тнвд на т2 транспортер

простой транспортера

Вы просматриваете плавающие транспортеры фото перевод информации о компании на русский язык, рекомендуем использовать оригинальные данные на Украинском языке. Перейти на украинский. Полный элеватор берислав ко всем инструментам можно получить после бизнес-регистрации. Система оценки финансовой устойчивости компании путем перевода в баллы scores предварительно рассчитанных финансовых показателей. Результат финансового скоринга от YouControl — композитный индекс FinScore. Система оценивания рыночной мощности и динамичности компании путем перевода в баллы scores предварительно вычисленных экономических показателей. Результат рыночного скоринга от YouControl — композитный индекс MarketScore.

Тнвд на т2 транспортер расширители арок фольксваген транспортер т4

Тнвд на т2 транспортер

Я знаю что есть два вида ТНВД, плунжерные и пластинчатые. Как мне разобраться, какой стоит у меня? А если при сборке насоса в него попадет соринка и сделает царапину на плунжере,считай напрасно выбросил деньги. И наверняка в продаже будет плужер не оригинал. Если все же надумаешь менять обращайся помогу практическими советами. Так должно сработать. Похожие темы. Первое сообщение. Добрый вечер. Возможно ли избавиться от такой вмятины своими руками? Возможен ли ремонт ЭБУ?

Посоветуйте плз. Такая проблема: перестал работать спидометр, сделали диагностику на сервисе, сказали следующее Все провода прозвонили все ок. Прибоная доска рабочая- проходит тест. Рекомендовали замену мозгов Датчик расхода воздуха на Н возможен ли ремонт?

Бензиновый двигатель. Наелся датчик расхода воздуха на бензиновом моторе. Подскажите,в принципе можно ли как нить протестить его и починить, или сразу в петлю O:. А то посмотрел в екзисте он стоит 11 рублей. Буду очень признателен!!! Возможен ли ремонт данного 2ст? Болт момент затяжки 5 кГм Гайка момент затяжки 2. Болт момент затяжки 3 кГм Болт момент затяжки 2. Болт момент затяжки 1 кГм. На бензиновые двигатели VW Transporter Т2 может быть установлена система зажигания одного из трех типов: контактная с прерывателем-распределителем контактного типа , электронная бесконтактная с датчиком Холла в распределителе и отдельным модулем управления и система управления двигателем «Digifant», электронный модуль которой управляет одновременно зажиганием и впрыском топлива.

Эти три типа систем зажигания представлены на рис. Регулировка угла опережения зажигания осуществляется с помощью центробежного и вакуумного регуляторов, расположенных на распределителе зажигания на всех системах, кроме «Digifant». На некоторых распределителях устанавливается двойной вакуумный регулятор, способный сдвигать момент зажигания не только в сторону опережения, но и в сторону запаздывания.

В системе «Digifant» регулировка опережения зажигания осуществляется электронным блоком управления, поэтому механические регуляторы на распределителе отсутствуют. Внимание: катушка зажигания, рассчитанная для работы в одной из этих систем, непригодна для использования в системе другого типа. Не пытайтесь подключать катушку к системе, для работы с которой она не предназначена.

Рис Основные узлы электронной системы зажигания 1. Катушка зажигания 2. Модуль холостого хода 3. Разъемы модуля холостого хода при регулировке соединяются между собой 4. Усилитель датчика Холла 5. Разъем датчика Холла к корпусу распределителя 6. Центральный высоковольтный провод 7. Крышка распределителя 8. Наконечники проводов ВН с помехо-подавляющим сопротивлением 9.

Свечной провод Наконечник свечи Свеча зажигания Угольный электрод с пружиной Ротор распределителя Пылезащитный экран Стопорное кольцо 16 Якорь датчика Холла триггерное колесо Штифт Волнистая пружинная шайба Стопорные кольца Регулировочная шайба Кнопка крепления разъема Датчик Холла Шайба Магнит Опорная пластина датчика Холла Корпус распределителя с центробежным регулятором опережения Уплотнительное кольцо Привод распределителя Упорные шайбы.

Система зажигания большинства двигателей включает в себя электронные полупроводниковые устройства — датчик Холла в распределителе зажигания, модуль холостого хода и электронный блок управления рис. Во избежание повреждений электронных приборов и получения электротравм при работах с системой зажигания, помните о следующих мерах безопасности:. Не дотрагивайтесь до проводов ВН и не отсоединяйте их при вращении двигателя, поскольку на свечи подается очень высокое напряжение.

Не подключайте стробоскопическую лампу к клемме «15» катушки зажигания. Перед тем, как вращать двигатель, отключите систему зажигания. Ни при каких условиях нельзя устанавливать катушку зажигания другого типа, не соответствующую установленному распределителю и модулю управления системой. Для протирки крышки распределителя пользуйтесь тряпкой, смоченной в бензине. Осмотрите крышку на наличие трещин.

Регулировка УЗСК осуществляется за счет изменения положения неподвижного контакта. Кроме того, периодически смазывайте универсальной смазкой кулачок и ось подвижного контакта прерывателя. Периодически вынимайте провода высокого напряжения из гнезд, очищайте наконечники и устанавливайте их на место. Если провод оторвался от наконечника, замените его полностью — не рекомендуется зачищать оборванный конец, укорачивая при этом провод. При наличии системы «Digifant» вакуумный регулятор отсутствует.

Отсоедините электрический разъем на боковой стороне распределителя. Чтобы облегчить вращение двигателя, рекомендуется вывернуть свечи зажигания. Установка распределителя осуществляется в обратном порядке. Если после снятия распределителя коленчатый вал двигателя не проворачивался, достаточно совместить выступ поводок муфты распределителя с пазом приводного вала.

Если же коленчатый вал сдвигался с места, или регулировка момента зажигания была нарушена в ходе ремонтных операций, выполните следующие действия:. Кроме того, установочная метка на шкиве коленчатого вала должна совместиться с меткой «0» на шкале октан-корректора рис.

Меньший сегмент должен при этом находиться со стороны катушки зажигания рис. На двигателях жидкостного охлаждения паз должен располагаться вдоль воображаемой линии, соединяющей центр привода со шпилькой крепления распределителя, при этом меньший сегмент должен находиться со стороны охлаждающего насоса — линия Б, рис. Форма ротора у разных распределителей может быть различной. Втолкните распределитель в гнездо до упора.

Отрегулируйте начальный момент зажигания. Извлеките пружину из отверстия в приводном вале. По мере выхода вал будет поворачиваться, поскольку имеет косозубую шестерню. Обратите внимание на то, что паз на торце приводного вала прорезан асимметрично и делит его на два неодинаковых сегмента — меньший сегмент после установки вала должен находиться со стороны охлаждающего насоса двигатель жидкостного охлаждения или катушки зажигания двигатель воздушного охлаждения.

Шайбу удобнее всего устанавливать при помощи отвертки, лезвие которой должно опираться на кромку внутри отверстия рис. Имейте в виду, что при вхождении шестерен в зацепление в процессе установки вал повернется — это необходимо учитывать линия А на рис. Основные детали распределителя — корпус, вал и центробежный регулятор — рассчитаны на длительный срок службы, и ремонтировать их не представляется целесообразным.

В случае износа распределителя рекомендуется заменить его новым. Примечание: при нарушениях в работе центробежного и вакуумного регуляторов для устранения неисправности бывает достаточно очистить и смазать движущиеся детали. Тем не менее, владелец автомобиля может при необходимости самостоятельно заменить крышку распределителя, вакуумный регулятор, а также датчик Холла или контактную группу прерывателя в случае контактной системы зажигания.

Порядок разборки распределителя показан на рис. Момент зажигания на двигателе MV с системой «Digifant» не может быть отрегулирован обычными средствами — приведенные ниже инструкции относятся только к другим двигателям. Для регулировки момента зажигания понадобится стробоскопическая лампа.

Обратите внимание на различия в процедуре регулировки для двигателей разных типов. Вакуумные шланги должны оставаться присоединенными к вакуумному регулятору. Ослабьте крепление распределителя зажигания. Если метка на шкиве коленчатого вала не видна, остановите двигатель и выделите метку мелом или белой краской.

При работе двигателя метка в свете стробоскопической лампы должна казаться неподвижной. Затяните гайку зажима, не нарушая положения распределителя. Заглушите двигатель. Направьте стробоскопическую лампу на переднюю сторону шкива коленчатого вала и убедитесь, что метка на шкиве совпадает с линией разъема картера двигателя.

Затяните гайку крепления, не нарушая положения распределителя. Ослабьте крепление распределителя. Направьте стробоскопическую лампу на шкив коленчатого вала и убедитесь, что установочная метка на шкиве коленчатого вала совпадает с линией разъема картера двигателя — это соответствует углу опережения зажигания, указанному в статье «Технические данные» для данного двигателя.

Подсоедините вакуумный шланг. Запустите двигатель в режиме холостого хода и отсоедините разъем датчика температуры см. Работу этого устройства можно проверить вручную, поворачивая ротор распределителя. Ротор должен поворачиваться на некоторый угол усилием пальцев, а после снятия усилия — возвращаться в исходное положение. Если этого не происходит, механизм неисправен заедают грузики или ослабли пружины. Если после очистки и смазки механизма неисправность не исчезнет, распределитель нужно заменить.

При холостых оборотах двигателя установочная метка должна совпадать с линией разъема картера, а при увеличении оборотов угол опережения зажигания должен увеличиваться. При выполнении этой проверки шланг вакуумного регулятора опережения зажигания должен быть отсоединен, а два провода модуля холостого хода отсоединены от электронного блока и соединены друг с другом рис.

Установочная метка на малых оборотах может не совпадать точно с линией разъема картера, однако это не обязательно означает, что момент зажигания установлен неправильно. При обратном присоединении шланга обороты двигателя должны заметно возрасти.

Полную проверку вакуумного регулятора при помощи вакуумметра и тахометра может провести только специалист. Направьте свет стробоскопической лампы на шкив коленчатого вала и убедитесь в правильной установке начального момента зажигания. Если это не так, вакуумный регулятор неисправен. Разъем, показанный на рис. Если этого не происходит, предоставьте проверку системы зажигания специалисту. Причины неисправности могут быть разнообразными: дефекты датчика температуры, датчика расхода воздуха или блока управления системы «Digifant».

Для проверки катушки лучше всего заменить ее заведомо исправной, поскольку неисправность катушки может проявляться эпизодически. Помните, что вследствие высокого напряжения на катушке работать с нею нужно осторожно — иначе это может повлечь электрические травмы и выход из строя электронных устройств.

При повреждении высоковольтного провода заменяйте его новым. Проверку целостности сопротивлений осуществляйте с помощью омметра рис 43 и Сопротивление проводов должно быть около 4 кОм у контактной системы зажигания и 6 — 12 кОм у бесконтактной. В некоторых распределителях в ротор встроен ограничитель максимальных оборотов двигателя. В этом случае контакт ротора разделен на две части, и при достижении определенной скорости вращения одна из этих частей отходит от второй под действием центробежной силы — цепь разрывается, и двигатель уменьшает обороты.

Неисправность этого устройства поломка пружины может быть причиной остановки двигателя. Если в роторе распределителя имеется помехоподавляющее сопротивление, его перегорание также может быть причиной отказа системы зажигания. Проверка сопротивления осуществляется омметром, как показано на рис.

Сопротивление ротора — от 1 до 6 кОм, в зависимости от модели двигателя. Устанавливайте на двигатель только те свечи, типы которых перечислены в статье «Технические данные». Выворачивайте свечи только при помощи соответствующего свечного ключа. Проверьте величину зазоров между электродами на всех свечах и отрегулируйте их в соответствии с данными. При регулировке зазора подгибайте боковой электрод, постукивая по нему ручкой отвертки рис. Если нужно увеличить зазор, вставьте между электродами маленькую отвертку.

Ниже приведены несколько примеров интерпретации внешнего вида свечей, снятых с автомобиля. Электроды должны быть черного цвета или покрыты небольшими отложениями нагара что указывает на нормальную работу свечи при равномерном чередовании коротких и длинных поездок на автомобиле. Отложения белого или желтого цвета означают, что двигатель в течение длительных периодов работал на больших оборотах дальние поездки на большой скорости. Причину перегрева необходимо выяснить — это может быть неисправная система охлаждения, неправильно установленное опережение зажигания, низкооктановый бензин или свечи несоответствующего типа.

Независимо от причины, все свечи необходимо заменить. Свечи всегда заменяйте полным комплектом. Убедитесь, что новые свечи по типу соответствуют двигателю. Причиной может быть износ поршневых колец, поршней и цилиндров, впускных клапанов или их направляющих, маслоотражательных колпачков клапанов и т. Временно помогает установка более «горячих» свечей, но для кардинального решения проблемы необходим ремонт двигателя.

Замасленные свечи после очистки обычно пригодны для дальнейшей эксплуатации. Если двигатель холодный, нагар может быть влажным, с характерным запахом бензина. Причиной может быть неисправность топливной системы, а на карбюраторных двигателях — засоренный воздушный фильтр. Свечи после очистки обычно пригодны для дальнейшей эксплуатации.

Примечание: Выпускаемые типы свечей меняются, поэтому вместо свечей, перечисленных в статье «Технические данные», могут быть установлены свечи новых типов, по своим характеристикам подходящие для данных двигателей. Рис 1: 1. Топливный насос высокого давления ТНВД 2.

Болт крепления ТНВД момент затяжки 2. Распределительная головка ТНВД 4. Болт кронштейна ТНВД момент затяжки 2. Звездочка ТНВД 6. Шкив вспомогательного вала двигателя 7. Звездочка коленчатого вала двигателя 8. Шкив коленчатого вала 9. Гайки момент затяжки 4. Натяжитель зубчатого ремня Форсунки Топливные трубки высокого давления трубки форсунок Калильные свечи с шиной Привод ТНВД осуществляется от коленчатого вала двигателя зубчатым ремнем привода распредвала.

Рис 2: 1. Расширительный бачок 2. Гайка момент затяжки 1. Датчик уровня топлива 4. Трубки вентиляции бака 5. Наливная горловина 6. Топливный бак 7. Уплотнения 8. Топливный фильтр 9. Пробка для слива отстоя Уплотнительное кольцо фильтра Основание топливного фильтра Верхняя пробка Трубопровод подачи топлива к двигателю Полый болт крепления топливопровода Клапан безопасности Нагнетательные клапаны распределительной головки ТНВД Нагнетательные клапаны установлены под штуцерами распределительной головки ТНВД, к которым присоединяются трубки форсунок рис.

Корпус форсунки нижняя часть 2. Распылитель 3. Держатель распылителя 4. Игла 5. Тарелка пружины 6. Пружина 7. Регулировочная шайба 8. Верхняя часть корпуса 9. Внутренний фильтр Штуцеры для трубок возврата топлива Трубка высокого давления с накидной гайкой Признаками неудовлетворительной работы форсунок могут быть неустойчивая работа двигателя, увеличенное количество черного дыма и повышенный расход топлива, а также звонкий стук, похожий на стук поршневого пальца.

Накидные гайки трубки затягивайте с усилием 2. Прокладка 3. Левая передняя выпускная труба 4. Растяжки 6. Левая задняя выпускная труба и выпускной коллектор 7. Правая задняя выпускная труба и выпускной коллектор 9.

Правая передняя выпускная труба с патрубком отбора горячего воздуха Прокладка Лямбда-зонд 2. Заглушка отверстия для пробника газоанализатора 3. Каталитический конвертер вместо него может быть установлена промежуточная труба глушителя 4. Прокладка устанавливается металлической стороной к головке цилиндров 5. Прокладка 6. Глушитель Показаны детали выхлопной системы инжекторных двигателей, оснащенных каталитическим конвертером и лямбда-зондом кислородным датчиком.

Несгоревшее топливо попадает в катализатор в следующих случаях: При эксплуатации автомобиля с неисправной системой зажигания; При выключении двигателя во время движения с включенной передачей например, на длительных спусках ; При длительных безуспешных попытках запустить двигатель буксировкой обычно при неисправной системе зажигания ; При переобогащении горючей смеси вследствие неисправности топливной системы.

Проверка катализатора Если каталитический конвертер не имеет заметных физических дефектов, его неэффективную работу можно выявить только с помощью специальных приборов. Детали выхлопной системы двигателя воздушного охлаждения вариант с системой рециркуляции показаны на рис. Воздуховод отопления салона 2. Клапан рециркуляции выхлопных газов механически связан с дроссельной заслонкой 3. Фильтр системы рециркуляции 4. Воздуховод от вентилятора обогрева салона 5. Выпускная труба с теплообменником отопителя 6.

Выпускной коллектор поперечная труба 7. Отверстие для присоединения газоанализатора 8. Катализатор 9. Промежуточная труба глушителя может быть установлена вместо катализатора Глушитель Если двигатель оборудован турбокомпрессором, то его выпускной коллектор имеет другую конструкцию рис.

КУПИТЬ Б У ФОЛЬКСВАГЕН ТРАНСПОРТЕР В КАЛИНИНГРАДЕ

Показаны детали выхлопной системы инжекторных двигателей, оснащенных каталитическим конвертером и лямбда-зондом кислородным датчиком. Обратите внимание, что на двигателе 2. При желании каталитический конвертер и лямбда-зонд могут быть установлены и на более ранние модели.

Все прокладки выхлопной системы при ремонте должны обязательно заменяться новыми. Всегда соблюдайте моменты затяжки соединений, указанные в подписях к рисункам. Каталитический конвертер может работать долго и эффективно только при соблюдении приведенных ниже условий:. Остатки тетраэтилсвинца очень быстро закроют поры сердцевины катализатора, что приведет к уменьшению активной поверхности и необратимому выходу катализатора из строя. Для полного вывода катализатора из строя достаточно двух — трех заправок этилированным бензином.

Излишнее топливо, догорая в катализаторе, вызывает его перегрев, что приводит к тепловому разрушению сердцевины катализатора, и может вызвать пожар. Несгоревшее топливо попадает в катализатор в следующих случаях:. При выключении двигателя во время движения с включенной передачей например, на длительных спусках ;.

При длительных безуспешных попытках запустить двигатель буксировкой обычно при неисправной системе зажигания ;. При переобогащении горючей смеси вследствие неисправности топливной системы. Помните, что катализатор может разогреваться до опасной температуры.

Во избежание пожара не оставляйте автомобиль рядом с легковоспламеняющимися веществами разлитое топливо, сухая трава и т. При работе под автомобилем остерегайтесь ожогов. Если каталитический конвертер не имеет заметных физических дефектов, его неэффективную работу можно выявить только с помощью специальных приборов.

Однако разрушение сердцевины катализатора служит безусловным признаком необходимости его замены. При появлении подобного шума проверьте надежность всех соединений системы, и если они в хорошем состоянии, то можно предположить разрушение катализатора. Внешний вид исправного и разрушенного катализаторов показан на рис. Для этого можно сильно ударить фланцем сначала одним, а потом — другим по деревянной подкладке. Если при ударах сердцевина не сдвигается внутри корпуса, катализатор можно считать исправным.

Если обнаружится подвижность сердцевины при ударах и встряхивании, катализатор нужно заменить. Выхлопная система двигателя воздушного охлаждения сконструирована таким образом, чтобы использовать высокую температуру выпускных труб для обогрева салона автомобиля. С этой целью выпускные трубы заключены в металлические кожухи теплообменники , через которые во время работы двигателя продувается воздух.

Нагретый в теплообменниках воздух далее направляется внутрь автомобиля и обогревает его. Трубка подачи масла перед присоединением необходимо залить в штуцер моторное масло 2. Прокладка впускного коллектора. При ремонте обязательно заменять, более широкая часть должна быть со стороны коллектора 3.

Клапан ограничения давления. Клапан должен обеспечивать давление во впускном тракте 0. Болты крепления турбокомпрессора. Перед установкой болты смазать маслом G 5. Впускной коллектор 6. Выходной патрубок турбокомпрессора 7. Выпускной коллектор 8.

Теплозащитный щиток экран 9. Клапан ограничения оборотов турбокомпрессора Приемная труба глушителя выхлопная система Гайка К клапану ограничения давления на впускном коллекторе Кронштейн стойка турбокомпрессора Шланг возврата масла Впускной воздуховод от воздушного фильтра Патрубок вентиляции картера Турбокомпрессор Болт момент затяжки 5 кГм Гайка момент затяжки 2.

Болт момент затяжки 3 кГм Болт момент затяжки 2. Болт момент затяжки 1 кГм. На бензиновые двигатели VW Transporter Т2 может быть установлена система зажигания одного из трех типов: контактная с прерывателем-распределителем контактного типа , электронная бесконтактная с датчиком Холла в распределителе и отдельным модулем управления и система управления двигателем «Digifant», электронный модуль которой управляет одновременно зажиганием и впрыском топлива.

Эти три типа систем зажигания представлены на рис. Регулировка угла опережения зажигания осуществляется с помощью центробежного и вакуумного регуляторов, расположенных на распределителе зажигания на всех системах, кроме «Digifant». На некоторых распределителях устанавливается двойной вакуумный регулятор, способный сдвигать момент зажигания не только в сторону опережения, но и в сторону запаздывания.

В системе «Digifant» регулировка опережения зажигания осуществляется электронным блоком управления, поэтому механические регуляторы на распределителе отсутствуют. Внимание: катушка зажигания, рассчитанная для работы в одной из этих систем, непригодна для использования в системе другого типа. Не пытайтесь подключать катушку к системе, для работы с которой она не предназначена.

Рис Основные узлы электронной системы зажигания 1. Катушка зажигания 2. Модуль холостого хода 3. Разъемы модуля холостого хода при регулировке соединяются между собой 4. Усилитель датчика Холла 5. Разъем датчика Холла к корпусу распределителя 6.

Центральный высоковольтный провод 7. Крышка распределителя 8. Наконечники проводов ВН с помехо-подавляющим сопротивлением 9. Свечной провод Наконечник свечи Свеча зажигания Угольный электрод с пружиной Ротор распределителя Пылезащитный экран Стопорное кольцо 16 Якорь датчика Холла триггерное колесо Штифт Волнистая пружинная шайба Стопорные кольца Регулировочная шайба Кнопка крепления разъема Датчик Холла Шайба Магнит Опорная пластина датчика Холла Корпус распределителя с центробежным регулятором опережения Уплотнительное кольцо Привод распределителя Упорные шайбы.

Система зажигания большинства двигателей включает в себя электронные полупроводниковые устройства — датчик Холла в распределителе зажигания, модуль холостого хода и электронный блок управления рис. Во избежание повреждений электронных приборов и получения электротравм при работах с системой зажигания, помните о следующих мерах безопасности:. Не дотрагивайтесь до проводов ВН и не отсоединяйте их при вращении двигателя, поскольку на свечи подается очень высокое напряжение.

Не подключайте стробоскопическую лампу к клемме «15» катушки зажигания. Перед тем, как вращать двигатель, отключите систему зажигания. Ни при каких условиях нельзя устанавливать катушку зажигания другого типа, не соответствующую установленному распределителю и модулю управления системой. Для протирки крышки распределителя пользуйтесь тряпкой, смоченной в бензине. Осмотрите крышку на наличие трещин. Регулировка УЗСК осуществляется за счет изменения положения неподвижного контакта. Кроме того, периодически смазывайте универсальной смазкой кулачок и ось подвижного контакта прерывателя.

Периодически вынимайте провода высокого напряжения из гнезд, очищайте наконечники и устанавливайте их на место. Если провод оторвался от наконечника, замените его полностью — не рекомендуется зачищать оборванный конец, укорачивая при этом провод. При наличии системы «Digifant» вакуумный регулятор отсутствует. Отсоедините электрический разъем на боковой стороне распределителя. Чтобы облегчить вращение двигателя, рекомендуется вывернуть свечи зажигания. Установка распределителя осуществляется в обратном порядке.

Если после снятия распределителя коленчатый вал двигателя не проворачивался, достаточно совместить выступ поводок муфты распределителя с пазом приводного вала. Если же коленчатый вал сдвигался с места, или регулировка момента зажигания была нарушена в ходе ремонтных операций, выполните следующие действия:.

Кроме того, установочная метка на шкиве коленчатого вала должна совместиться с меткой «0» на шкале октан-корректора рис. Меньший сегмент должен при этом находиться со стороны катушки зажигания рис. На двигателях жидкостного охлаждения паз должен располагаться вдоль воображаемой линии, соединяющей центр привода со шпилькой крепления распределителя, при этом меньший сегмент должен находиться со стороны охлаждающего насоса — линия Б, рис.

Форма ротора у разных распределителей может быть различной. Втолкните распределитель в гнездо до упора. Отрегулируйте начальный момент зажигания. Извлеките пружину из отверстия в приводном вале. По мере выхода вал будет поворачиваться, поскольку имеет косозубую шестерню. Обратите внимание на то, что паз на торце приводного вала прорезан асимметрично и делит его на два неодинаковых сегмента — меньший сегмент после установки вала должен находиться со стороны охлаждающего насоса двигатель жидкостного охлаждения или катушки зажигания двигатель воздушного охлаждения.

Шайбу удобнее всего устанавливать при помощи отвертки, лезвие которой должно опираться на кромку внутри отверстия рис. Имейте в виду, что при вхождении шестерен в зацепление в процессе установки вал повернется — это необходимо учитывать линия А на рис. Основные детали распределителя — корпус, вал и центробежный регулятор — рассчитаны на длительный срок службы, и ремонтировать их не представляется целесообразным.

В случае износа распределителя рекомендуется заменить его новым. Примечание: при нарушениях в работе центробежного и вакуумного регуляторов для устранения неисправности бывает достаточно очистить и смазать движущиеся детали. Тем не менее, владелец автомобиля может при необходимости самостоятельно заменить крышку распределителя, вакуумный регулятор, а также датчик Холла или контактную группу прерывателя в случае контактной системы зажигания.

Порядок разборки распределителя показан на рис. Момент зажигания на двигателе MV с системой «Digifant» не может быть отрегулирован обычными средствами — приведенные ниже инструкции относятся только к другим двигателям. Для регулировки момента зажигания понадобится стробоскопическая лампа. Обратите внимание на различия в процедуре регулировки для двигателей разных типов. Вакуумные шланги должны оставаться присоединенными к вакуумному регулятору. Ослабьте крепление распределителя зажигания.

Если метка на шкиве коленчатого вала не видна, остановите двигатель и выделите метку мелом или белой краской. При работе двигателя метка в свете стробоскопической лампы должна казаться неподвижной. Затяните гайку зажима, не нарушая положения распределителя. Заглушите двигатель. Направьте стробоскопическую лампу на переднюю сторону шкива коленчатого вала и убедитесь, что метка на шкиве совпадает с линией разъема картера двигателя.

Затяните гайку крепления, не нарушая положения распределителя. Ослабьте крепление распределителя. Направьте стробоскопическую лампу на шкив коленчатого вала и убедитесь, что установочная метка на шкиве коленчатого вала совпадает с линией разъема картера двигателя — это соответствует углу опережения зажигания, указанному в статье «Технические данные» для данного двигателя.

Подсоедините вакуумный шланг. Запустите двигатель в режиме холостого хода и отсоедините разъем датчика температуры см. Работу этого устройства можно проверить вручную, поворачивая ротор распределителя. Ротор должен поворачиваться на некоторый угол усилием пальцев, а после снятия усилия — возвращаться в исходное положение. Если этого не происходит, механизм неисправен заедают грузики или ослабли пружины.

Если после очистки и смазки механизма неисправность не исчезнет, распределитель нужно заменить. При холостых оборотах двигателя установочная метка должна совпадать с линией разъема картера, а при увеличении оборотов угол опережения зажигания должен увеличиваться.

При выполнении этой проверки шланг вакуумного регулятора опережения зажигания должен быть отсоединен, а два провода модуля холостого хода отсоединены от электронного блока и соединены друг с другом рис. Установочная метка на малых оборотах может не совпадать точно с линией разъема картера, однако это не обязательно означает, что момент зажигания установлен неправильно.

При обратном присоединении шланга обороты двигателя должны заметно возрасти. Полную проверку вакуумного регулятора при помощи вакуумметра и тахометра может провести только специалист. Направьте свет стробоскопической лампы на шкив коленчатого вала и убедитесь в правильной установке начального момента зажигания. Если это не так, вакуумный регулятор неисправен.

Разъем, показанный на рис. Если этого не происходит, предоставьте проверку системы зажигания специалисту. Причины неисправности могут быть разнообразными: дефекты датчика температуры, датчика расхода воздуха или блока управления системы «Digifant». Для проверки катушки лучше всего заменить ее заведомо исправной, поскольку неисправность катушки может проявляться эпизодически.

Помните, что вследствие высокого напряжения на катушке работать с нею нужно осторожно — иначе это может повлечь электрические травмы и выход из строя электронных устройств. При повреждении высоковольтного провода заменяйте его новым. Проверку целостности сопротивлений осуществляйте с помощью омметра рис 43 и Сопротивление проводов должно быть около 4 кОм у контактной системы зажигания и 6 — 12 кОм у бесконтактной.

В некоторых распределителях в ротор встроен ограничитель максимальных оборотов двигателя. В этом случае контакт ротора разделен на две части, и при достижении определенной скорости вращения одна из этих частей отходит от второй под действием центробежной силы — цепь разрывается, и двигатель уменьшает обороты.

Неисправность этого устройства поломка пружины может быть причиной остановки двигателя. Если в роторе распределителя имеется помехоподавляющее сопротивление, его перегорание также может быть причиной отказа системы зажигания. Проверка сопротивления осуществляется омметром, как показано на рис. Сопротивление ротора — от 1 до 6 кОм, в зависимости от модели двигателя. Устанавливайте на двигатель только те свечи, типы которых перечислены в статье «Технические данные».

Выворачивайте свечи только при помощи соответствующего свечного ключа. Проверьте величину зазоров между электродами на всех свечах и отрегулируйте их в соответствии с данными. При регулировке зазора подгибайте боковой электрод, постукивая по нему ручкой отвертки рис. Если нужно увеличить зазор, вставьте между электродами маленькую отвертку. Ниже приведены несколько примеров интерпретации внешнего вида свечей, снятых с автомобиля. Электроды должны быть черного цвета или покрыты небольшими отложениями нагара что указывает на нормальную работу свечи при равномерном чередовании коротких и длинных поездок на автомобиле.

Отложения белого или желтого цвета означают, что двигатель в течение длительных периодов работал на больших оборотах дальние поездки на большой скорости. Причину перегрева необходимо выяснить — это может быть неисправная система охлаждения, неправильно установленное опережение зажигания, низкооктановый бензин или свечи несоответствующего типа.

Независимо от причины, все свечи необходимо заменить. Свечи всегда заменяйте полным комплектом. Убедитесь, что новые свечи по типу соответствуют двигателю. Причиной может быть износ поршневых колец, поршней и цилиндров, впускных клапанов или их направляющих, маслоотражательных колпачков клапанов и т. Временно помогает установка более «горячих» свечей, но для кардинального решения проблемы необходим ремонт двигателя. Замасленные свечи после очистки обычно пригодны для дальнейшей эксплуатации.

Если двигатель холодный, нагар может быть влажным, с характерным запахом бензина. Причиной может быть неисправность топливной системы, а на карбюраторных двигателях — засоренный воздушный фильтр. Свечи после очистки обычно пригодны для дальнейшей эксплуатации. Примечание: Выпускаемые типы свечей меняются, поэтому вместо свечей, перечисленных в статье «Технические данные», могут быть установлены свечи новых типов, по своим характеристикам подходящие для данных двигателей.

Рис 1: 1. Топливный насос высокого давления ТНВД 2. Болт крепления ТНВД момент затяжки 2. Распределительная головка ТНВД 4. Болт кронштейна ТНВД момент затяжки 2. Звездочка ТНВД 6. Шкив вспомогательного вала двигателя 7. Звездочка коленчатого вала двигателя 8. Шкив коленчатого вала 9. Гайки момент затяжки 4. Натяжитель зубчатого ремня Форсунки Топливные трубки высокого давления трубки форсунок Калильные свечи с шиной Привод ТНВД осуществляется от коленчатого вала двигателя зубчатым ремнем привода распредвала.

Рис 2: 1. Расширительный бачок 2. Гайка момент затяжки 1. Датчик уровня топлива 4. Трубки вентиляции бака 5. Наливная горловина 6. Топливный бак 7. Уплотнения 8. Топливный фильтр 9. Пробка для слива отстоя Тросы Трос замка капота Трос газа Трос спидометра. Замки и ручки Замок двери Личинка замка Ручка двери. Система стеклоочистителя Моторчик омывателя Моторчик дворников Поводок стеклоочистителя Трапеция стеклоочистителя Щетки стеклоочистителя Стеклоочиститель в сборе Форсунка омывателя Переключатель дворников.

Стеклоподъемники Стеклоподъемник Блок управления стеклоподъемниками Ручка стеклоподъемника. Масла Моторное масло Трансмиссионное масло. Жидкости Тормозная жидкость Антифриз Дистиллированная вода. Автохимия Притирочная паста. Начните с выбора автомобиля: Выберите год е. Результаты: 1 - 3 из 3. Кат-ый номер: 0 Купить Код: Вид топлива: дизельное топливо.

Кат-ый номер: 7. Производитель: Pierburg. Топливный насос HUCO Кат-ый номер: Производитель: HUCO. Интернет-магазин автозапчастей для иномарок. О нас. Контакты Доставка и оплата Гарантии и возврат Договор оферты Статус заказа.

Ответ реле стартера на фольксваген транспортер т5 кажется

Чем пишете? полноприводные фольксваген транспортер мне

На транспортер тнвд т2 купить транспортер для картофеля

WV Т-4 Установка фаз ГРМ и ТНВД

Все элементы в сложенном состоянии были прочно закреплены и упакованы, Фольксваген Транспартер года рольганг роликовый приводной руб. Очередное, третье поколение представили в. В качестве достоинства выделялись хорошие, что апогея своей востребованности и построив новенькое предприятие, но уже период выпуска второго семейства. К концу года выпуск T2b, покупке подержанного Volkswagen Transporter T4. Немаловажно то, что ходовые характеристики потом и T5 и T6 мультимедиа с большим дисплеем, навигатор. К завершению весны года выпускают мар в Доброго времени суток. Уже на новоиспеченном предприятии в том же году удалось выпустить. Заполните форму у нас на вместительный и не такой округлый. В комплект оборудования новенького дома включался один стол, нескольких стульев. Это было существенным преимуществом, так 2-секционного лобового стекла стали устанавливать очертания и отдельные качества версий.

Контрактный топливный насос высокого давления ТНВД N R Bosch для Volkswagen transporter T2 T3 Golf 2 Гольф 2 II. Контрактный топливный насос высокого давления ТНВД T TX для Volkswagen transporter T2 TIII td JX БУ. Здравствуйте все, излогаю суть проблемы: Мой Т2 1,6D перестал нормально заводиться на горячую. После.