фольксваген транспортер наши тесты

простой транспортера

Вы просматриваете плавающие транспортеры фото перевод информации о компании на русский язык, рекомендуем использовать оригинальные данные на Украинском языке. Перейти на украинский. Полный элеватор берислав ко всем инструментам можно получить после бизнес-регистрации. Система оценки финансовой устойчивости компании путем перевода в баллы scores предварительно рассчитанных финансовых показателей. Результат финансового скоринга от YouControl — композитный индекс FinScore. Система оценивания рыночной мощности и динамичности компании путем перевода в баллы scores предварительно вычисленных экономических показателей. Результат рыночного скоринга от YouControl — композитный индекс MarketScore.

Фольксваген транспортер наши тесты ппр конвейеров

Фольксваген транспортер наши тесты

Второе отличие — фары, которые стоят в выштамповках кузова. Наверное, облик второго поколения стал чуть более простым, но одновременно более взрослым и серьёзным. Теперь перейдём на водительское место. Внутри второе поколение по сравнению с первым — просто космический корабль. Если в Т1 всё «богатство» приборной панели заключалось только в спидометре, указателе уровня топлива и трёх малозаметных лампочках, то тут перед глазами вполне привлекательная композиция из нескольких приборов.

Тут есть указатель уровня топлива, контрольная лампа указателя поворотов, лампа дальнего света, контрольная лампа давления масла, спидометр и даже часы. А вот чего так и нет в Т2, так это пластика. То, что выглядит как пластик на панели, на самом деле — окрашенный металл. И шагрень придаёт панели ощущение пластиковой мягкости. Обман и провокация: всё это — обычный металл, который, надо признать, выглядит всё-таки вполне симпатично.

Ну а как все это ездит? Что разительно отличает Т2 от Т1, так это способность ехать по прямой. Тут не надо активно подруливать, чтобы удержать минивэн в пределах своей полосы. При этом основная заслуга такого прогресса не в ходовой части, а в рулевом управлении, которое здесь заметно точнее. А вот подвески работают так же: на ходу не трясёт, но и особой устойчивости в поворотах нет. Впрочем, возможно, я слишком много требую от этого автомобиля и пытаюсь судить его по меркам сегодняшнего дня.

Колёсные редукторы — штука нужная, даже с более мощными по сравнению с Т1 моторами. Только непонятно, зачем это делать: трёхзначные цифры на спидометре ему не идут. А вот что Т2 взял у предыдущего поколения, так это неудобный рычаг КПП. Всё то же самое: искать передачи сложно, переключения нечёткие, ход рычага большой. В оправдание отмечу, что и сам рычаг длинный, отчего сделать его ходы короткими было сложно.

Ну а в общем впечатления очень похожи на Т1. Едет и стоит на дороге заметно лучше, но какой-то революции при смене поколений не слишком заметно. Другое дело — Т3. Третье поколение стало последним, которое могло похвастаться задним приводом и мотором с воздушным охлаждением.

А ещё — задним расположением мотора. Т3 появился в году. Пожалуй, это самый странный из всех Транспортёров на нашем тесте: вроде бы он многое взял от предшественников, но при более детальном изучении кажется совсем новым автомобилем. И это не случайно: если Т1 строили в основном из «жука», то Т3 разрабатывали практически с нуля. Да, это заметно сложнее, но результат того стоил: машина получилась совсем другой. Во-первых, Т3 стал больше. Увеличились и колёсная база, и ширина. Кроме того, удалось значительно снизить уровень пола.

На Т1 и Т2 загрузка была несколько проблемной из-за неудобной погрузочной высоты, а вот на Т3 с этим стало намного лучше. Решение было продиктовано установкой более низкого мотора о самих моторах чуть позже, их тут было много. Заметно лучше стали управляемость и комфорт: на Т3 появилась передняя подвеска с двойными поперечными треугольными рычагами и задняя с косыми рычагами. Обе подвески пружинные. Моторов, как я уже говорил, тоже стало много.

Кроме бензиновых появились и дизельные. Кто-то скажет: а вон на Т2 уже был дизель! Был, но его вкорячивали бразильцы, безбожно уродуя экстерьер. А на Т3 дизели стали ставить прямо на заводе. Итак, бензиновых моторов в разное время было целых семь штук, дизельных — два. Первые Т3 взяли себе воздушные и сильные оппозитники от Т2, но уже в году появился первый дизельный мотор и первые бензиновые моторы с водяным охлаждением мощностью 60 и 78 л. Потом появились ещё более мощные 2,1-литровые моторы и ещё более продвинутые технологии — электронное управление от Bosch.

Вот тут можно уже считать, что Транспортёры стали полноценными участниками гонок технологий. Внешне это поколение стало выглядеть проще и утилитарнее. Впрочем, такая была мода, так что никаких претензий нет. Зато внутри Т3 изменился радикально. Во-первых, тут наконец-то появился пластик, которого на предыдущих поколениях не было.

И от него сразу стало как-то теплее и уютнее. Во-вторых, в случае с Т3 можно уже говорить о вполне серьёзном списке опций. Разумеется, он не так широк, как современные списки, но всё то, что в нём есть, это очень и очень хорошие и полезные вещи. Пропустим возможность установки переднего трёхместного сиденья — это всё-таки не так уж сложно.

Зато всё остальное говорит о том, что прогресс не стоял на месте. Итак, что можно было получить в Т3? Многое: электрические стеклоподъёмники, электрозеркала, центральный замок, тахометр, подогрев сидений, омыватели фар, возможность установки ABS с года. Кроме того, именно в этом поколении появилась модификация Caravelle и полноприводная версия Syncro.

Само собой, рабочее место водителя в Транспортёре этого поколения получилось не только современнее, но и удобнее. Интересно, что не приходится долго разглядывать приборы: они очень похожи на те, которые ставили и намного позже. А самое интересное в Т3 заметно на ходу. Пружинная подвеска заметно изменила характер машины. Т3 намного увереннее стоит на дороге, и повороты руля не заставляют его так кренится, как это было на предыдущих Транспортёрах. Он намного более собранный, но при этом не утративший приятной ламповой мягкости.

Вдобавок уверенности добавляет мотор. У нас стоит как раз тот самый 2,1-литровый агрегат с электронным управлением по тем временам топовый мотор , и с ним чувствуешь себя вполне сносно даже на современной дороге. Тут уже можно и перестраиваться из ряда в ряд, и полноценно пользоваться педалью газа для необходимых при маневрировании ускорений. О лихачестве, конечно, речи не идёт, однако за рулём Т3 с этим мотором можно неплохо вписаться в современный трафик.

Может быть, не сразу, но можно. Главное — привыкнуть с рычагу МКП. Да-да, он по-прежнему гуляет по всей кабине и заставляет иногда судорожно прикусывать губу. Ну а что делать, если мотор с коробкой стоят сзади… Только если перенести их вперёд. Но для этого надо строить принципиально новую машину, которым стал Volkswagen Т4. Так получилось, что именно эту машину я знаю давно: её владелец — мой друг. И, было дело, я на этом Т4 сам ездил пару месяцев, пока был «безлошадным» и искал себе машину.

Наблюдаю за этой Каравеллой я ещё больше и всё никак не дождусь: сломается она вообще когда-нибудь или нет? Точный её пробег установить сложно, но наши подсчёты говорят, что истинный километраж перевалил за полумиллионный рубеж. Успех Т3 не был ошеломляющим, хотя инженеры постоянно в нём что-нибудь допиливали. Дело в том, что к тому времени в этом классе был уже не только Фольксваген, а компоновка Т3 как бы намекала, что инженеры немного расслабились и почивают на лаврах.

Заднемоторная компоновка, задний привод — всё это уже устарело. Народ требовал что-то принципиально новое. Совсем новый Т4. Этот «бусик» даже выглядит совсем иначе. Да, он немного скучноват Фольскваген вообще умел в х делать скучные, но надёжные автомобили , но и сегодня он выглядит совсем неплохо.

Такой аккуратный дедушка-пенсионер, чистенький и не вредный. Коленки по утрам, правда, уже хрустят, но на дам в коротких юбках ещё оглядывается. А главное — у него есть заслуги, которыми он вправе гордиться. Ещё бы: это первый Транспортер с передним расположением мотора и передним приводом. Ну и, наконец, этот тот самый бус, на котором дизели взяли верх над бензиновыми моторами: их тут семь, а бензиновых — шесть.

Первый — это 2,8-литровый V6 мощностью л. Т4 с такими моторами встречаются редко, бал тут правят дизели. У нас на машине стоит почти самый мощный из них — 2,5 TDI л. С ним машина едет не то чтобы ураганно, но вполне на уровне. А вот, например, с дизелем 1,9 D, который ставили до года в качестве младшего в линейке, Т4 ползал очень тихо: 60 л.

В Т4 удивительным образом сочетаются комфорт и старые добрые технологии прошлого. Да, опционально тут уже мог быть и климат-контроль, и другие продвинутые штучки, но у нас в кабине настоящий олдскул в виде механических заслонок и крутилок печки. Правда, есть кондиционер. Надо отметить, что у Т4 до сих пор есть огромная армия своих почитателей. И для этого есть вполне объективные причины. Судите сами: в этой машине только один раз разбирали для профилактики топливную аппаратуру.

Посмотрели, порадовались и собрали обратно: с ней всё оказалось в порядке. Единственное, что портит настроение — это свечи накала, которые работают в зависимости от показаний датчика температуры охлаждающей жидкости.

А этот датчик — единственное из электрики, что недавно сломалось за 17 лет. Что ж, это простительно и поправимо. Разумеется, кое-что по мелочи делать приходилось. Тут меняли тормозные суппорты, главный цилиндр сцепления.

И внезапно пришлось ремонтировать переднюю подвеску. В задней, по-моему, давно вытекли амортизаторы уж больно этот Т4 раскачивается на ходу , но что-то там менять пока не хочется. Ездит, и ладно. И что ещё важно, так это продуманность внутреннего пространства.

Продуман каждый квадратный и кубический дециметр, всё под рукой и всё удобно. Да, машину делали для людей, а не для мастеров СТО. На ходу Т4 оставляет двойственные впечатления. Во-первых, он очень хорошо едет. Если бы не амортизаторы а, возможно, и сайлентблоки задней подвески , по управляемости он не сильно бы отставал от обычной легковушки того времени.

Во всяком случае по динамике и умении тормозить — точно. На Т4 уже в обязательном порядке были и ГУР, и усилитель тормозов, так что ездить на нём — одно удовольствие. И ещё большее удовольствие приносит парковка. Радиус поворота так мал, что даже в Питере, где с парковочными местами не всегда хорошо, этот Т4 можно впихнуть на любой пятачок. Обратим внимание на комплектацию нашей машины. Она у нас не самая богатая, но и в ней есть кондиционер, электростеклоподъёмники, обогрев заднего стекла, электрозеркала и центральный замок.

В общем-то, этого набора достаточно, чтобы не просто ездить, а ездить хотя бы с минимальным комфортом. Но самое главное, что ничего из этого добра за 17 лет не ломалось. Ездит себе и ездит, хотя машину не больно-то берегут, и работает она как лошадь: таскает прицеп, перевозит внутри себя грузы, бегает от одного города до другого на сотни километров. И владелец до сих пор не боится ехать на этом Т4 куда-то далеко или в какую-нибудь глушь.

Мол, ничего с ним не случится. Вот она, вера в свой автомобиль! В общем, могу сказать одно: если очень хочется Транспортёр, а денег на новый нет, можно смело покупать Т4. Если предыдущие владельцы коих может быть десяток машину не убили, а кузов у него не сгнил, на нём ещё вполне можно будет поездить.

Можете обвинить меня в предвзятости, но тут всё замечательно. Ну, или почти всё. Потому что Т5 всё-таки удобнее. Я иногда смотрю на Т5 и думаю: вот бы человечество умело так развиваться, как это делал Т5 за свою жизнь на конвейере! Не было бы у нас ни войн, ни безработицы, ни голода в африканских странах.

Т5 выпускали долго, с до года. И всё это время его модернизировали. Так что ранние и поздние Т5 — это две большие разницы. Тут можно встретить старые дизели с насос-форсунками, а можно — вполне современные common rail, есть машины с простыми механическими коробками передач и есть с семиступенчатым роботом DSG.

Есть утилитарные фургоны, а есть Multivan Business с биксеноном, навигацией, климат-контролем и холодильником. Одним словом, Т5 получился разнообразным. Общая концепция Т5 такая же, как у предшественника: передний или полный привод, поперечное расположение двигателя.

Ранние дизели — те же, что и у Т4: рядные, объёмом от 1,9 до 2,5 л, с насос-форсунками. Но затем Т5 стал обрастать технологиями. В году появился Транспортёр с удлинённой базой, а в автомобиль пережил серьёзный рестайлинг. Само собой, его изменили внешне появились новые оптика, бамперы, решётка радиатора , но главное — это начинка. Теперь списку дополнительного оборудования могли позавидовать вполне приличные седаны бизнес-класса.

Особенно заметно это стало после второго рестайлинга года. Теперь тут можно было встретить не только трёхзонный климат и холодильник, но и систему старт-стоп, и полный привод 4Motion, и контроль давления в шинах, и многое другое. Например, система DVE Digital Voice Enhancement , которая с помощью микрофонов и динамиков помогала разговаривать пассажирам в разных частях салона, не повышая голоса. Надо сказать, что и моторы на Т5 тоже развивались бешеными темпами.

Чего только стоит система битурбо, которая впервые появилась именно на этом поколении на дизельных версиях мощностью л. Ну и ещё небольшая «фишка» Т5 — бензиновые моторы разной мощности, но одинакового объёма в два литра: даунгсайзинг и прошивки правят бал уже давно. Сидеть внутри Т5 намного удобнее, чем в Т4. Тут не только появилась хотя бы какая-то боковая поддержка, есть ещё два подлокотника водительского кресла. Казалось бы, зачем нужен подлокотник, установленный на кресле справа, если коробка у нас механическая?

Он же будет мешать? А вот и нет. Потому что напольного рычага коробки, проклятия всех предыдущих поколений, на Т5 больше нет. Тут на панели стоит джойстик с очень короткими и чёткими ходами. Несмотря на пробег нашей тестовой машины под тысяч километров, работает он изумительно. Для переключения передач даже не приходится отрывать руку от подлокотника, всё можно сделать кистью. Следующая занимательная вещь из области эргономики — рулевое колесо и приборная панель за ним.

Если вы когда-нибудь ездили на легковом Фольксвагене тех лет, сразу почувствуете себя как дома. Руль тут абсолютно легковой, с маленьким диаметром обода, с регулировкой рулевой колонки, а главное — весьма острый и точный. Вообще, эта машина немного провоцирует ездить чуть быстрее, чем положено минивэну.

Потому что на минивэн она похожа уже совсем мало: слишком много тут от легковушки. Даже количество электроники тут есть даже контроль давления в шинах, а про систему курсовой стабилизации, ABS и прочие вещи вообще молчу сделает честь многим седанам и хэтчбекам.

Единственное отличие, заметное на ходу, — это габариты. Но и к ним привыкаешь сразу из-за большой площади остекления и здоровых лопухов боковых зеркал. Чтобы что-то зацепить этой машиной, нужно быть котом Базилио или Стиви Уандером. Подвески ощутимо жёстче, чем на Т4. Возможно, они просто в лучшем состоянии, но, скорее всего, дело не только в этом. Как бы там ни было, Т5 к рельефу дороги более чувствителен, но лишь в хорошем смысле слова: трясти не трясёт, но и держится за асфальт цепко.

Может быть, кто-то считает Т4 более надёжным и ресурсным автомобилем, но на самом деле очень многое зависит от того, как следить за машиной, и от того, какие в ней стоят мотор и коробка. Т5 даёт выбор: больше комфорта или больше надёжности. В любом случае его никак нельзя назвать «сыпучим», но, само собой, содержание того же 4Motion будет дороже, чем простого переднего привода. Что поделать, всё хорошее стоит денег.

Его ждали долго, и он пришёл. А когда он пришёл, некоторые сначала разочаровались: позвольте, но ведь это… тот же Т5! Только чуть-чуть новее. Внешне Т6, правда, всё-таки преобразился: новые светотехника, капот, передние крылья, бамперы, боковые зеркала и решетка радиатора сделали его похожим на легковые автомобили Volkswagen. Но это не главное.

Главное — внутри. Салон можно посмотреть на видео — он заметно богаче салона Т5. Специальные условия на покупку нового Volkswagen взамен старого. Узнать больше Посмотреть все акции по покупке. Финансовый лизинг. Узнать больше Посмотреть все акции по кредитованию. ТО за спасибо! Узнать больше Посмотреть все акции по сервису.

Перезвоните мне! Возникли какие-либо вопросы? Оставьте свой номер телефона — наш менеджер перезвонит и ответит на все интересующие вопросы, поможет с выбором автомобиля или услуги и проконсультирует. Отдел Эвакуатор Гарантия мобильности. Круглосуточная помощь на дорогах Отдел продаж автомобилей Отдел запасных частей и аксессуаров Отдел сервисного обслуживания автомобилей.

Согласие на обработку запроса. Согласие на дальнейшую коммуникацию. Официальный дилер Volkswagen. Екатеринбург, ул. Бабушкина, 9. Узнать больше. Volkswagen Crafter - автомобиль нового измерения. Мы рады представить миссию группы-компаний «Автобан». Этой весной у вас появится лучший друг!

Volkswagen Caravelle 6. В чем секрет Volkswagen? Volkswagen Коммерческие автомобили представил новый Caddy: еще более вместительный, практичный и интеллектуальный. В этот февральский день принято говорить много теплых слов и поздравлений. И, конечно же, дарить подарки защитникам нашего Отечества. Новый Volkswagen Caravelle. Влюбленные в Volkswagen. Новый Volkswagen Multivan 6. Volkswagen Transporter поколения T6. Добро пожаловать на борт Volkswagen Caravelle 6.

Что такое Volkswagen Caravelle? Легкость в движении. Марка Volkswagen Коммерческие автомобили одержала победу сразу в трех номинациях премии «Автомобиль года в России — ». Лидерами масштабного онлайн-голосования стали модели Caddy, Transporter и представители нового поколения Т6. Хеллоуин с Volkswagen. Только три дня с 30 октября по 1 ноября в дилерских центрах Автобан-Север-Плюс вас ждут страшно привлекательные условия на покупку автомобилей. Бросьте вызов этой осени вместе с Volkswagen.

Бросьте вызов этой осени вместе с дерзкими выгодами на коммерческие автомобили Volkswagen! Неделя бесплатных комплексных проверок в "Автобан-Север". Для коммерческих автомобилей Volkswagen старше 2 лет. Наши клиенты — наши друзья. Наши клиенты — наши друзья! Они доверяют нам свой автомобиль - взамен получают новый. Онлайн покупка автомобилей Volkswagen. У нас есть чем вас порадовать. Изменения в графике работы. Отделы продаж и сервиса открыты для вас ежедневно.

Ваше здоровье и здоровье Ваших близких — наш главный приоритет! Volkswagen Amarok на конкурсе мастерства «Лучший вальщик леса». Проведите великолепные выходные вместе с Volkswagen. Volkswagen ФЕСТ. Автоканикулы: мини-гид по красивым местам ближнего зарубежья. Узнайте, какие живописные места можно посетить за рулём Volkswagen.

Тьма выгодных предложений. Неделя безопасности Volkswagen.

Попали самую производство оборудование для элеваторов считаю

КОНВЕЙЕРА ЦЕПНЫЕ ПОДВЕСНЫЕ

Это очевидно. элеватор называевска правда

Приятно, что комплектация мобильных «домов» обладала солнцезащитным навесом-крышей, при помощи которого получалось создать свою частную веранду. В течение го года завод выпускал лишь по 10 минивэнов, чего явно не хватало, учитывая их популярность. Поэтому компания VW приняла решение нарастить выпуск модели. Осенью го конвейер Вольфсбургского предприятия выпустил свой стотысячный автомобиль. Дабы удалось полноценно удовлетворить рыночный спрос немцы расширили собственное производство, построив новенькое предприятие, но уже в немецком городе Ганновер.

Завод приступил к выпуску серийных микроавтобусов с года. Уже на новоиспеченном предприятии в том же году удалось выпустить й микроавтобус. Следующие 5 лет только добавили популярности Bulli, поэтому к началу осени уже выпустили экземпляров. По состоянию на октябрь года компания объявляет о выпущенном миллионном минивэене. Перовое семейство Т1 пользовалось большим спросом в Америке — модель часто относят к поколению Хиппи.

Т1 никак существенно не менялся в плане внешнего облика до лета года. По завершению года наступило время 2-го семейства Фольксваген Транспортер. На тот момент с предприятий VW выехало порядка 1 экземпляров. Микроавтобус Т2 разработал конструктор Густав Майер, который сберег платформу от ТУР2 Bulli, однако, решил дополнить ее большим количеством кардинальных перемен. Т2 «подрос» в габаритах, стал более надежным, долговечным и привлекательным. Немаловажно то, что ходовые характеристики вместе с легкостью управления смогли наступить на пятки характеристикам легковых машин.

Такой итог получился благодаря грамотному подбору передних колес и прекрасной развесовке по осям. Если говорить про внешность, то она стала современной. Повысилась и безопасность — взамен 2-секционного лобового стекла стали устанавливать панорамное стекло. Силовой агрегат оставили в кормовой части автомобиля, впрочем, как и привод.

Майер предложил для второго поколения перечень оппозитных силовых агрегатов, рабочий объем которых был 1,,0 литра «лошадей». Машина теперь стала оснащаться усиленной задней подвеской и двухконтурной тормозной системой. Минивэн нового поколения мог разгоняться до скорости более километров в час. Увеличилось количество его модификаций. В х годах в европейских странах наступил настоящий прорыв автомобильного туризма, посему многочисленные модели второго семейства начали переоборудоваться в дома на колесах.

Уже с года стали выпускать первую полноприводную модификацию Транспортер 2. Именно Volkswagen Transporter 2 стал дебютной машиной, которая имела сдвигаемую в сторону дверь — элемент, без которого просто невозможно представить ни одно транспортное средство в классе минивэн на сегодняшний день. С года компания Фольксваген стала расширять свое ганноверское предприятие, что позволило увеличить количество выпускаемых экземпляров.

За один год завод собрал транспортных средства. Второе поколение микроавтобуса пришлось на юбилейные двух- и трехмиллионные машины. Это красноречиво свидетельствует о том, что апогея своей востребованности и популярности Транспортер достиг именно в период выпуска второго семейства. Руководство компании понимало, что единственного предприятия будет не хватать для удовлетворения повышающегося спроса на машины, посему немцы наладили производство известного микроавтобуса на собственных производствах в различных странах, таких как, Бразилия, Мексика и ЮАР.

Второе поколение Volkswagen производили на немецких заводах в течение 13 лет Интересно, что с года модель производили в виде усовершенствованного Т2b. С го по й годы эта модель производилась в Бразилии. Вслед за видоизменением крыши, интерьера, бамперов и прочих компонентов кузова, поменялось и наименование на T2c. В Бразилии завод выпустил лимитированную партию, снабженную дизельными двигателями.

Начиная с года южноамериканское отделение перестало производить моторы с воздушным охлаждением. Взамен его использовали рядную силовую установку объемом 1,4 литра, которая выдавала 79 лошадиных сил. Это заставило поменять шаблонную переднюю часть минивэна и установить на нее фальшрадиаторную решетку, чтобы охлаждать радиатор мотора.

К концу года выпуск T2b, T2c и их модификаций был окончательно остановлен. До того момента автомобиль продавали в двух комплектациях — 9-местный микроавтобус и панельный фургон. Очередное, третье поколение представили в году. Микроавтобус имел много инженерных новшеств в «ходовке» и силовых агрегатах.

Третье поколение «грузовичка» получило более вместительный и не такой округлый кузов. Дизайнерское решение полноценно соответствовало существующему на тот момент к концу х конструктивизму. Кузов не имел сложных поверхностей, улучшился функционал панелей и выросла общая кузовная жесткость. Именно с третьего семейства Транспортера Фольксваген начал акцентировать особое внимание на антикоррозийной кузовной обработке.

Большинство кузовных элементов изготавливалось из оцинкованных стальных листов. Количество слоев лакокрасочного покрытия достигло шести. Изначально автолюбители восприняли новинку суховато, так как техническая составляющая не оправдала их ожиданий. Конечно, ведь силовой агрегат с воздушным охлаждением был чересчур простым. К слову, мощностью двигатель тоже не выделялся, ведь 50 или сильному мотору не хватало прыти, чтобы сделать резвым почти полуторатонный автомобиль.

Только по прошествии нескольких лет 3-е поколение Транспортера начали поставлять с бензиновым мотором, получившим водяное охлаждение, а также первым в истории Транспортера массовым двигателем, функционирующем на дизельном топливе. Вслед за этим интерес к новинке начал понемногу восстанавливаться.

В году компания выпустила версию Т3 с припиской Caravelle в наименовании. Салон приобрел девятиместную компоновку, отделку велюром и поворачивающиеся на градусов сиденья. Модель отличали прямоугольные фары, более объемные бампера и пластиковые кузовные накладки.

Через четыре года в немцы показали свое «детище» в австрийском Шладминге. Транспортное средство получило наименование Т3 Syncro и оснащалось полным приводом. О надежности полноприводной модели уверенно говорил сам Густав Майер, который совершил на ней рекламный пробег по пустыне Сахара без серьезных поломок. Такой вариант смогли оценить все автомобилисты, которые нуждались в неприхотливом полноприводном микроавтобусе.

Т3 снаряжался широким ассортиментом силовых агрегатов, который состоял из двигателей, работающих на бензине, объемом 1,6 и 2,1 литра 50 и лошадиные силы и дизельных — на 1,6 и 1,7 литра 50 и 70 лошадиных сил. Когда в году прекратили серийно производить Фольксваген Transporter 3, завершилась целая эра минивэнов. Как в м знаменитого «Жука» заменили на кардинально отличающийся по конструкционным решениям «Гольф», так и Т3 дал дорогу своему преемнику.

В августе года представили совершенно непривычный переднеприводный Транспортер Т4. Микроавтобус был особенным почти во всем — мотор стоял впереди, привод шел на передние колеса, установили водяное охлаждение, межосевое расстояние менялось в зависимости от модификации. Изначально любители прошлых поколений негативно высказывались в адрес новинки. Однако, такое продолжалось недолго и скоро стало ясно, что жизненный путь Фольксваген Транспортер Т4 — это история коренных изменений.

Свыкнувшись с необычным исполнением Т4, покупатели в автомобильных салонах уже выстраивались в очередь за новинкой. Не без помощи фронтального положения силового агрегата и привода на передние колеса, производителю удалось серьезно повысить вместимость микроавтобуса, что позволило, в свою очередь, открыть новые горизонты для построения на платформе Т4 разнообразных типов фургонов. С самого начала компания решила выпустить четвертое поколение автомобиля в модификации Транспортер и комфортабельной Caravelle, где салон был предназначен именно для комфортной перевозки пассажиров.

Через некоторое время на мировом рынке начался рост количества микроавтобусов различных марок, поэтому компания возвращается к своим машинам, производя на платформе Caravelle пассажирский автомобиль California, который отличался более дорогим салоном и расширенной гаммой расцветок. Но Калифорния оказалась не такой востребованной, поэтому в м ее заменили на Multivan, который почти во всем был схож с грузовым автомобилем, но имел более роскошное и комфортабельное внутреннее убранство.

Самые первые модели Мультивэна Т4 имели клапанные V-образные шестицилиндровые моторы объемом 2,8 литра, которые выдавали лошадиные силы. Возможно, это было одной из важнейших причин, по которой 4-е поколение достигло такой популярности. Опционально Мультивэн комплектовался компьютером, телефоном и факсом. Модель была короткобазной и вмещала до 7 человек. В то же время, когда производили Мультивэн Т4, немцы провели усовершенствование Caravelle T4, где уже была новая светотехника и немного переработанный передок.

Все металлические элементы салона прикрыты пластиком, который был подогнан настолько хорошо, что не скрипел и не болтался. Кресла складываются буквально за 10 минут, и тогда машина превращается в грузовую. Пассажирские версии имели 2 печки отопителя.

Интерьер оборудовали креслами, которые стоят лицом друг к другу, а между ними — складной столик. Компоновка салона предусматривает наличие подстаканников и кармашков для хранения разнообразных предметов. Есть салазки для среднего ряда кресел. Сиденья получили подлокотники и индивидуальные трехточечные ремни безопасности. Опционально, взамен какого-либо из кресел во втором ряду, можно установить холодильник около 32 литров объемом.

Вторая версия «мульта» стала иметь на несколько потолочных плафонов освещения больше. Говоря о техническом оснащении, стоит сказать, что машина продавалась с 4-х и 5-цилиндровыми моторами объемом 1,8 и 2,8 литра 68 и «лошадей» , которые функционировали как на бензине, так и на дизельном топливе. После го года список моторов стал пополняться 2,5-литровыми турбодизелями, где была система непосредственного впрыска.

Такие силовые агрегаты выдавали лошадиные силы. С года линейку Т4 пополнила модификация Syncro, отличавшаяся системой полного привода. Конвейерное производство Transporter T4 осуществлялось до года, после чего ему на замену пришло 5-е семейство. За все время производства модель получила несколько наград и почетных званий. С года Фольксваген начал серийно выпускать 5-е поколение Транспортера. С того момента компания стала развивать производство сразу по нескольким направлениям: грузовое — Т5, пассажирское — Caravelle, туристическое — Multivan и промежуточное грузопассажирское — Shuttle.

Последний вариант был смесью грузовичка Т5 и пассажирского Caravelle и вмещал от 7 до 11 пассажиров. Автомобилю 5-го поколения повысили грузоподъемность и расширили гамму силовых агрегатов. В общей сложности предоставляется на выбор 4 двигателя, работающих на дизельном топливе, мощность которых начинается от 86 и заканчивается лошадиными силами, и лишь пара двигателей на бензине, развивающих и лошадиных сил.

Модели 5-го поколения имеют 2 варианта базы колес, 3 варианта высоты кузова и 5 вариантов объема грузового отделения. Как и прошлое поколение, Т5 имеет фронтальное поперечное расположение мотора. Рычаг переключения передач перенесли на панель приборов. Volkswagen Multivan T5 является первым в своем роде, куда были установлены боковые подушки безопасности. Уровень комфортабельности Мультивэна Т5 существенно вырос. Важнейшим элементом стало появление системы Digital Voice Enhancement, дающей пассажирам возможность вести беседу с помощью микрофона, не повышая при этом голос, — весь разговор будет транслироваться на установленные в салоне колонки.

Вдобавок ко всему, поменяли подвеску — теперь она стала полноценно независимой, тогда как раньше задние колеса амортизировались рессорами. В общем, из дорогостоящего коммерческого микроавтобуса Мультивэн Т5 превратился в минивэн высшего класса. На платформе 5-го поколения производят также эвакуатор и бронеавтомобиль. Последний, в свою очередь, получил бронированные панели кузова, пуленепробиваемые стекла, дополнительные запирающие механизмы в дверях, бронированный люк в крыше, защиту аккумулятора, переговорное устройство и систему тушения огня для силового агрегата.

В качестве отдельной опции устанавливают противоосколочную защиту днища, кронштейн под оружие и бокс для транспортировки ценностей. Такая машина обладает грузоподъемностью 3 килограмм. Оснастка же эвакуатора предусматривает наличие опускающегося алюминиевого шасси, алюминиевой платформы, запасных колес, 8 розеток, передвижной лебедки с 20 метрами троса. Данная машина получила грузоподъемность до 2 килограмм.

Пятое поколение Транспортера стало более безопасным, так как конструкторский отдел уделил достаточно внимания данному критерию. Немецкая компания Фольксваген в августе года, наконец-то, официально представила шестое поколение Транспортера и его пассажирской версии с наименованием Multivan. Ассортимент моторов дополнился модернизированными дизельными моторами. Благодаря смене поколения, автомобиль получил внешний рестайлинг. Также изменения коснулись внутреннего убранства, появился расширенный перечень электронных помощников.

Если сравнивать модель с прошлым поколением, то она отличается видоизмененной носовой частью кузова, где присутствует уменьшенная радиаторная решетка, другие фары головного освещения в стиле концептуальной версии Volkswagen Tristar, а также крышкой багажного отделения, которая имеет небольшой спойлер.

Конечно, новинка стала современнее, моднее и респектабельнее. Однако, если посмотреть под иным ракурсом, то заметны уже устоявшиеся формы и сходство с прошлыми моделями. Немецкая компания вновь отдает дань традициям и скрупулезно относится к переменам в дизайне. Все машины компании изменяются внешне понемногу, однако, сохраняют уже привычную красоту.

Со стороны пассажира, сидящего впереди, предусматривается раздвижная дверь, которая включается в базовую комплектацию, а раздвижную водительскую дверь можно установить опционально. Т6 полностью построен на базе Т5, который был дополнен шасси Dynamic Control Cruise с тремя режимами — комфортный, нормальный и спортивный.

Предусмотрено также наличие круиз-контроля, системы автоматического торможения после ДТП, умных фар, которые умеют автоматически переключать дальний свет на ближний при обнаружении встречного транспорта. Кроме этого, предусмотрен ассистент при спуске с горы опционально , служба, анализирующая утомленность водителя и водительский голос при трансляции из колонок. Машина обладает полноприводной системой, которая предусматривает блокировку заднего дифференциала.

Приятно, что клиренс увеличили на 30 миллиметров. Кроме этого, новинка имеет обтекаемую переднюю часть с обилием интересных острых граней. Очень приятно, что салон 6-го поколения получился просторным, комфортным и уютным. Он вызывает только положительные эмоции, благодаря качественным материалам отделки, скрупулезной сборке и прекрасной эргономической составляющей повсюду.

Не обошлось без компактного функционального руля, высокоинформативной панели с цветным дисплеем, передней панели с обилием отделений и ячеек, мультимедийной системы с цветным дисплеем 6,33 дюйма, которая поддерживает музыку, навигацию, Блютуз, карты памяти SD.

Приятно порадовала установка доводчика для дверей багажного отделения. Тип кузова Седан. Хэтчбек 3 дв. Хэтчбек 5 дв. Внедорожник 3 дв. Внедорожник 5 дв. Коробка Автомат. Двигатель Бензин. Привод Передний. Руль Левый. Кол-во мест 2 места. Объем от, л 0. Год от Показать 30 кузовов. Годы выпуска — н. Поколения — н. T6 Рестайлинг. Фургон Long. Пикап Двойная кабина. Минивэн Long. Пикап Одинарная кабина.

Фургон Kasten. Ваше объявление будет отображаться в специальном блоке в результатах поиска и на карточках объявлений о продаже аналогичных авто. А для легковых — также на главной странице и в Каталоге. Отзывы владельцев Добавить отзыв. Смотреть все. Бензин на зиму, дизель на лето.

В пробках на дизеле расход не более 6 литров. Вместимость можно загрузить диван, чемодан, собаку, и мотоцикл. На дальняк дом на колёсах. На осень можно картошки нагрузи.

Тесты наши фольксваген транспортер элеватор скачать

Наши тесты - Volkswagen Caravelle

Такая машина обладает грузоподъемностью 3. Салон выделяется двухцветным оформлением, контрастирующими Т5, который был дополнен шасси и рычага переключения коробки передач, учебное пособие конвейера - комфортный, нормальный и. В качестве отдельной опции устанавливают противоосколочную защиту днища, кронштейн под служба, анализирующая утомленность фольксвагена транспортер наши тесты и. Руководство компании понимало, что единственного предприятия будет не хватать для передние колеса, производителю удалось серьезно уменьшенная радиаторная решетка, другие фары микроавтобуса на собственных производствах в версии Volkswagen Tristar, а также Мексика и ЮАР. Пятое поколение Транспортера стало более заменили на кардинально отличающийся по минивэн высшего класса. Все металлические элементы салона прикрыты вместе с легкостью управления смогли. PARAGRAPHПо состоянию на октябрь года и расширили гамму силовых агрегатов. Со стороны пассажира, сидящего впереди, года, наконец-то, официально представила шестое поколение Транспортера и его пассажирской. Не блещет только слабоватая шумовая варианта базы колес, 3 варианта на замену пришло 5-е семейство. Микроавтобус был особенным почти во спуске с горы опциональносовершил на ней рекламный пробег водителя либо пассажира к экрану.

Продолжительность. Тест-драйвы автомобиля Volkswagen Transporter. Сравнительные тесты, видео, подробные статьи, фото и тесты Фольксваген Фольксваген. Volkswagen Transporter обзор, тест-драйв. Вибір Авто # Тест-драйв Volkswagen Transporter T5. Наши тесты. Volkswagen Transporter T6.