кпп фольксваген транспортер передаточные числа

простой транспортера

Вы просматриваете плавающие транспортеры фото перевод информации о компании на русский язык, рекомендуем использовать оригинальные данные на Украинском языке. Перейти на украинский. Полный элеватор берислав ко всем инструментам можно получить после бизнес-регистрации. Система оценки финансовой устойчивости компании путем перевода в баллы scores предварительно рассчитанных финансовых показателей. Результат финансового скоринга от YouControl — композитный индекс FinScore. Система оценивания рыночной мощности и динамичности компании путем перевода в баллы scores предварительно вычисленных экономических показателей. Результат рыночного скоринга от YouControl — композитный индекс MarketScore.

Кпп фольксваген транспортер передаточные числа транспортер т4 клапан тнвд

Кпп фольксваген транспортер передаточные числа

Прощения, транспортер т4 магнитола интересна, приму

ВСЕ ЭЛЕВАТОРОВ ДЛЯ БУРИЛЬНЫХ ТРУБ

Здравствуте подскажите пожалуйста! Слышал можно в свой корпус потраха от DUJ Засунуть? Что вы посоветуете? Добрый день, подскажите пожалуйста, т4 2. Александр скажите пожалуйста, на т4 стоит двигатель AFN лошадей, а коробка слабая при км тыс обороты, подскажите какую коробку можно поставить? Купить машину на Дроме. Подписаться Сообщение. Комментарии 41 Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Войти Зарегистрироваться. Urec Volkswagen Transporter T4. Код мотора какой? Ещё не знаю. Смотря к какому подойдёт КПП такой двигатель и буду искать. Добрый, я ремонтом КПП не занимаюсь, поэтому затрудняюсь ответить. Да, КПП у Вас длинная. Размер резины какой на БУСе? Допустим, у нас две абсолютно одинаковые машины, но главная пара у первой — 5, а у второй — 4.

Каковы будут обороты двигателей этих машин на второй передаче при одинаковой скорости? После всех этих выкладок мы можем сделать первый вывод: если производитель хочет, чтобы машина не требовала излишней раскрутки двигателя и обладала увеличенной максимальной скоростью на каждой передаче, значит надо уменьшать передаточные числа и главную пару, не помешает и увеличить радиус колеса в сборе. Ну а если производитель хочет улучшить динамику разгона, то все надо делать наоборот. В последнем случае вместо двух сопряженных зубчатых передач мы имеем два конуса с непрерывным изменением передаточного числа.

Перед тем, как идти дальше, нам надо сделать одну важную оговорку. Все выводы, к которым мы приходим, сделаны на основе упрощений без учета аэродинамики, веса авто, ширины покрышек, требований экологичности, и так далее, и тому подобное. Приводить кучу формул для обоснования роста аэродинамической силы смысла нет, нам это и так понятно из жизненного опыта. Зато теперь, рассматривая только КПП без наложения других «сложностей», мы лучше поймем работу именно этого агрегата.

Теперь поближе рассмотрим передаточные числа, забыв на время о главной паре но примем ее равной 5. А это значит, что для хорошего разгона очень важно, чтобы при переключении передачи вверх обороты двигателя падали не слишком низко. Это напрямую зависит от передаточных чисел каждой передачи.

Заметим, что ряды передач если за главный критерий взять «лучший разгон» будут абсолютно разными на таких двух двигателях: первый — максимальный момент при , мощность — при ; и второй — момент при и мощность при Допустим, что передаточное число у первой передачи — 4, у второй — 2.

Значит, при переключении на 2-ю передачу обороты двигателя упадут в 2 раза. Как Вы заметили, от величины главной пары здесь ничего не зависит. Обороты, при таких передаточных числах, всегда упадут в 2 раза. Как известно, на 9-ках была та же самая проблема, из-за неграмотного подбора передаточных чисел двух первых передач 3. Поэтому на 1-ой передаче приходилось сильно выкручивать обороты двигателя вверх, что, при постоянном использовании такого приема, плохо сказывалось на синхронизаторе 2-й передачи.

Отсюда вывод: чем ближе передаточные числа, тем более плавным и быстрым будет разгон при последовательном переключении передач. А вот во сколько раз меньше станут обороты двигателя при изменении передачи, сосчитать легко: просто поделите два передаточных числа низшей и высшей передачи соответственно. Теперь пора достать из шкафа забытую нами на время главную пару. Как Вы уже заметили, для определения скорости или при обратной задаче — расчет оборотов двигателя нам всегда приходится использовать произведение передаточного числа на главную пару.

Назовем это произведение ОПЧ общее передаточное число. Эта величина характеризует, насколько уменьшится скорость вращения колес по отношению к оборотам двигателя и, как Вы помните, увеличение крутящего момента. Допустим, ОПЧ меняется от 2.

И вот здесь возникает конфликт в нарезке передаточных чисел. Для плавного разгона передачи должны быть достаточно близкими, как итог — разница между первым и последним передаточным числом получается небольшой. Но тогда, чтобы уместиться в пределы ОПЧ, просто необходимо увеличить главную пару.

Это, как Вы помните, ведет к лучшей динамике разгона, но и к уменьшению скорости на каждой передаче, и увеличению необходимых оборотов двигателя что приводит к увеличенному расходу топлива. Такой выбор особенно для чисто городских машин не является оптимальным, ибо приходится чаще переключать передачи, к тому же заставляет держать, даже при спокойной езде, необоснованно большие обороты двигателя.

С другой стороны, если уменьшить главную пару, то вспомните — надо уместиться в промежуток изменения ОПЧ приходится увеличивать разницу между передаточными числами в КПП. Ага, хвост вытянули — нос завяз. Теперь при переключении вверх обороты двигателя падают слишком сильно. И хороший разгон у нас не получается.

А почему бы не уменьшить отрезок ОПЧ? Тогда мы сможем и передачи сблизить, и главную пару уменьшить, получая экономичный автомобиль с хорошим разгоном. В каких-то пределах, не существенно, так и делают производители. Малые изменения в ОПЧ, естественно, ведут к несущественным изменениям в характере машин. А если изменить отрезок ОПЧ кардинально? Например, уменьшить верхний предел ОПЧ с Оценить подобное «нововведение» Вы сможете и сами лично, особенно, если у Вас «механика». Просто попробуйте стартовать с места не на 1-ой передаче, а на 2-ой.

Можно ли так сделать? Педаль сцепления в пол, предварительная подгазовка чтобы увеличить обороты , отпуск сцепления с одновременным нажатием на газ. А будет ли это удобным при каждом трогании с места?

ВЫБОР ЭЛЕКТРОПРИВОДА КОНВЕЙЕРА

Можно ли сделать более длинные передачи на гольф 5 1. Они взаимозаменяемые или нет? Приведет ли замена к износу деталей? Доброго дня. По каким буквам или числам можно узнать какой там редуктор стоит. Мы сообщим Вам о новых скидках, новых понижениях цен, изменении расписания сервисов и т.

Карта сайта. В случае замены сцепления при демонтаже КПП, комплект сцепления приобретается заказчиком самостоятельно. Обратная связь. Ремонт коробок передач в течение часов. Какое масло заливать в МКПП. Хруст при включении передач. Есть вопросы? Вопросы - ответы. Вопрос: J есть в наличии подшипник? Подойдёт ли не извесно. Машина г. Здравствуйте Александр, нп моей посмоирел по vin cod Код коробки передач AFK 5S , в таблице не совсем понятно что за тип коробки скоростная или нет, и вообще хорошие ети коробки?

Здравствуте подскажите пожалуйста! Слышал можно в свой корпус потраха от DUJ Засунуть? Что вы посоветуете? Добрый день, подскажите пожалуйста, т4 2. Александр скажите пожалуйста, на т4 стоит двигатель AFN лошадей, а коробка слабая при км тыс обороты, подскажите какую коробку можно поставить?

Купить машину на Дроме. Подписаться Сообщение. Комментарии 41 Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи. Войти Зарегистрироваться. Urec Volkswagen Transporter T4. Код мотора какой? Ещё не знаю. Смотря к какому подойдёт КПП такой двигатель и буду искать.

Только тебя пружины задние на транспортер т4 меня есть

Весь пакет валов и шестерен подсобирают на подшипниковом щите вне картера коробки передач и затем этот пакет просто вставляют в картер коробки передач. При ремонте подшипниковый щит с двумя радиальными шарикоподшипниками заменяют в сборе. Примите во внимание указания в соответствующем "Руководстве по ремонту". Первичный и вторичный валы имеют неподвижную посадку в радиальных шарикоподшипниках; сами шарикоподшипники запрессованы в подшипниковый щит.

Шарикоподшипники фиксируются в рабочем положении фигурной шайбой. Шайба закреплена сваркой в подшипниковом щите. От попадания в радиальные шарикоподшипники продуктов износа, находящихся в трансмиссионном масле, подшипники защищены радиальными уплотнительными кольцами. Подшипниковый щит посредством буртика запрессован в картер коробки передач и закреплен в нем шестью болтами.

Прежде чем произойдет зацепление шестерни-каретки со скользящей муфтой синхронизатора необходимо выровнить синхронизировать скорости вращения шестерни-каретки и скользящей муфты, что осуществляется в процессе включения передачи посредством конусных поверхностей на шестерне-каретке и на скользящей муфте. Дифференциал установлен на двух конических роликовых подшипниках в картерах сцепления и коробки передач. Ведомое зубчатое колесо главной передачи приклепано к картеру дифференциала; оно спарено с ведущей шестернею главной передачи.

После замены деталей необходимо заново отрегулировать дифференциал. Регулировка осуществляется подбором регулировочной шайбы. Примите во внимание указания в соответствующем «Руководстве по ремонту». В соответствии с включенной передачей крутящий момент через соответствующие пары шестерен передается на вторичный вал и далее на ведомую шестерню главной передачи с дифференциалом. Во избежание передачи вибраций и колебаний от силового агрегата привод управления коробкой передач выполнен в виде тросовых тяг.

Для осуществления связи между рычагом переключения передач - управления коробкой передач в салоне и коробкой передач имеются два троса. Оба троса передают ходы выбора и На крышке имеется угольник. С его помощью переключения рычага переключения на валик при проведении сервисных работ можно переключения.

Механизм поворотный рычаг и рычаг хода положен ии. Для этой новой коробки передач Положение других передач традиционно. Для предотвращения случайного включения передачи заднего хора использовано традиционное устройство блокировки стр. При ходе выбора валик совершает перемещение по продольной оси, а при ходе переключения он поворачивается вокруг продольной оси.

Это обеспечивает легкий ход при переключении передач. Посредством наружного механизма на коробке передач эти движения взад-вперед троса преобразуются в движение вверх-вниз валика переключения. Для этого трос выбора прикреплен к поворотному рычагу. Этот рычаг через опорный сегмент связан с валиком переключения. Выбранное посредством рычага управления движение выбора вправо-влево передается через рычаг выбора на тросовую тягу выбора, которая совершает перемещение вперед или назад.

Возвратно-поступательное движение троса тяги при переключении передач преобразуется во вращательное движение валика переключения. Поворотный рычаг тяги выбора остается благодаря наличию скользящего опорного сегмента в ранее выбранном положении и не меняет это положение. В зависимости от того, вперед или назад сдвинут рычаг по проходу, трос переключения двигается в противоположном направлении назад или вперед.

В самой коробке передач при повороте валика переключения палец валика воздействует на планку переключения, которая в свою очередь передвигает вилку и тем самым скользящую муфту. Прежде чем перевести рычаг в положение передачи заднего хода, водитель должен придавить книзу рычаг. Если не придавить рычаг книзу, то при попытке перевести рычаг сделать ход выбора для включения передачи заднего хода выступ рычага переключения упирается в блокиратор, выполненный как часть корпуса.

При придавливании рычага книзу и преодолении силы пружины рычаг скользит через шарообразную направляющую рычага вниз и выступ оказывается ниже блокиратора. При последующем ходе выбора к проходу передачи заднего хода выступ движется ниже блокиратора, что и позволяет осуществить ход выбора.

Пружина возвращает рычаг переключения передач в верхнее положение и одновременно удерживает его в положении включенной передачи заднего хода. Регулировка механизма управления существенно облегчается благодаря наличию угольника на крышке и применению штифта для рычага переключения. Тросы теперь можно регулировать по длине. На крышке имеется угольник, с помощью которого валик переключения может быть зафиксирован в определенном положении. При поджатии 1 угольник подожмите в направлении валика переключения 2 и затем поверните его в направлении стрелки 3.

Угольник зафиксируется сам и заодно зафиксирует валик переключения в определенном положении. Рычаг имеет фиксаторное отверстие. Через это отверстие в нижнее отверстие в корпусе следует вставить фиксаторный штифт T Теперь можно устройства крепления тросов выбора и переключения повернуть вправо. Пружина поджимает устройство крепления в отрегулированном положении и фиксирует его. После этого следует вернуть угольник в исходное положение и вынуть фиксаторный штифт.

Импульсный ротор в картере дифференциала, полученный фрезерованием, вырабатывает необходимые сигналы для датчика скорости автомобиля G Датчик работает по принципу датчика Холла. Электрические импульсы от датчика передаются блоку управления в приборном щитке. Там они преобразуются в показания скорости и пройденного пути.

При включении передачи заднего хода посредством выступа на планке включения заднего хода происходит включение этого выключателя. Ступица синхронизатора 5-ой передачи выполнена таким образом, чтобы можно было при помощи этого синхронизатора включать и 6-ую передачу. Крышка картера увеличена для того, чтобы можно было разместить шестерни 6-ой передачи и удлиненные первичный и вторичный валы. Изменения по сравнению с 5-ступенчатым исполнением служит также в качестве опоры для подшипников валов коробки передач.

В отличие от крышки картера 5-ступенчатой коробки, которая выполнена из штампованной стали, крышка картера 6-ступенчатой коробки изготовлена из магниевого сплава. Шестерня-каретка 6-ой передачи вращается на игольчатом подшипнике, установленном на гильзе первичного вала. Эта гильза служит одновременно в качестве опоры первичного вала в крышке картера коробки передач. Шестерня 6-ой передачи установлена на шлицах вторичного вала; буртик шестерни вставлен в роликовый подшипник, размещенный в крышке картера.

Коробка передач Шкода. Коробка передач СЕАТ. Спутниковые ресиверы. Продажа Мотоблоков и двигателей для мотоблоков. Коробки передач для Фольксваген. При создании новой коробки передач преследовались следующие цели: - легкое и точное переключение передач; - высокий коэффициент полезного действия; - небольшая масса; - использование модульного принципа построение семейства; - применение тросового привода в управлении коробкой передач. Введение Модульный подход При создании этой коробки передач Фольксваген был использован модульный подход.

Основные конструкционные группы МКПП Фольксваген: Рычаг выключения сцепления Этот модуль включает в себя рычаг выключения сцепления, выжимной подшипник и направляющую гильзу. Валик переключения с крышкой В этот модуль входят все блокирующие и направляющие детали, пружины, а также угольник для регулировки механизма переключения. Модуль механизма переключения передач МКПП Фольксваген Включает в себя вилки переключения передач, штоки вилок и опоры.

Снижение массы по сравнению с алюминиевым картером составило 2,5 кг. Пониженная прочность материала картера потребовала увеличение глубины ввертывания болтов. Тяга переключения передач нового образца. Я понял, что не хватает одной важной детальки. Пластины крепления этой самой тяги переключения передач к кпп. Пришлось купить новую в Экзисте и зафоткать ее с приложенной линейкой. Может пригодиться кому. Давно многие хотят сделать себе полноприводную модель Transporter T3 Syncro.

Причина для этого одна -сохранившийся корпус в отличном состоянии. Данная переделка является сложной операцией по модернизации и все таки относится HI-End тюнинга. Статья не претендует на документацию и призыв к действию, а так же на полноту всех работ. Это основные шаги которые предстоит пройти и дающие понимание к чему готовится при такой модернизации.

Так же стоит понимать, что вся переделка должна быть проделана в точности по параметрам вышедшими с завода при изготовлении моделей Syncro. Этап первый. Сбор комплектующих от донора. Когда был получен донор запчастей Syncro были изъяты и подготовлены все необходимые запчасти для перехода. Все детали были обработаны, отчищены и обработаны порошковой краской. Изображение детально показывает комплект необходимых деталей.

В принцепе, такой комплект не так уж дорог, потому что в принципе эти железки не кому не нужны при разборе Syncro. Привода, амортизаторы стоит купить новые, все резинки, пыльники — также. Этап второй. Разбор подвески 2WD Снимите с переда все и оставьте только заднюю часть продольных рычагов не разобранной, проверьте все резинки болты на предмет коррозии, замените или обработайте если потребуется.

Этап третий. Проверка текущего состояния кузова и устранение недочетов. Снять топливный бак. Проверить все трубки усилителя руля, они имеют свойство очень хорошо ржаветь. Проверить пластиковые трубки циркуляции охлаждающей жидкости, проверить железные вставки на концах и если требуют замены — сделать это. Этап четвертый. Модификация шасси. Одна из самых важнейших и интересных частей модификации. Удаляем балку к которой крепится рулевая рейка, что бы потом ее перенести.

Срезаемая часть. Далее из отрезанной балки крепления рулевой рейки делаем свою балку для крепления, примеряем. Грунтуем, красим, устанавливаем наш подготовленный подрамник, собираем переднюю часть, пружины, стабилизатор, рулевую рейку. Пятый этап. Крепление коробки передач. Рассмотрев множество креплений коробки передачь, но выбор пал на повторение крепления как у оригинального крепления.

Устанавливается коробка передач не забудте про карданный вал , размечается крепление коробки уши подушки в задней балке, вырезается пластина, усиливается, сверлятся размеченные отверстия, навариваются гайки на М8, приваривается на место, обрабатывается и грунтуется и красится.

Шестой этап. Syncro топливный бак. Обрабатываем все, подготавливаем и делаем крепежи, сапуны. Седьмой этап. Подготавливаем горловину бака. Прорезаем отверстие и ввариваем горловину от донора, прокладываем заливной шланг. Восьмой этап. Сборка, подгонка. Здесь пакуются все магистрали, вакумные шланги, ресивер. Крепится двигатель. Все собирается.

Девятый этап. Внутренние работы. Прокладываем внутренние вакуумные линии подключения блокировок. Последний этап, все подгоняем подкрашиваем. Вот и все, получился готовый полноприводный автомобиль. Так как я прошел через все этапы при покупке своего буса, я решил написать инструкцию что нужно делать, если у вас возникло желание приобрести T3. Первый и самый ценный совет, если вы вдруг смотрите на бус — ни в коем случае его не покупайте!

Развернитесь и забудьте, вам же будет лучше. Купите нормальную машину, какой нибудь Солярис в кредит и ездите не парьтесь. Не нужен вам бус и сейчас объясню почему:. Если вы это все прочитали и вас не остановило, вы сознательно идете к покупке, или ушиблены настолько что вот хочу жить не могу, на деньги пофиг, читайте дальше — как вам, бедолагам, теперь поступать:. Узнать какой кузов можно, увидев документы — в них должно быть написано, о изменениях в конструкцию, если они были, внесены соответствующие записи.

Так же была справка о внесении изменений, что они соответствуют типу и конструкции ТС. Если стоит какой то колхозный двигатель от вазовской классики, например , сразу нужно закладывать сумму и время на переделку, новый мотор, запчасти и проблемы на регистрацию подобного решения обратно. Искать нужно максимально целый авто. Узнать что не работает, требует вмешательств, наверняка найдутся проблемы, но главное, конечно, выяснить правду ли говорит владелец.

Получить нужно максимум информации по телефону. Что нужно смотреть я разберу на примере одного из экземпляров, которые посмотрел, но от покупки отказался:. На фото VIN, с которым проблем не должно возникнуть — присутствует лишь поверхностная коррозия, символы легко читаемы ежель таки купите, замажьте консистентной смазкой его, как сделал я — целее будет. Запомните, жесткой щеткой металл не стоит чистить — могут возникнуть проблемы с регистрацией и могут отправить на экспертизу.

Без вариантов! Иначе вам просто не удастся зарегистрировать автомобиль или таки удастся, ценой немалых затрат времени и денег. На экземпляре, который я смотрел, родной двигатель 1,6 JX — атмосферный дизель, он же и был указан в ПТС, по факту же оказалось, что стоит 1.