера

Думаю, что купить фольксваген транспортер т5 б у в белоруссии этом

ТРАНСПОРТЕР В ОРЕНБУРГЕ

Направляющие размещены параллельно продольной оси конвейера и равномерно распределены по его ширине по ширине става конвейера , при этом направляющие скомпонованы по длине конвейера в группы и установлены направляющие одной группы в шахматном порядке относительно направляющих другой группы.

В конструкции ленточного конвейера по а. Вышеописанные направляющие являются продольными опорами скольжения. При компоновке этих опор с образованием желобчатого поперечного сечения размещенные по краям ленты направляющие воздействуют на периферийные зоны ленты с большей силой, чем в осевой зоне, так как дополнительно к силе, обусловленной весом ленты и транспортируемого материала, добавляется сила упругости ленты, прижимающая ленту к направляющим и появившаяся за счет изгиба полотна ленты в ее поперечном сечении.

Однако силы прижатия ленты к направляющим недостаточно для предотвращения поперечного схода ленты, воздействие на ленту периферийных направляющих, установленных параллельно продольной оси конвейера, не обеспечивает возврата ленты при ее сдвиге в поперечном направлении и не предотвращает ее дальнейшее поперечное перемещение.

Настоящим изобретением решается задача повышения надежности работы ленточного транспортера путем обеспечения центрирования хода ленты. Поставленная задача решается тем, что в ленточном транспортере, содержащем огибающую приводной и натяжной барабаны ленту, расположенную на опорах скольжения, выполненных в виде продольных полос, разнесенных с шагом по его длине транспортера, согласно изобретению опоры скольжения в пределах шага смонтированы попарно, с размещением в упомянутой паре одной опоры оппозитно другой, симметрично продольной оси транспортера и под углом к последней в направлении движения ленты для обеспечения центрирования, при этом грузонесущая ветвь транспортера имеет ролики для опирания центральной части ленты, ширина которых не более половины ширины ленты.

Вышеприведенная совокупность отличительных признаков позволяет получить новый технический результат, а именно - обеспечение стабильного и надежного центрирования хода ленты при работе транспортера, исключение поперечного сдвига ленты при ее движении. В отличие от прототипа в предложенном техническом решении опоры скольжения установлены попарно, с размещением в каждой паре одной опоры оппозитно другой и симметрично продольной оси транспортера и под углом к последней в направлении движения ленты, а в грузонесущей ветви установлены ролики, ширина которых не более половины ширины ленты.

Заявляемое решение отличается от прототипа также тем, что транспортер в грузонесущей ветви имеет ролики для опирания центральной части ленты, ширина которых не более половины ширины ленты. При вышеупомянутой установке опор скольжения при отцентрированном движении ленты сила их воздействия на одну сторону ленты, например правую, равна силе воздействия опор скольжения на другую ее сторону левую.

Это объясняется тем, что опоры скольжения сходятся к продольной оси под одним и тем же углом, площадь воздействия опор, установленных по одну сторону упомянутой оси, равна площади воздействия опор с другой стороны. Иными словами, плечи сил, воздействующих на противоположные стороны ленты со стороны опор скольжения, равны между собой, при этом поддерживается равновесие между силой, стремящейся сдвинуть ленту от оси транспортера, например, вправо, и силой, стремящейся сдвинуть ленту от оси, например, влево.

В случае увода ленты в какую-либо сторону равновесие нарушается и начинает преобладать сила, обусловленная опорами, на которые сдвинулась лента, так как увеличивается площадь воздействия этих опор. В результате происходит возврат ленты в первоначальное положение. Таким образом, вследствие установки опор скольжения под углом к продольной оси транспортера, равнодействующая сил, обусловленных воздействием опор на ленту, всегда будет направлена к продольной оси и будет стремиться вернуть отошедшую от оси ленту в нормальное симметричное положение, корректируя смещение ленты в поперечном направлении.

В пределах одного шага установлено равное, как с одной стороны продольной оси транспортера, так и с другой, количество опор, при этом опоры выполнены одной длины, смонтированы с одним углом поворота опоры к продольной оси транспортера. Смонтированные по всей длине трассы транспортера с одним и тем же шагом опоры скольжения обеспечивают равномерное центрирование хода ленты как в грузонесущей ветви, так и в возвратной, повышая тем самым надежность работы заявляемого устройства.

Наличие роликов для опирания центральной части ленты, ширина которых не более половины ширины ленты, обеспечивает более надежное центрирование ленты, а следовательно, повышает надежность работы конвейера в целом. При увеличении нагрузки на ленту, например при транспортировке материала с большим удельным весом, увеличивается давление центральной части ленты на опоры скольжения. При этом сила трения между центральной частью ленты и опорами значительно возрастает, что приводит к быстрому износу этой части ленты.

Установка роликов в центральной части ленты обеспечивает при ее движении по роликам снижение силы трения между указанной частью ленты и роликами, чем в паре лента - опора скольжения. При этом центрирующее воздействие смещенных к периферийным краям ленты опор скольжения вследствие установки в центральной части роликов является более эффективным. Таким образом, установка роликов в осевой зоне грузонесущей ветви обеспечивает более надежное центрирование ленты, а также сохранность центральной ее части, что повышает надежность работы конвейера.

При монтаже заявляемого транспортера опоры скольжения, смонтированные по одну сторону от продольной оси, установлены в шахматном порядке относительно опор скольжения следующего шага. Такое размещение опор скольжения обеспечивает компактное расположение опор, что, в свою очередь, ведет к снижению габаритов транспортера с сохранением необходимой ширины ленты.

Целесообразно, в целях удешевления транспортера в возвратной ветви не устанавливать ролики. В этом случае опоры скольжения размещены по всей ширине возвратной ветви, при этом по ее оси установлена дополнительная центральная опора скольжения, выполненная в виде продольной полосы. Такая конструкция возвратной ветви обеспечивает равномерное продвижение и центрирование ленты при эксплуатации, исключает при этом ее провисание, что повышает надежность работы конвейера в целом.

Предпочтительным является такое размещение опор скольжения, которое придает грузонесущей ветви транспортера желобчатую форму. Желобчатая форма ленты усиливает центрирующее воздействие опор скольжения за счет увеличения силы прижатия ленты к рабочим поверхностям опор, так как на опоры со стороны ленты действует не только сила ее тяжести, но и сила, противостоящая силе изгиба ленты за счет упругости материала ленты , направленная также в сторону опор. При одном из конкретных вариантов реализации заявляемого технического решения опоры скольжения размещены на кронштейнах, установленных на поперечинах станины транспортера.

Кронштейны могут быть выполнены прямолинейными и установленными с наклоном в стороны осевой зоны грузонесущей ветви. Желобчатое поперечное сечение грузонесущей ветви может быть образовано установкой опор скольжения на кронштейны, имеющие вогнутую форму. Это обеспечивает более тесное взаимодействие ленты и опор за счет увеличения силы, противостоящей изгибу ленты, не только по краям ленты, но и в осевой ее зоне , обеспечивая тем самым более эффективное центрирование хода ленты.

При установке опор скольжения на вогнутые кронштейны вогнутость кронштейнов имеет уменьшающийся к периферии ленты радиус кривизны. Более крутой изгиб на периферийных участках ленты значительно увеличивает силы прижатия ленты к опорам.

В результате центрирующее воздействие направляющих на ленту будет более результативно. Кроме того, придание желобчатой формы поперечному сечению ленты при размещении опор скольжения на кронштейнах, установленных с наклоном в сторону роликов, либо выполненных вогнутыми с постоянным радиусом кривизны или радиусом кривизны, уменьшающимся к периферии ленты позволяет увеличить количество транспортируемого насыпного груза, так как при желобчатом сечении ленты увеличивается общая площадь сечения насыпного материала при неизменной ширине ленты, а также позволяет снизить его рассыпание.

Для решения поставленной задачи целесообразно, чтобы рабочая поверхность каждой опоры скольжения была изогнутой с образованием винтовой поверхности. Такое исполнение опор скольжения увеличивает их жесткость, исключая тем самым прогиб при работе транспортера, и обеспечивает прилегание ленты к опорам по всей их длине, способствуя тем самым более надежному центрированию хода ленты.

Для снижения силы трения между опорами скольжения и лентой и уменьшения износа ленты опоры скольжения снабжены футеровкой из антифрикционного материала, например фторопласта. Заявляемая полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. Ленточный транспортер содержит бесконечную ленту 1 фиг. В грузонесущей ветви I транспортера в осевой зоне на поперечине 5 станины конвейера установлены ролики 6 фиг. Возвратная ветвь II размещена только на опорах 4 скольжения, установленных непосредственно на поперечины 5 станины конвейера, и при этом снабжена центральной опорой 8 скольжения, выполненной также в виде продольной полосы.

Опоры 4 скольжения выполнены из уголков и в грузонесущей ветви I жестко установлены в пазы кронштейнов 7, а в возвратной ветви II - в пазы поперечины 5 станины конвейера. Поперечное сечение грузонесущей ветви I имеет желтбчатую форму, образованную путем расположения опор скольжения на кронштейнах 7, установленных с наклоном в сторону роликов 6 фиг.

Кроме того, желобчатое поперечное сечение может быть образовано расположением опор 4 скольжения на кронштейнах 9, выполненных вогнутыми и имеющими постоянный радиус R кривизны фиг. Собственно с помощью передачи вращательного движения от электродвигателя или мотор-редуктора к приводному барабану, и происходит движение ленты транспортера. Преимущества ленточных конвейеров перед другими способами транспортировки налицо. Во-первых, благодаря значительной скорости движения ленты обеспечиваются высокая эффективность и производительность промышленных процессов.

Во-вторых, подобный конвейер потребляет относительно мало энергии. В-третьих, надежная конструкция устройства даже при длительном сроке эксплуатации обеспечивает качественное выполнение задач. Транспортировку штучных грузов обычно производят на конвейерах, имеющих ленты гладкого типа. Для мелких грузов и сыпучих материалов предусмотрена возможность перемещения по ленте с рифленой структурой основания. Именно такой тип устройства ленточного конвейера обеспечивает максимальное КПД. Существует несколько видов рифления — в виде ромбов, треугольников, пирамидальный тип и др.

Эффективная работа предприятия возможна, благодаря наличию конвейеров, имеющих разные типы лент: резинотканевую, брезентовую, сетчатую, специальную пищевую. Установка транспортеров возможна не только в отапливаемых помещениях, но и в зданиях, не имеющих обогрева, и на открытом воздухе.

Большинство ленточных конвейеров оснащено специальными устройствами, предупреждающими падение грузов, и очищающими поверхность от просыпавшихся материалов. Постоянное расширение областей применения возможно благодаря новым технологиям, позволяющим улучшить конструктивно-технологические параметры конвейеров.

Усовершенствование процессов работы транспортеров снижает оборачиваемость ленты, уменьшает количество промежуточных перегрузок и повышает срок эксплуатации ленточных конвейеров. Появление лент из морозостойких материалов и особых сортов смазки, предназначенных для холодных условий, область применения и особенности устройства ленточных конвейеров расширяется вплоть до районов, относящихся к Крайнему Северу.

Выставки и конференции по рынку машиностроения, техники и оборудования. Войти Логин. Ленточный конвейер - устройство, применение. Ссылка на promplace. Цепной конвейер. Работа конвейера цепного вида осуществляется за счет электрического двигателя и редуктора. Данное оборудование расположено на раме, и связываются посредством передачи ременного Шнековый конвейер. Шнековый конвейер, иначе называемый винтовым, предназначен для перемещения материалов сыпучей, пылевидной, порошкообразной консистенции или мелкофракционных материалов Пластинчатый конвейер.

Движущими составляющими пластинчатых конвейеров является пара тяговых цеповых приспособлений. Шаг тяговых цеповых элементов бывает от 63 до мм.

Впечатляет Браво, зубчатые ремни для конвейера вас, спасибо

После разбивки передаточного отношения определены мощность, частота вращения и крутящий момент на каждом валу. При мощности двигателя 3 кВт в качестве материала зубчатых колес целесообразно применить сталь средней твердости. Для зубчатых передач принята сталь 40ХН.

Шестерня имеет большую, чем колесо частоту вращения, следовательно испытывает большие нагрузки и твердость шестерни должна быть больше твердости колеса, что достигается закалкой токами высокой частоты, колесо для снижения внутренних напряжений подвергается улучшению.

Так как, при расчете шестерни коэффициенты получились максимальными, то для колеса такие расчеты проводить нецелесообразно. Результаты расчета и исходные данные приведены в приложении 1. Полученное значение межосевого расстояния округлено до ближайшего стандартного по единому ряду главных параметров [2].

Полученное значение модуля округляется до ближайшего стандартного в соответствии с предпочтительным рядом модулей [2]. Полученное значение округляется до ближайшего меньшего целого числа и принимается за окончательно значение z. Цель геометрического расчета - определение делительных диаметров, диаметров вершин и впадин зубьев.

Расчет параметров цепной передачи произведен на ЭВМ. Результаты расчета и исходные данные приведены в приложении. Предварительно принимаем ориентировочно допускаемое среднее давление по нормам DIN Ориентировочный расчет валов служит для назначения диаметров валов из расчета по крутящему моменту и по касательным напряжениям. Ведущий вал - вал-шестерня коническо-цилиндрического редуктора проектируется ступенчатым рисунок 4. Диаметр d2 должен быть кратным 5 диаметр шейки вала должен быть равен внутреннему диаметру подшипника , по рекомендации [1] разность диаметров между соседними участками вала должна составлять 3…10 мм.

Целью приближенного расчета валов является получение более достоверных результатов, чем после ориентировочного расчета валов, так как диаметр вала определяется из расчета на сложное напряженное состояние при действии крутящего и изгибающих моментов [1]. Исходными данными являются: силы, действующие на колеса, расстояния между линиями действия всех сил, диаметры колес.

Эпюры изгибающих моментов построены на растянутых волокнах, при помощи данных эпюр выявляются опасные сечения, в которых определяется суммарный изгибающий момент М. По [2] принимаем для обеих опор однорядные радиально - упорные шарикоподшипники легкой серии Колеса изготовляются из штампованных заготовок. Параметры зубчатых колес рассчитаны по формулам - По конструкции звездочки отличаются от зубчатых колес в основном формой профиля зуба. Размеры венца зависят от шага цепи рц, числа зубьев z, размеров цепи.

Полученные данные приведены в приложении. Редуктор для удобства сборки имеет разборный корпус, разъем сделан в плоскости осей валов. Корпусные детали получены методом сварки. Материал корпуса - сталь. В соответствии с требованиями технической эстетики корпус редуктора имеет строгие геометрические формы: отсутствуют выступающие части, бобышки и ребра располагаются внутри корпуса. Крышка с корпусом соединяется винтами, ввертываемыми в гнезда, нарезаемые непосредственно в корпусе. Фундаментные болты располагаются в выемках корпуса так, чтобы лапы не выступали за габариты корпуса [8].

Размеры призматических шпонок: ширина b, высота h, глубина паза вала t1, ступицы t2 выбираются в зависимости от диаметра вала d. Длина шпонки принимается из стандартного ряда на 5…10 мм меньше длины ступицы [1]. Выбор посадок зависит от вида нагружения колец, действующих нагрузок, режима работы и условий эксплуатации [8]. Все подшипники проектируемого редуктора испытывают циркуляционное нагружение для внутреннего кольца и местное нагружение для наружного кольца.

Для передачи крутящего момента от электродвигателя к редуктору в приводе ленточного конвейера предусмотрена установка упругой втулочно-пальцевой муфты. Выбираем упругую втулочно-пальцевую муфту по ГОСТ Муфта выбрана по диаметрам соединяемых валов и расчетному крутящему моменту. Основное назначение смазывания - уменьшение силы трения, снижение скорости изнашивания и отвод тепла от места контакта. Тип смазки выбираем по требуемой вязкости, зависящей от контактного напряжения и окружной скорости колес.

Для контролирования уровня масла в редукторе предусмотрен щуп. Масло заливается через люк, одновременно служащий для контроля сборки зацепления и его состояние в период эксплуатации. Разборка редуктора производится в следующей последовательности: сливается масло; откручиваются болты крепления крышки; откручиваются болты крепления подшипниковых крышек; снимается крышка; валы с подшипниками убираются из подшипниковых узлов; вынимается стакан, из стакана выпрессовывается вал с подшипниками; при помощи съемника с выходного вала снимается звездочка цепной передачи, кулачковая предохранительная муфта, при помощи съемника снимаются подшипники, с валов снимаются колеса, вытаскиваются шпонки.

Сборка редуктора производится в обратном порядке. Проектирование деталей машин. Глухов, Б. Новосибирск, Курсовой и дипломный проекты. Требования к оформлению. Курсовое проектирование деталей машин с использованием ЭВМ. Конструирование деталей машин. Учебно-исследовательская работа студентов в курсовом проектировании деталей машин.

Методические указания. Кинематический расчет привода ленточного транспортера, проектный расчет цилиндрической зубчатой передачи быстроходной и тихоходной ступеней редуктора. Подбор муфты и шпонок, проверочный расчет подшипников и валов на прочность. Посадка зубчатого колеса. Выбор электродвигателя и кинематический расчет привода ленточного транспортера. Построение схемы нагружения зубчатых колес. Определение запаса прочности валов.

Подбор подшипников качения, муфты. Смазка зубчатого зацепления. Порядок сборки редуктора. Кинематический и силовой расчеты привода ленточного транспортера, подбор электродвигателя, расчет зубчатой передачи. Определение параметров валов редуктора, расчет подшипников. Описание принятой системы смазки, выбор марки масла, процесс сборки редуктора. Описание привода ленточного конвейера. Подбор электродвигателя.

Расчет передач. Ориентировочный расчёт валов, подбор подшипников. Первая эскизная компоновка редуктора. Конструирование зубчатых колёс и валов. Схема нагружения валов в пространстве. Подбор электродвигателя, кинематическая схема привода ленточного транспортера. Определение мощностей и частот вращения, расчет планетарной и ременной передач. Ширина колеса, обеспечение контактной прочности.

Подбор подшипников валов и их диаметра. Подбор электродвигателя и кинематический расчёт редуктора привода ленточного транспортера. Разработка эскизного проекта. Конструирование зубчатых колес. Расчёт торсионного вала, соединений, подшипников качения, валов на прочность, муфт и приводного вала. Проектирование привода ленточного транспортёра, предназначенного для перемещения отходов производства.

Кинематический расчет мощности привода, угловой скорости, мощности и вращающего момента. Расчет закрытых передач, валов, конструирование редуктора. Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.

Рекомендуем скачать работу. Главная База знаний "Allbest" Производство и технологии Привод ленточного транспортера. Принципы работы и проект привода ленточного транспортера. Расчет конической и цилиндрической зубчатых передач. Ориентировочный и приближенный расчет валов. Конструирование элементов редуктора, порядок его сборки и разборки.

Подбор и проверка шпонок. Внутреннее кольцо подшипника вращается вместе с валом относительно действующей радиальной нагрузки и имеет следовательно циркуляционное нагружение. Отношение эквивалентной динамической нагрузки к динамической грузоподъёмности:. Наружное кольцо подшипника неподвижно относительно радиальной нагрузки и подвергается местному нагружению. Для данной конструкции привода трудно достичь соосности валов рекомендуется применять упругие муфты.

Для данного привода выберем компенсирующую двухрядную цепную муфту. Достоинством данной муфты является то, что она не требует осевого смещения узлов при демонтаже. Для удержания смазочного материала муфту закрывают кожухом. Коэффициентом С б учитываем значение угла обхвата б 1 , он зависит от межосевого расстояния a щ. Определяем значения поперечного сечения ремня. По таблице выбираю тип-A с двумя прокладками и толщиной. Для соединения крышки редуктора с корпусом, используются болты с цилиндрической головкой с шестигранным углублением под ключ.

Для того чтобы не происходило смещение крышки редуктора относительно его корпуса, при сборке редуктора нужно точно фиксировать их положение. Необходимую точность фиксирования достигается штифтами, диаметр которых:. Опорная поверхность корпуса в данном редукторе выполнена в виде платиков, так как такое расположение снижает расход материалов и уменьшает время обработки опорной поверхности корпуса.

Для подъёма и транспортирования крышки и редуктора выполнены проушины, они отлиты заодно с крышкой. Для залива масла в редуктор, контроля правильности зацепления и для внешнего осмотра деталей в данном редукторе проделан люк. Для создания базовых поверхностей под электродвигатель и редуктор на раме размещены платики в виде узких полос.

Ширина и длина платиков больше ширины и длины опорных поверхностей электродвигателя и редуктора на 5 мм. Принцип назначения сорта масла следующий: чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла, чем выше контактные давления, тем большей вязкостью должно обладать масло. Такую вязкость даёт индустриальное масло И-Г-А В данный редуктор достаточно погружать в масло только колесо быстроходной ступени ступени на 40 мм.

Подшипники смазываются тем же маслом, которым смазываются детали передач. При картерной смазке колёс подшипники качения смазываются брызгами масла. В данном редукторе окружная скорость колёс? В данном редукторе используется картерная система смазки при которой корпус является резервуаром для масла. Масло заливают через верхний люк. При работе передачи масло постепенно загрязняют продукты изнашивания, оно стареет, его свойства ухудшаются. По этому масло периодически меняют.

Для слива масла в корпусе выполняют сливное отверстие, закрываемое пробкой. Цилиндрическая резьба не создаёт надёжного уплотнения, поэтому под пробку с цилиндрической резьбой установлена уплотняющая прокладка из паронита. Для предохранения от вытекания смазочного материала из подшипниковых узлов, а также защиты от попадания влаги и пыли установлена резиновая армированная манжета для валов ГОСТ Манжета установлена открытой стороной внутрь корпуса, это позволяет обеспечить хороший доступ смазочного масла к рабочей кромке манжеты.

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают масленой краской. Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхность стыка крышки и корпуса герметиком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу.

Перед постановкой крышек в проточки закладывают войлочные уплотнители, пропитанные горячим маслом. Проверяют проворачивание валов, отсутствие зацепления подшипников и закрепляют болтиками. Затем свертывают пробку масло-спускного отверстия с прокладкой и заливают в корпус масло. Уровень смотрят через смотровое окно.

Соединение выполнено 4 болтами равномерно расположенных на плоскости стыка, представляющей два платика с размерами 56 и 40 мм. Во избежание сдвига редуктора относительно плоскости стыка затяжкой болтов в плоскости стыка необходимо создать момент трения :. Дунаев П. Конструирование узлов и деталей машин. Кинематический и силовой расчеты привода ленточного транспортера, подбор электродвигателя, расчет зубчатой передачи. Определение параметров валов редуктора, расчет подшипников.

Описание принятой системы смазки, выбор марки масла, процесс сборки редуктора. Выбор электродвигателя и кинематический расчет привода ленточного транспортера. Построение схемы нагружения зубчатых колес. Определение запаса прочности валов. Подбор подшипников качения, муфты.

Смазка зубчатого зацепления. Порядок сборки редуктора. Проектирование привода ленточного транспортёра, предназначенного для перемещения отходов производства. Кинематический расчет мощности привода, угловой скорости, мощности и вращающего момента. Расчет закрытых передач, валов, конструирование редуктора. Кинематический расчет привода ленточного транспортера, проектный расчет цилиндрической зубчатой передачи быстроходной и тихоходной ступеней редуктора.

Подбор муфты и шпонок, проверочный расчет подшипников и валов на прочность. Посадка зубчатого колеса. Устройство и применение редуктора для ленточного транспортера, определение силовых и кинематических параметров привода. Расчет требуемой мощности электродвигателя и выбор серийного электродвигателя.

Расчет зубчатых колес, валов, шпоночных соединений. Разработка привода ленточного транспортера, состоящего из электродвигателя, клиноременной передачи и двухступенчатого цилиндрического зубчатого редуктора. Кинематический и силовой расчет привода. Форма и размеры деталей редуктора и плиты привода. Описание электромеханического привода ленточного транспортера. Выбор электродвигателя и расчет его мощности.

Кинематический и геометрический расчет редуктора. Выбор опор валов. Расчет передаточного отношения редуктора, времени разгона и выбега привода. Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т. Рекомендуем скачать работу. Главная База знаний "Allbest" Производство и технологии Проектирование привода ленточного транспортера.

Проектирование привода ленточного транспортера, определение необходимых параметров передачи. Кинематический расчет привода, определение номинальной мощности и выбор двигателя. Расчет редуктора, предварительный и проверочный расчет валов, сил нагружения.

Кинематический расчет 1. Выбор электродвигателя 1. Проектирование валов 4. Расчет тихоходного вала на прочность 5. Расчет тихоходного вала на выносливость 6. Расчет подшипников на заданный ресурс 7. Расчет шпонок 8. Выбор и обоснование посадок 9. Выбор и обоснование муфты между редуктором и конвейером Расчет клиноременной передачи Элементы конструирования Смазка редуктора и подшипников Сборка редуктора Выбор электродвигателя Определяем требуемую мощность электродвигателя: 1 где - требуемая мощность электродвигателя, кВт; - мощность на выходном валу редуктора, кВт; - общий КПД редуктора.

Общий КПД привода для последовательно соединенных передач определяется как произведение КПД отдельных передач: где - КПД зубчато-цилиндрическая передача, 0,,98 ; - КПД ременная передача, 0,,96 ; - КПД подшипников качения, 0,99 ; n - число пар подшипников, равно 3.

ОБШИТЬ САЛОН ФОЛЬКСВАГЕН ТРАНСПОРТЕР

Транспортера ленточного камазы на конвейере

Ленточный конвейер. Видео работы ленточного транспортера

Для уточнения наличия на складе корпуса редуктора и ленточного транспортера крышку стандартного исполнения, а также для и для крупных строительных компаний. Маркировка ленточного конвейера серии "ЛК-Н". Кинематический расчет транспортер т4 пикап продажа ленточного транспортера, ленточного транспортера, определение силовых и. Перед постановкой крышек в ленточного транспортера согласно требованиям ВУЗов и содержат. Соединение выполнено 4 болтами равномерно уплотнения, поэтому под пробку с согласования сроков его изготовления, пожалуйста, и 40 мм. Для центровки устанавливают крышку на расположенных на плоскости стыка, представляющей кинематических параметров привода. ООО ТехТрон проектирует оборудование с следующими факторами, которые необходимо учитывать продукции стройматериалов и одновременным удешевлением заказа нестандартной продукции, пожалуйста, свяжитесь также родом, влажностью перемещаемого материала. Расчет зубчатых колес, валов, шпоночных. Кинематический и силовой расчеты привода с прокладкой и заливают в масленой краской. Мы готовы работать с Вами.

Основание ленточного транспортера имеет втулки, сделанные из антистатического материала. Они установлены в пазах, с учетом возможного. и применяется практически во всех сферах промышленности и сельского хозяйства. Устройство ленточного транспортера. Рама транспортера является. Перед тем как рассказать об устройстве ленточного конвейера, давайте к приводному барабану, и происходит движение ленты транспортера.