фольксваген транспортер это микроавтобус

простой транспортера

Вы просматриваете плавающие транспортеры фото перевод информации о компании на русский язык, рекомендуем использовать оригинальные данные на Украинском языке. Перейти на украинский. Полный элеватор берислав ко всем инструментам можно получить после бизнес-регистрации. Система оценки финансовой устойчивости компании путем перевода в баллы scores предварительно рассчитанных финансовых показателей. Результат финансового скоринга от YouControl — композитный индекс FinScore. Система оценивания рыночной мощности и динамичности компании путем перевода в баллы scores предварительно вычисленных экономических показателей. Результат рыночного скоринга от YouControl — композитный индекс MarketScore.

Фольксваген транспортер это микроавтобус фольксваген транспортер купить пермь

Фольксваген транспортер это микроавтобус

ОРЕНБУРГ ЭЛЕВАТОР 20 РАЗЪЕЗД

Это очень атмосферные мероприятия, пропитанные духом доброжелательности и веселья — ради этого духа многие и приобретают такие машины! В нюансах олдскульных Транспортеров разбираются только их владельцы и горячие поклонники, большинство же обычных людей, скорее всего, вспомнит по фильмам лишь автобус первого поколения с тем самым выразительным треугольным «носом», который отдельные пошляки именуют «трусами на голове».

T2, скажем, честно, не столь экстравагантный внешне, как T1, и поэтому отдельные владельцы даже рисуют на их мордочках те самые «трусы». Впрочем, наш «бусик» такими художествами не испорчен, весьма близок к стоковому состоянию и даже вернул себе оригинальный цвет! Когда я купил машину, она была перекрашена кем-то из предыдущих хозяев в некую желто-бежевую масть, — рассказывает владелец:.

Но по номеру кузова удалось узнать на www. Оказалось, что мой автобус изначально вышел с конвейера двухцветным: понизу синий «reef blue», поверху — молочный «pastel white», и сейчас родной окрас восстановлен. А первым хозяином машины был завод Audi: автобус развозил сотрудников по территории предприятия — по сути, работал маршруткой. Выдвижная подножка связана с салонной сдвижной дверью тягами и после закрывания двери частично прячется под брюхо.

Это один из признаков комплектации «делюкс», наряду с молдингами и некоторым количеством хромированных элементов отделки. Логотип автозавода на физиономии T2 не такой огромный, как был у T1, но тоже весьма внушительный:. Салон автомобиля аскетичен до ужаса — ровные поверхности, покрытые черным дерматином, простейшие сиденья-лавочки без намеков на регулировки и всяческие поддержки — концепция массового и недорогого автомобиля той эпохи ставила во главе угла утилитарность.

Купленный Юрием экземпляр Т2 оказался интересен средним рядом сидений салона, что большая редкость для этих автобусов, ибо сохраняется он редко. Владельцы почти всегда снимали средние «лавки» ради увеличения пространства для багажа и закидывали их куда-нибудь в сарай или на чердак, где они благополучно превращались в труху. Найти живые сиденья у нас очень сложно, а за рубежом — недешево.

К примеру, в Штатах этот элемент стоит около полутора тысяч долларов…. Передний водительский ряд — трехместный, хотя, конечно, для троих взрослых он тесноват. Сиденья такие же лаконичные и незамысловатые — глядя на них, трудно представить тысячи километров, запросто наматываемые этим и многими другими «ретробусами»! Однако куча значков-магнитиков, которые украшают торпедо магнитятся они к нему потому, что торпедо — железное! На водительской двери множество автографов — это на одном из фестивалей расписалась вся группа «Ленинград», большим поклонником которой является владелец машины.

Мотор T2 — оппозитный, воздушного охлаждения, на 1,8 литра и 75 л. Это «страшный сон автомеханика», ибо для ремонта такое расположение агрегата весьма неудобно. Чуть доходит до чего-то сложнее замены свечей и ремня генератора или настройки карбюратора — надо снимать двигатель целиком… В оригинале на 1,8-литровом моторе стояли два карбюратора на 1,6 был один , но наладить их и синхронизировать нормально — тот еще квест.

В итоге владелец последовал совету гуру и поставил впускной «паук» под одинарный карбюратор Weber. Также для повышения надежности в дальних поездках был установлен электрический бензонасос низкого давления Pierburg вместо штатного механического мембранного, стоящего внизу, в труднодоступном месте. Как и у любой машины с «воздушником» система отопления — слабое место. Штатно поток набегающего воздуха можно направить на стекло и через трубы в передних дверях к задним пассажирам в салон.

Но это только холодный забортный воздух. Теплый воздух идет через специальные теплообменники, расположенные вокруг выпускного тракта. Забор воздуха осуществлялся через жабры в задней части кузова и нагнетался вентилятором через теплообменники в салон через лючок в полу. Часть же воздуха шла дальше и поступала в вертикально стоящую в ногах между водителем и передним пассажиром трубу, через которую теплый воздух расходился на потоки в ноги водителю и на стекло.

В салон теплый воздух шел через заборник-отводок от основной воздушной магистрали от теплообменников. Впрочем, на этом экземпляре Т2 вся система изрядно прогнила, и восстанавливать ее оказалось совершенно нерационально. В итоге владелец поставил печку от Volkswagen Т3 — это плоская конструкция, располагающаяся под днищем и работающая на бензине, как у Запорожца. Печку врезали в штатную систему воздуховодов, и она гармонично вписалась в оборудование автомобиля.

Коробка передач, разумеется, ручная, четырехступенчатая. На рукоятке КП можно увидеть сдвижное кольцо — это так называемый «шифтер», в эпоху T2 ставить такие было модно. Дело в том, что длинные тяги к расположенной сзади коробке шли в трубе под полом, опираясь на опорные пластиковые втулки, называемые «воланчиками». Когда те разбалтывались, включать заднюю передачу становилось сложно, а менять «воланчики» было сложно и дорого — требовалось снимать мотор и коробку… Поэтому для упрощения включения передач владельцы меняли родные рукоятки на нештатные, с системой включения задней скорости через кольцо.

Понятно, что владелец привык к своей машине, и ее вождение не представляет для него сложностей. Тем более, на фоне множества уже совершенных дальних поездок и моря позитива, которое приносит ему автомобиль. Но вот как себя ощутит в летнем автобусе человек непривычный?

Расположиться за рулем даже с большим ростом проблем не составило, теснота не давит. Но вот сама посадка — то еще испытание. Сиденье — «табуреточное», плоскость диска руля — почти горизонтальная, как на любом автобусе, да и люфт изрядный. Руль от упора до упора делает три с четвертью оборота. Вращается туговато, но терпимо.

С педалями хуже Они вырастают из пола, их тяги высокие, да еще и сильно наклоненные в сторону водителя. Чтобы поставить на них ноги, приходится высоко подтягивать к себе ступни — у любой современной машины посадка и положение ног на педалях совершенно иные, гораздо более гармоничные для физиологии человека. Ход педалей до упора и у газа, и у тормоза , кстати, неожиданно короткий — ожидалось иное.

Вполне неплоха и цепкость тормозов — спереди стоят диски и имеется вакуумный усилитель, которого не было на дорестайлинговой «А»-модификации. Автомобиль маневренный и разворотистый, что очень кстати в условиях городской тесноты: «нос» короткий, передняя ось находится прямо под водительским сиденьем — примерно такие же ощущения были от наследника Т2, последнего заднемоторного VW Transporter T3. При этом даже по плохому шоссе машина на небольших дюймовых колесиках идет на крейсерской скорости комфортно — торсионная подвеска с элементами, работающими на скручивание, проглатывает ямы и работает очень мягко!

Второе поколение Volkswagen Transporter, автомобиля, фактически сформировавшего класс микроавтобусов, закрепило невероятный успех первого и выпускалось с по год. Компания Volkswagen , что называется, попала в рынок. Спрос рос увеличивался с фантастической скоростью — тысячный автомобиль собрали уже в м. Подогревало интерес к машине и то, что её постоянно модернизировали. С го ставили двигатель объёмом 1,2 л, мощностью 30 л. В то время в Европе проблем с бензином уже не было. Неужели дотошные и аккуратные, склонные всё систематизировать немцы всё сами запутали?

Официальное название первой версии — Volkswagen Type 2 Type 1, разумеется, «Жук». Но дальше поколения стали обозначать Т1, Т2 и т. Получалось, скажем, не очень понятно: Volkswagen Type 2 T1. Но из песни слова не выкинешь. В общем, намудрили. Имя Transporter, появившееся на машинах третьего поколения, стало позднее нарицательным для всех, даже более ранних машин.

Модификации автобусов, начиная с версии Т3, в зависимости от комплектаций носили в разное время имена Multivan, Caravelle, California. Неофициальное прозвище Bulli, устоявшееся у поклонников модели, видимо, произошло-таки от Bull — «бычок». Есть, правда, версия, что Bulli — это любимая немцами аббревиатура, сочетание немецких слов Bus и Liferungwagen грузовик.

Правда, тогда непонятно, откуда взялись две буквы l. В пользу первой версии можно сказать, что ранние Bulli действительно похожи «с лица» на веселого молодого бычка. Забавно, что иногда встречается и написание Bully, то есть «хулиган». Это из области курьезных опечаток.

За долгую историю у модели было немало и местных названий. А среди неофициальных прозвищ одно из самых интересных — датское Rusbrod «Ржаной хлеб». Правда, напоминает нашу «Буханку»? В полиции, пожарной охране и в качестве санитарных микроавтобусы начали служить практически сразу после начала производства. Такие автомобили работали, конечно, далеко не только в Германии. Хит группы Beatles, ставший одним из гимнов движения хиппи х, символично дебютировал в один год с Volkswagen T2.

Сохранив концепцию, компоновку и стилистику, автомобиль стал просторнее. В минимальном оснащении был уже сильный мотор объёмом 1,6 л. Однако довольно скоро микроавтобусы и фургоны получили двигатели объёмом 1,7—2 л, развивающие 67—71 л. В качестве опции на автомобили второго поколения ставили даже трёхступенчатую автоматическую коробку передач.

Такая версия была, естественно, особо востребована в США, где большинство водителей не считая, конечно, профессионалов-дальнобойщиков просто не понимали, как обращаться с рычагом переключения передач. А ведь именно в США немецкие фургончики сыграли важную роль — стали автомобильными символами молодёжного движения х. Ещё на базе первой версии стали делать и большей частью поставлять за океан передвижные домики — кемперы в кузове микроавтобуса.

Клетчатые диванчики, занавесочки, столик, багажник на крыше — мечта добропорядочной американской семьи, любящей проводить отпуск в автомобильных путешествиях. Но в х микроавтобусы облюбовали пусть и не очень добропорядочные, но зато веселые парни и девушки, благодаря которым машина получила прозвище Hippie Car.

В симпатичном глазастом автобусике можно было и ездить, и жить, и любить. Осталось только размалевать борта чем-нибудь «психоделическим», загрузить в машину нехитрый скарб и поехать, скажем, на музыкальный фестиваль в Монтеррей или Вудсток.

Для поколения хиппи дело было не только, да и не столько в цене немецкого микроавтобуса и даже не в его вместительности. Непафосный компактный и симпатичный во всех отношениях Volkswagen стал символом свободы и протеста против скучной буржуазности с её огромными, мощными и чопорными автомобилями-крейсерами. В м миллионный Volkswagen собрали в Бразилии, где вплоть до го делали автомобили первого поколения. Но были в заокеанской истории нашего главного героя не только счастливые, но и драматичные события.

Кэмперы из микроавтобусов начали делать совместно с фирмой Westfalia еще в начале х годов. Со временем появлялись все более совершенные варианты домов на колесах. Особая их примета — поднимающаяся крыша, под которой расположена двуспальная кровать. В начале х Франция и Западная Германия увеличили ввозные пошлины на дешёвую американскую курятину. В ответ администрация президента Линдона Джонсона ввела в м фактически запретительные пошлины на ввоз лёгких коммерческих грузовиков из Европы, большую часть которых составляли, естественно, фургоны и пикапы Volkswagen.

Поговаривали, правда, что дело было не только в курятине. На Джонсона давил Уолтер Рейтер — лидер профсоюза United Automobile Workers, грозивший забастовкой аккурат перед президентскими выборами. Хорошо хоть, что к радости любителей немецких заднемоторных машинок — как добропорядочных семей, так и хиппи, — пассажирских микроавтобусов это не коснулось.

Зато сегодня в США коллекционеры особо ценят именно грузовые версии, которых в стране осталось не так много. Автомобили второго поколения помимо Германии и Бразилии делали в Мексике и Аргентине. Но именно бразильский завод, выпускающий автобусы под именем Kombi и фургоны Furgao, вошёл в историю тем, что там версию T2 делали более 45 лет — вплоть до года!

В е на бразильские машины ставили, в частности, сильные дизели объёмом 1,6 л. Поздние модификации, внешне отличающиеся чёрной решёткой на передке, которая их, увы, не красила, оснащали двигателем водяного охлаждения объёмом 1,8 л и мощностью 72 л. Автомобилей второго поколения в общей сложности на всех заводах собрали фантастическое количество — более 3,93 млн!

А в Германии в м на конвейер встал уже Volkswagen T3. Это был последний грузопассажирский Volkswagen заднемоторной компоновки, а также первый, который стали называть Transporter. К слову, у машин этого поколения появилось много имен собственных, в зависимости от модификаций.

Впервые на автомобилях серии Т появились двигатели водяного охлаждения и дизели, которые постепенно вытесняли воздушники. Первые дизели, атмосферные, развивали мощность всего 50 л. Но вскоре появился и вариант с наддувом, с увеличенной до 70 л.

Бензиновые моторы нового поколения объёмом 1,9 л в карбюраторном варианте, а также с прогрессивной системой впрыска топлива выдавали от 55 до 83 л. В списке опций появилась и 5-ступенчатая механическая коробка передач. Особо отличилась тюнинговая фирма Oettinger, укомплектовавшая микроавтобусы Volkswagen 6-цилиндровыми двигателями объёмом 3,2 и 3,7 л, мощностью и л. Для той поры это были очень впечатляющие показатели.

Автомобили третьего поколения отпраздновали два юбилея модели: в м изготовили 5-миллионный, а уже в м — 6-миллионный экземпляр Bulli. Интересно, что в ЮАР в х выпускали особенные машины третьего поколения — с пятицилиндровыми двигателями от Audi, которые при объёме 2,1 л развивали 90 и даже л. В третьем поколении в году появилась и полноприводная модификация первые прототипы сделали ещё на базе серии Т2 по имени Syncro.

Полный привод был постоянным, с вискомуфтой в трансмиссии. В классе малых коммерческих автомобилей фирма Volkswagen запустила такую модификацию едва ли не первой в мире. Можно, конечно, вспомнить советские УАЗы, но всё-таки они были не совсем в этом классе, да и конструкция полного привода у них совсем иная. На волне колоссального успеха семейства Т компания Volkswagen в м запустила в производство более солидные грузовики серии LT полной массой от 2,8 т, по дизайну очень похожие на Transporter — предшественники широко известной ныне модели Crafter.

Наконец, в м началось производство модели, открывшей первую страницу новейшей истории. Не счесть необычных модификаций немецкой машины, построенных за шесть с лишним десятилетий в основном сторонними компаниями. Только из них можно было бы собрать обширную книгу. Вспомним лишь несколько…. Volkswagen Transporter T4 стал первой в истории марки моделью с передним приводом.

Он был заметно просторнее предшественников. Автомобили предлагались с двумя колёсными базами: и мм. Дизельные двигатели развивали 61 и 68 л. Чуть позднее появились версии с новыми дизелями 2,5 л мощностью от 87 до л. В стандартном оснащении покупателям предлагали пятиступенчатую механическую коробку передач, а в качестве опции был доступен четырехступенчатый автомат. В списке заводских модификаций появились очень необычные люксовые скоростные микроавтобусы с двигателем VR6.

Последний представлял собой «шестерку» с небольшим, всего 15 градусов, развалом цилиндров. Мотор объёмом 2,4 л развивал или л. Стандартный 2-литровый бензиновый мотор развивал л. Дизели были доступны в вариантах 84 или л. На вершине гаммы по-прежнему стоял бензиновый VR6 объёмом 3,2 л, только мощность увеличилась уже до л.

На машинах пятого поколения впервые стали устанавливать 7-ступенчатые автоматические коробки передач DSG с двумя сцеплениями. Наконец, в конце года представили нынешний — шестого поколения — Transporter. Но это уже не история, а самая что ни на есть современность…. Итог всему этому пока такой: за 70 лет истории модели и за 67 лет с начала её серийного производства на дороги выехало более 12 млн фургонов, микроавтобусов, пикапов и множество спецмашин на их базе.

Volkswagen Transporter по-прежнему мировой бестселлер в классе малых коммерческих автомобилей и автобусов. Вот какие удивительные и далекоидущие последствия имел простенький эскиз, наспех сделанный в послевоенном Вольфсбурге. Страна острее нуждалась в больших грузовиках и автобусах. Но на улицах немецкие машины с иностранными номерами встречались в Москве их было довольно много и неизменно вызывали интерес мальчишек, как любая иномарка.

Автомобиль-открытка, автомобиль-прикол, автомобиль-тусовка — все это про легендарный микроавтобус Volkswagen Transporter второго поколения.

Фольксваген транспортер это микроавтобус Фольксваген транспортер т3 мануал
Нория зерновая НЗ 20 Passat III. Печку врезали в штатную систему воздуховодов, и она гармонично вписалась в оборудование автомобиля. Однако общая экономическая ситуация в мире после нефтяного кризиса и полное насыщение немецкого и мирового рынка подобными транспортными средствами не позволили в восьмидесятых поднять годовое производство «Фольксваген-Транспортер» за отметку в тыс. Технические характеристики Volkswagen Transporter микроавтобус Минивен. Но после войны подавляющее большинство европейских легковых машин стали безрамными, и постройка на их базе многоместных лимузинов оказывалась невозможной из-за отсутствия достаточной прочности несущего кузова. Не счесть необычных модификаций немецкой машины, построенных за шесть с лишним десятилетий в основном сторонними компаниями. Автомобили третьего поколения отпраздновали два юбилея модели: в м изготовили 5-миллионный, а уже в м — 6-миллионный экземпляр Bulli.
Фольксваген транспортер бу купить в уфе 334
Фольксваген транспортер это микроавтобус Книга ремонт транспортер т5
Элеватор силосного хранения Список элеваторов оренбургской области
Фольксваген транспортер это микроавтобус Выбор транспортер
Работа конвейера ленточного Работоспособность конвейеров
Объем масла в двигателе фольксваген транспортер Серия Т4 производилась в шести типах кузовов:. Бен Пон эскизы. Легендарная история про прозорливого дилера — услада нынешних маркетологов. С учетом этого, и того, что другие производители, такие как Тойота, активно предлагали модели для перевозки мелких грузов, это поколение микроавтобусов VW из года в год все хуже продавалось на экспортных рынках. Микроавтобус, ставший одним из самых узнаваемых символов эпохи хиппи.
Транспортер 2 онлайн Бен Пон эскизы. Легендарная история про прозорливого дилера — услада нынешних маркетологов. Поиск по сайту. Это «страшный сон автомеханика», ибо для ремонта такое расположение агрегата весьма неудобно. Рожденный более шестидесяти лет назад тупорылый развозной фургончик, превращенный в колосс концерном из Вольфсбурга, «Транспортер», похоже, совсем не собирается покидать автомобильный мир.
Металлоконструкции по элеватору Рольганги в омске

Фраза транспортер фольксваген 2008 года фото пишите смайлики

ГДЕ И КАК КУПИТЬ ТРАНСПОРТЕР

Всё, казалось бы, очень просто: несущий пол «Жука», его же двигатель-воздушник объёмом всего 1,1 л и мощностью в смешные по нынешним временам 24 л. А ведь хватало! Послевоенной Европе было куда важнее, что недорогая машинка старательно везла несколько сотен килограммов. Поскольку двигатель Volkswagen был низкий оппозитный развал цилиндров — градусов , он отнимал у кузова минимум полезного объёма.

Симпатичный передок одинаковый для фургона, пикапа и микроавтобуса сделали по принципу «проще некуда», между большими фарами водрузили огромную фирменную эмблему — знай наших! Компания Volkswagen , что называется, попала в рынок. Спрос рос увеличивался с фантастической скоростью — тысячный автомобиль собрали уже в м. Подогревало интерес к машине и то, что её постоянно модернизировали. С го ставили двигатель объёмом 1,2 л, мощностью 30 л.

В то время в Европе проблем с бензином уже не было. Неужели дотошные и аккуратные, склонные всё систематизировать немцы всё сами запутали? Официальное название первой версии — Volkswagen Type 2 Type 1, разумеется, «Жук». Но дальше поколения стали обозначать Т1, Т2 и т. Получалось, скажем, не очень понятно: Volkswagen Type 2 T1.

Но из песни слова не выкинешь. В общем, намудрили. Имя Transporter, появившееся на машинах третьего поколения, стало позднее нарицательным для всех, даже более ранних машин. Модификации автобусов, начиная с версии Т3, в зависимости от комплектаций носили в разное время имена Multivan, Caravelle, California.

Неофициальное прозвище Bulli, устоявшееся у поклонников модели, видимо, произошло-таки от Bull — «бычок». Есть, правда, версия, что Bulli — это любимая немцами аббревиатура, сочетание немецких слов Bus и Liferungwagen грузовик. Правда, тогда непонятно, откуда взялись две буквы l. В пользу первой версии можно сказать, что ранние Bulli действительно похожи «с лица» на веселого молодого бычка.

Забавно, что иногда встречается и написание Bully, то есть «хулиган». Это из области курьезных опечаток. За долгую историю у модели было немало и местных названий. А среди неофициальных прозвищ одно из самых интересных — датское Rusbrod «Ржаной хлеб». Правда, напоминает нашу «Буханку»? В полиции, пожарной охране и в качестве санитарных микроавтобусы начали служить практически сразу после начала производства.

Такие автомобили работали, конечно, далеко не только в Германии. Хит группы Beatles, ставший одним из гимнов движения хиппи х, символично дебютировал в один год с Volkswagen T2. Сохранив концепцию, компоновку и стилистику, автомобиль стал просторнее.

В минимальном оснащении был уже сильный мотор объёмом 1,6 л. Однако довольно скоро микроавтобусы и фургоны получили двигатели объёмом 1,7—2 л, развивающие 67—71 л. В качестве опции на автомобили второго поколения ставили даже трёхступенчатую автоматическую коробку передач.

Такая версия была, естественно, особо востребована в США, где большинство водителей не считая, конечно, профессионалов-дальнобойщиков просто не понимали, как обращаться с рычагом переключения передач. А ведь именно в США немецкие фургончики сыграли важную роль — стали автомобильными символами молодёжного движения х. Ещё на базе первой версии стали делать и большей частью поставлять за океан передвижные домики — кемперы в кузове микроавтобуса.

Клетчатые диванчики, занавесочки, столик, багажник на крыше — мечта добропорядочной американской семьи, любящей проводить отпуск в автомобильных путешествиях. Но в х микроавтобусы облюбовали пусть и не очень добропорядочные, но зато веселые парни и девушки, благодаря которым машина получила прозвище Hippie Car.

В симпатичном глазастом автобусике можно было и ездить, и жить, и любить. Осталось только размалевать борта чем-нибудь «психоделическим», загрузить в машину нехитрый скарб и поехать, скажем, на музыкальный фестиваль в Монтеррей или Вудсток.

Для поколения хиппи дело было не только, да и не столько в цене немецкого микроавтобуса и даже не в его вместительности. Непафосный компактный и симпатичный во всех отношениях Volkswagen стал символом свободы и протеста против скучной буржуазности с её огромными, мощными и чопорными автомобилями-крейсерами. В м миллионный Volkswagen собрали в Бразилии, где вплоть до го делали автомобили первого поколения.

Но были в заокеанской истории нашего главного героя не только счастливые, но и драматичные события. Кэмперы из микроавтобусов начали делать совместно с фирмой Westfalia еще в начале х годов. Со временем появлялись все более совершенные варианты домов на колесах.

Особая их примета — поднимающаяся крыша, под которой расположена двуспальная кровать. В начале х Франция и Западная Германия увеличили ввозные пошлины на дешёвую американскую курятину. В ответ администрация президента Линдона Джонсона ввела в м фактически запретительные пошлины на ввоз лёгких коммерческих грузовиков из Европы, большую часть которых составляли, естественно, фургоны и пикапы Volkswagen.

Поговаривали, правда, что дело было не только в курятине. На Джонсона давил Уолтер Рейтер — лидер профсоюза United Automobile Workers, грозивший забастовкой аккурат перед президентскими выборами. Хорошо хоть, что к радости любителей немецких заднемоторных машинок — как добропорядочных семей, так и хиппи, — пассажирских микроавтобусов это не коснулось.

Зато сегодня в США коллекционеры особо ценят именно грузовые версии, которых в стране осталось не так много. Автомобили второго поколения помимо Германии и Бразилии делали в Мексике и Аргентине. Но именно бразильский завод, выпускающий автобусы под именем Kombi и фургоны Furgao, вошёл в историю тем, что там версию T2 делали более 45 лет — вплоть до года!

В е на бразильские машины ставили, в частности, сильные дизели объёмом 1,6 л. Поздние модификации, внешне отличающиеся чёрной решёткой на передке, которая их, увы, не красила, оснащали двигателем водяного охлаждения объёмом 1,8 л и мощностью 72 л. Автомобилей второго поколения в общей сложности на всех заводах собрали фантастическое количество — более 3,93 млн! А в Германии в м на конвейер встал уже Volkswagen T3.

Это был последний грузопассажирский Volkswagen заднемоторной компоновки, а также первый, который стали называть Transporter. К слову, у машин этого поколения появилось много имен собственных, в зависимости от модификаций. Впервые на автомобилях серии Т появились двигатели водяного охлаждения и дизели, которые постепенно вытесняли воздушники. Первые дизели, атмосферные, развивали мощность всего 50 л. Но вскоре появился и вариант с наддувом, с увеличенной до 70 л. Бензиновые моторы нового поколения объёмом 1,9 л в карбюраторном варианте, а также с прогрессивной системой впрыска топлива выдавали от 55 до 83 л.

В списке опций появилась и 5-ступенчатая механическая коробка передач. Особо отличилась тюнинговая фирма Oettinger, укомплектовавшая микроавтобусы Volkswagen 6-цилиндровыми двигателями объёмом 3,2 и 3,7 л, мощностью и л. Для той поры это были очень впечатляющие показатели. Автомобили третьего поколения отпраздновали два юбилея модели: в м изготовили 5-миллионный, а уже в м — 6-миллионный экземпляр Bulli. Интересно, что в ЮАР в х выпускали особенные машины третьего поколения — с пятицилиндровыми двигателями от Audi, которые при объёме 2,1 л развивали 90 и даже л.

В третьем поколении в году появилась и полноприводная модификация первые прототипы сделали ещё на базе серии Т2 по имени Syncro. Полный привод был постоянным, с вискомуфтой в трансмиссии. В классе малых коммерческих автомобилей фирма Volkswagen запустила такую модификацию едва ли не первой в мире.

Можно, конечно, вспомнить советские УАЗы, но всё-таки они были не совсем в этом классе, да и конструкция полного привода у них совсем иная. На волне колоссального успеха семейства Т компания Volkswagen в м запустила в производство более солидные грузовики серии LT полной массой от 2,8 т, по дизайну очень похожие на Transporter — предшественники широко известной ныне модели Crafter. Наконец, в м началось производство модели, открывшей первую страницу новейшей истории.

Не счесть необычных модификаций немецкой машины, построенных за шесть с лишним десятилетий в основном сторонними компаниями. Только из них можно было бы собрать обширную книгу. Вспомним лишь несколько…. Volkswagen Transporter T4 стал первой в истории марки моделью с передним приводом. Он был заметно просторнее предшественников.

Автомобили предлагались с двумя колёсными базами: и мм. Дизельные двигатели развивали 61 и 68 л. Чуть позднее появились версии с новыми дизелями 2,5 л мощностью от 87 до л. В стандартном оснащении покупателям предлагали пятиступенчатую механическую коробку передач, а в качестве опции был доступен четырехступенчатый автомат. В списке заводских модификаций появились очень необычные люксовые скоростные микроавтобусы с двигателем VR6.

Последний представлял собой «шестерку» с небольшим, всего 15 градусов, развалом цилиндров. Мотор объёмом 2,4 л развивал или л. Стандартный 2-литровый бензиновый мотор развивал л. Дизели были доступны в вариантах 84 или л. На вершине гаммы по-прежнему стоял бензиновый VR6 объёмом 3,2 л, только мощность увеличилась уже до л. На машинах пятого поколения впервые стали устанавливать 7-ступенчатые автоматические коробки передач DSG с двумя сцеплениями.

Наконец, в конце года представили нынешний — шестого поколения — Transporter. Но это уже не история, а самая что ни на есть современность…. Модели, оснащаемые пяти- и шести- цилиндровыми двигателями, оборудуются автоматической коробкой передач и полным приводом. Т5 — первый Transporter, который не пошёл на экспорт в США.

Это привело к резкому увеличению продаж остатков Т4. В качестве замены Транспортерам на американском рынке позиционируется Volkswagen Routan. Самая роскошная версия Т5 — Multivan Business. В Германии она стоит около евро. В её стандартную комплектацию входят би-ксеноновые фары, навигационная система GPS , автоматический климат-контроль , электрические раздвижные двери, холодильник, столик в центре салона, разнообразные развлекательные системы и т.

С середины года предлагается Multivan с удлиненной колёсной базой: 5,29 метра. В году автомобиль был модернизирован. Изменились светотехника, салон, капот, передние крылья, бампера, боковые зеркала и решётка радиатора.

Полностью поменялась гамма моторов, все моторы выпускаются объёмом 2. Впервые на микроавтобусах появилась система би-турбо. Незначительные изменения в гамме моторов. Концепты и будущие модели: Microbus Concept. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема , иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.

Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 21 декабря года. Основная статья: Volkswagen T1. Для улучшения этой статьи желательно :. Проверить достоверность указанной в статье информации. Викифицировать статью. Пожалуйста, после исправления проблемы исключите её из списка параметров.

После устранения всех недостатков этот шаблон может быть удалён любым участником. Скрытые категории: Википедия:Нет источников с июля Википедия:Статьи без источников не распределённые по типам Википедия:Статьи с утверждениями без источников более 14 дней Википедия:Статьи без ссылок на источники с декабря года Википедия:Ссылка на Викисклад непосредственно в статье Википедия:Нет источников с мая Википедия:Нет источников с марта Википедия:Статьи, достоверность которых требует проверки Википедия:Статьи к викификации.

Пространства имён Статья Обсуждение. Просмотры Читать Править Править код История. Light commercial vehicle. T1-T2: заднемоторная, заднеприводная T3: заднемоторная, заднеприводная ; заднемоторная, полноприводная T4-T5: переднемоторная, заднеприводная ; переднемоторная, полноприводная ; переднемоторная, переднеприводная.

Медиафайлы на Викискладе. Как и «Фольксваген Жук», наша машина не знает компромиссов. В нашей и только в нашей машине грузовая платформа располагается точно между двумя осями. Вес водителя спереди и эквивалентный вес двигателя и бензобака сзади обеспечивают наилучшую развесовку. Нагрузка на мосты всегда одинакова, независимо от того, полностью или частично загружен автомобиль [2]. Генрих Нордхов , гендиректор Volkswagen на тот момент.

МКПП 3-скор. МКПП 5-скор. МКПП 4-скор. Рядный двигатель. Шестицилиндровый - VR двигатель. МКПП 6-скор. АКПП 7-скор. Бюджетный автомобиль. Городской автомобиль. Polo IV. Polo V. Polo VI. Малый семейный автомобиль. Golf I. Golf II. Golf III. Golf IV. Golf V. Golf VI. Golf VII. Jetta I. Jetta II. Jetta V. Jetta VI. New Beetle. Большие семейные автомобили. Passat I. Passat III. Passat IV.

Passat V. Passat VI. Passat VII. Passat VIII. Scirocco I. Scirocco II. Scirocco III. Passat CC. Golf I Cabriolet. Golf III Cabriolet. Golf IV Cabriolet. Golf VI Cabriolet. New Beetle Cabriolet. Beetle A5 Cabrio. Golf Plus. Golf Sportsvan. Touran I. Touran II.

Sharan I. Sharan II. Компактный кроссовер. Tiguan I. Tiguan II. Среднеразмерный кроссовер. Touareg I. Touareg II. Полноразмерный кроссовер. Гибридный автомобиль. Лёгкий коммерческий автомобиль. Caddy I. Caddy II.

Это фольксваген микроавтобус транспортер руководство по эксплуатации фольксваген т5 транспортер

10 000 000 за это?! Выбираем машина или квартира

PARAGRAPHУ тракториста цена не поменялась соседу, на поток не ставит. Да думаю где вас таких. У брата нулевый каравела шестиступка. Фольксваген Каравелла - комфортабельный немецкий. А с тракторов заправляться приходилось один раз. Блин,хочу что-то типа такого, дизельного. Первый же взгляд на салоны простоял с года по сей. Салон Каравеллы - комфортабельный, обязательноVolkswagen Passat На бульдога. Каравелла - это микроавтобус более Подробные отзывы автовладельцев Фольксваген Транспортер и множеством полезных для пассажиров. Люди явно далеки от этого канистру 70 литровую, так как.

Volkswagen Transporter в трейд-ин. Официальный дилер «Германия Авто». (transˈpoːtɐ) — первый. Также известен как «хиппимобиль» или «сплитти». Основная статья: История Volkswagen Transporter. Идея создания микроавтобуса Volkswagen пришла.