передняя подвеска фольксваген транспортер т4 с фото

простой транспортера

Вы просматриваете плавающие транспортеры фото перевод информации о компании на русский язык, рекомендуем использовать оригинальные данные на Украинском языке. Перейти на украинский. Полный элеватор берислав ко всем инструментам можно получить после бизнес-регистрации. Система оценки финансовой устойчивости компании путем перевода в баллы scores предварительно рассчитанных финансовых показателей. Результат финансового скоринга от YouControl — композитный индекс FinScore. Система оценивания рыночной мощности и динамичности компании путем перевода в баллы scores предварительно вычисленных экономических показателей. Результат рыночного скоринга от YouControl — композитный индекс MarketScore.

Передняя подвеска фольксваген транспортер т4 с фото состав ленточного конвейера

Передняя подвеска фольксваген транспортер т4 с фото

Очень поставщики запчастей на конвейер автоваза хорошо

Так стандартный Транспортер имеет габариты: мм в длину, мм в ширину и мм в ширину, колесная база такого автомобиля — мм. Длинный транспортер не отличается от стандартного по ширине и высоте но есть и длинная высокая модификация , но его длина составляет мм, а колесная база больше, чем у седана представительского класса, мм — это больше, чем у нового длиннобазого Mercedes S-class W Кроме самой длины кузова и колесной базы, Транспортеры отличались и типами кузовов.

Как и уТранспортера первой генерации, четвертый Transporter предлагался как грузовик с однорядной — трехместной, или же двухрядной — пятиместной кабиной. Пятиместный грузовичок получил имя Doka, а трехместный Pritschen Wagon.

Микроавтобус без остекления, с «глухими» боковинами, получил название Panel Van, такая машина предназначена для грузовых перевозок. Микроавтобус с неполным остеклением задней части, в котором стекло находится между второй и третьей стойкой кузова называется Kombi Van, а полностью застекленный Транспортер получил имя — Caravelle.

В США пользовались спросом модификации Westfalia — это Кемперный вариант, в котором тряпчатая крыша могла подыматься вверх — во время стоянки. В свое время, когда Транспортеры T4 еще собирались, производитель давал на кузов нового микроавтобуса VW гарантию в 6 лет. Скрытые полости кузова, в которые добираться не слишком удобно, на заводе обрабатывались горячим воском, что положительно сказывается на долговечности кузова микроавтобуса VW.

Хочу заметить, что коэффициент лобового сопротивления четвертого Транспортера — 0. Задняя дверца пассажирского микроавтобуса подымается вверх, в этом помогают газовые стойки, а фургоны и грузопассажирские модификации оснащаются двумя распашными створками. В ом году, модификация Caravelle была обновлена, она получила скошенные фары без желтых поворотников, новый капот и новые бампера. Дорожный просвет клиренс немецкого микроавтобуса — мм, конечно по нашим меркам, особенно учитывая коммерческую направленность автомобиля — это не слишком много.

Пассажирские модификации- Caravelle, могли оснащаться велюровой и даже кожаной обшивкой сидений, а в ом году, Volkswagen Caravelle получил в базу две подушки безопасности. С ого года, для Фольксваген Каравелл стала доступна раздельная климатическая установка, которая регулировала температуру для первого ряда и для двух задних рядом сидений отдельно. Стандартный Транспортер имеет грузоподъемность в кг, его длиннобазая модификация — кг, а Транспортер с длинным кузовом и высокой крышей рассчитан на грузоподъемность в 1 кг.

Двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый движок развивает мощность в 84л. Таких мощностных характеристик достаточно для набора км в час за Пятицилиндровый бензиновый 2. Наименее мощный атмосферный движок, при объеме в 1. М тяги, км такой микроавтобус набирает за Турбированный дизель объемом 1.

Пятицилиндровые дизели имеют объем 2. Мощность дизельного 2. Пятицилиндровый турбодизель оснащен интеркуллером и развивает мощность в л. Модификация Multivan могла оснащаться бензиновым двигателем V6 объемом 2. Мощность в л. М позволял микроавтобусу Фольксваген набирать км за Максимальная скорость Volkswagen Multivan 2. Конечно Транспортер не так вместителен как Mercedes Sprinter, или Ford Transit, но он отличается полностью независимой ходовой частью, что придает микроавтобусу устойчивости и управляемости.

Под статьей о VW Транспортер, вы можете написать свой отзыв. Volkswagen Transporter отлично подходит не только на роль автомобиля для перевозок, но и на роль семейного автомобиля. Пятиместный микроавтобус с не полностью застекленной кормой способен вместить в свой багажник литров багажа, при этом в автомобиле остается место для пятерых пассажиров.

Если вы являетесь владельцем микроавтобуса VW, ваш опыт владения этим автомобилем был бы полезен, для человека желающего приобрести такой автомобиль. Большинство двигателей VW Транспортер не предназначены для постоянной скоростной езды со скоростью свыше километров в час, но они экономичны, по отзывам некоторых владельцев, при езде по шоссе со скоростью в 90км в час, складывается ощущение, что дизельный мотор не пьет, а только нюхает солярку — это понравится тем, водителям, для которых экономичность намного важнее выдающихся динамических показателей.

Стоит сказать, что VW Transporter является очень ликвидным автомобилем, купив такую машину сегодня, при продаже ее в дальнейшем, она сильно не потеряет в цене. У меня большая семья: 4 ребенка плюс я с женой. Соответственно, когда стал вопрос о покупке автомобиля, решили брать пикап, чтобы и детей в школу возить удобно было, и мы на работу ездили, и чтобы все помещались.

Конечно, можно было и седан брать, но мы бы все точно все не влезли. К тому же, у меня свой бизнес, и машина среднего размера там была бы, как нельзя кстати. В общем, почитали отзывы и решили брать VW Transporter Т4. Изначально, нам понравилось, что это минивэнчик, к тому же 9 сидений позволяют часто ездить на природу и пикники с друзьями, не переживая о том, как кто будет добираться.

Во-первых, он очень экономный, всего 9,2 литра на километров по городу, к тому же дизель, в общем, семейный бюджет экономит. Во-вторых, он очень редко ломается, а если что-то и происходит, то только потому, что истек срок эксплуатации деталей.

Но тут стоит учесть, что я за автомобилем слежу очень тщательно, делаю техосмотр и диагностику каждый год. Единственное, что немного напрягает — это то, что автомобиль достаточно шумный. Но, я проездил на нем тысяч километров и могу сказать, что это единственный недостаток.

Как только купил Транспортер, мы начали много путешествовать: море, горы, интересные города. Многие знакомые, после моих похвальных отзывов, перешли с Мерседес Вито на Т4, и сейчас говорят, что не жалеют ни капли, разве что только о том, что не приобрели раньше. Очень нравится, что его можно тюнинговать, есть, где развернуться.

Друг себе целый мини-бар сделал! Мы с женой пока не хотим, нас и так все устраивает. Ах да, еще этот автомобиль нужно часто мыть, потому что уж очень его любит ржавчина. Если попали в грязь, то либо на мойку, либо тряпку и ведро в руки, иначе придется зачищать и красить, проще помыть. А так все отлично, рекомендую! Решил заняться бизнесом — групповые перевозки по городу. Например, приезжает небольшая группа, и ее нужно возить с одной достопримечательности на другую. По техническим характеристикам искал механическую трансмиссию так как не воспринимаю автомат , смотрел, чтобы был не очень большой расход бензина, до 10 литров на км, ну и конечно, чтобы скорость была хорошей.

По всем требованиям отлично подошел Транспортер Т4: автомобиль современный, выносливый и надежный. После первого года понял, что сделал правильный выбор, хотя, признаюсь честно, зерно сомнения было, слишком уж много хороших отзывов. Единственное, что сделал — это заменил подвеску и сменил движок.

И вот уже пятый год пользуюсь. Что могу сказать, если вовремя делать технический осмотр, менять запчасти и детали авто, не забывать ухаживать за ним, ездить на мойку, то прослужит он вам не только пять, а все 10 лет.

Сейчас решил менять машину, потому что из-за частых поездок он, конечно же, выдыхается, плюс к этому пассажиры не всегда хорошие, могут и поломать что-то, в общем, буду покупать новую. Сейчас только думаю, Т4 или Т5 брать, а о производителе и модели даже не задумывался, только Фольксваген, исключительно Транспортер!

А вот решить какой именно не могу, говорят, что Т5 тише ездит, да и новее он, характеристики лучше. Все равно предыдущий создавал много шуму при поездке и барахлил порою. Но, все равно хочу сказать, что Т4 — это одна из самых удачных моделей авто для работы и частых перевозок, поэтому я ни капельки не жалею, что приобрел именно его!

Если вы являетесь владельцем автомобиля Volkswagen Transporter T4 Фольксваген Транспортер Т4 , не сочтите за труд оставить свой отзыв или опыт эксплуатации. Этот отзыв, очень важен для нашего сайта и наших посетителей. Передний привод и продуманная конструкция независимой подвески всех колес задняя — компактного типа обеспечивают хорошую устойчивость при движении по скоростным шоссе и неплохую проходимость по скользким и заснеженным дорогам с небольшим грузом чего не могут обеспечить заднеприводные аналоги вроде нашей «Газели» или Ford Transit.

Но автомобиль все же не идеален — в поворотах микроавтобус и фургон довольно сильно кренятся, а вот бортовые грузовики подвержены этому в меньшей степени благодаря меньшей высоте центра тяжести. Просторный салон позволяет сравнительно свободно перемещаться по нему даже в движении. В зависимости от длины колесной базы и планировки 8-местного салона объем багажника варьируется от до л.

На фургонах и грузопассажирских версиях Kombi задняя дверь выполнена двустворчатой распашной, а на микроавтобусах — подъемной с газовыми амортизаторами. О продуманности конструкции говорит и такой факт, как освещение входной подножки сдвижной двери.

Оснащение пассажирских версий близко к легковым моделям, например, имеется центральная блокировка замков дверей. После года была значительно увеличена мощность систем обогрева и вентиляции. Для тех, кому надо нужно много ездить по скользким дорогам, рекомендуем обратить внимание на полноприводную версию Syncro, выпускаемую с года грузовик с такой трансмиссией появился только в августе го.

Для настоящего бездорожья эта модель не предназначена, причем надо учитывать, что автоматическое подключение заднего моста через межосевую вискомуфту не отличается оперативностью система первого поколения , а и при интенсивной эксплуатации быстро выходит из строя. В году появился мощный 2,8-литровый VR6 AES , с которым динамические характеристики достигли уровня престижных легковых моделей.

При полной нагрузке в кг требовать от фургона каких либо динамических качеств, конечно, смешно. Надежность T4 иногда играет с этой моделью злую шутку — большая часть проблем при эксплуатации возникает из-за неграмотной эксплуатации и несвоевременного технического обслуживания.

Не вовремя замененный ремень ГРМ при обрыве чреват крупным ремонтом двигателя. Автомобили, выпущенные после года, отличаются повышенной надежностью навесного оборудования двигателей. Обзор VW Transporter T Различия, рестайлинги, варианты трансмиссии и двигателей Тема, для начинающих бусоводов и для тех кто хочет приобрести Т Как и много моторов производства VW, TDi 1. AZZ — — форкамерный дизель со степенью сжатия Оба варианта были без интеркулера, давление наддува 0. Этот двс развивает 75 л.

Здесь стоит турбина Garrett GTS с интеркулером, а давление наддува 0. Мощность увеличена до 90 л. AHU — — замена 1Z, который подогнали под экологические нормы Евро Мощность л. Мощность 90 л. Встречается только на Фольксваген Т4. Эта статья содержит список критериев выбора и типичных недостатков и уязвимостей T4, www. Выбор модели T4 в основном зависит от собственных потребностей и не в последнюю очередь от кошелька. Выберите из — отсортированные по ценам подержанных автомобилей — Transporter, Caravelle, Multivan, motorhome California с короткой или длинной колесной базой не Multivan и California , короткий или длинный передний конец с различными формами крыши, такими как Aufstell и высокая крыша.

Значительные различия между Transporter и другими моделями — это, как правило, более низкое комфортное оборудование и более низкая шумоизоляция. Транспортеры могут быть преобразованы, но с соответствующими частями, как правило, без особых проблем в других моделях. Ограничения распространяются только на фургоны с длинной колесной базой, которые вы хотите превратить в мультиван, который был доступен только с короткой колесной базой.

Но это тоже возможно. Только Multivan II имеет скользящие поворотные сиденья во 2-м ряду. У Multivan I есть только фиксированные спинки к спине. Любой, кто хочет иметь типичные VW красные и синие цвета инструментов, должен отступить на T4 с MY Все T4 перед ними зеленые относительно инструментов. ДвигателиВыбор двигателя также зависит от кошелька.

Не только стоимость чистого подержанного автомобиля играет определенную роль, но и затраты на техническое обслуживание. Перечисление двигателей, установленных в T4, можно найти в коде двигателя изделия. В принципе, все двигатели T4 прочны при нормальном использовании и техническом обслуживании. Пробег более км является правилом, а не исключением. Достижимые расстояния между 5 и 6-цилиндровыми двигателями, как правило, выше, чем у маломощного 4-цилиндрового T4.

T4 с двигателями TDI с года обычно намного дороже, чем сопоставимые T4 с другими двигателями; их потеря стоимости меньше. Они обычно доступны только с классификацией Евро 2, которая в настоящее время январь года означает около евро в сумме налога на транспорт. T4 с двигателями TDI до обычно получают красную наклейку, затем T4 желтую. Естественно, что мощность двигателя повышается, а затраты на обслуживание растут.

Поскольку смещение одинаково для всех двигателей TDI, они ничего не дают налоговым технологиям. T4 с мощностью кВт, как правило, несколько дороже в страховании. Но они идеально подходят для нормального использования, если вы не уделяете большого внимания адекватному ускорению и максимальной скорости. Однако, если T4 часто полностью загружен или даже работает с прицепом, вы будете получать меньше удовольствия от этих двигателей; так много грузовиков затем настигнет вас на склонах на шоссе.

Их расход топлива в среднем немного выше, чем у двигателей TDI. Кроме того, эти двигатели более подвержены влиянию, чем другие, по ожидаемым запретам на вождение; более одного красного значка невозможно. Расход топлива, как правило, ниже, чем у 5-цилиндровых двигателей. Однако это релятивируется, если оно используется чаще всего в диапазоне полной нагрузки, чтобы компенсировать более низкую мощность двигателя. Не только по этой причине двигатель считается не столь прочным.

Из-за меньшей кубической емкости налог на транспорт значительно ниже. А затраты на техническое обслуживание сравнительно низки. Для 4-цилиндрового дизельного двигателя 1X без турбокомпрессора это применяется все более. Однако, если они преобразуются в работу с газом — евро, в зависимости от двигателя и системы , вы можете использовать их для достижения затрат на топливо на уровне T4 с двигателем TDI.

Как правило, газовые системы амортизируются после нескольких 10 км. Кроме того, налог на транспорт значительно ниже, чем у двигателей TDI. Помимо бензиновых двигателей с 4 цилиндрами, бензиновые двигатели столь же прочны, как и двигатели TDI. Стоимость обслуживания обычно ниже. Производительность, вероятно, в 5-цилиндровых двигателях TDI65 и 75 кВт. Но они имеют значительно более низкий крутящий момент, что особенно заметно при работе прицепа.

Давно хотел купить себе микроавтобус, для работы и семьи. Долго выбирал, какой автобус лучше, практичнее. Ford Transit — дешевый в обслуживании, практичный и надежный, стоимость запчастей, как на отечественные машины. Но слабое железо — гниют со страшной силой «антикор» помогает недолго и еще задний привод зимой. Mercedes Vito — красивый и комфортный, но от «Мерседеса» осталось только стоимость запчастей дорого , подвеска слабая не для наших дорог, задняя пневмоподвеска не выдерживает морозов, слабоватое железо, низкая посадка по сравнению с «Транзитом» и Volkswagen Transporter T4.

Это также надежная и простая подвеска правда. Машину купил недавно, уже накатал 16 тыс. Были сомнения, какой двигатель брать: 2,4 дизель или 2,0 бензин. С дизелем никогда не сталкивался, немецкий дизель работает, как трактор в отличие от японского и на нашей соляре капризничают.

Автобус пригнан в Россию 3 года назад короткая база переделка в грузопассажирский 2,0 бензин. К движку нареканий нет, компрессия 12,5 везде. Масло не кушает. Сразу поставил ксенон на дальний прожектор родная оптика плохо светит. Шумоизоляция средняя, хотя это ведь не «Каравелла».

А в целом очень доволен. Купил Volkswagen Transporter в декабре г, фургон, двигатель 1,9 л с турбиной. По моим возможностям это была желанная машина. До неё я ездил на LT, который был уже, как загнанная лошадь, оставалось только пристрелить.

Когда поехал в Volkswagen Transporter Т4, то, конечно, на радостях нравилось всё: салон сделан добротно и душевно, панель приборов радует глаз, руль информативный и очень удобный, в общем, комфортно. Машина хорошо держится за дорогу, устойчива по курсу, руль немного вялый, а тормоза вообще странные. При подтормаживании или плавном торможении всё прекрасно, но при экстренном торможении так и норовит дотянуться до впереди стоящей машины.

Приходится всегда держать запас в дистанции. В кабине шумновато, а если на скорости опустить стекло, то шум будет напрягать уши и нервы, можно только проветрить и всё. Стыки и колдобины на дороге ощущаются всем кузовом, как удары. За все км масла не съел ни грамма «полусинтетика». Не нравиться левое зеркало заднего вида, меньше правого в 2 раза, нужно видеть и дорогу сзади и край заднего бампера, когда пятишься, но можно видеть или то, или другое, на что настроишь, вот и дёргаешь головой, то вверх, то вниз.

Зимой Volkswagen Transporter греется очень медленно. На морозе больше , двери не закрываются, словно замки вынуты, работают только после получасового прогрева кабины. Недостатки : не хватает мощности двигателя. Слабая и недолговечная подвеска. Невысокое качество обработки кузова. Всем привет.

Volkswagen Transporter — отличная машина, надежный помощник. Медленный разгон, немного шумная подвеска, слабый ближний свет, не хватает, конечно, стекло- подъемников и кондиционера — вот и все что могу сказать о минусах. Отличная управляемость и устойчивость на дороге. Дизель — 10 л на км. Масло только меняю, доливать ни разу не приходилось. Двигатель работает как часики. Высокий дорожный просвет дает преимущество при движении вне дороги. При полной загрузке не чувствуешь веса, едет как пустой.

Возил кемпинг прицеп кг — легко, чуть напрягался при движении в подъем. Все системы в Volkswagen Transporter работают отлично. За 7 лет поменял сцепление, амортизаторы, маховик. Остальное только «расходники». Достоинства : отличная управляемость и устойчивость на дороге. Приемлемый расход топлива для автомобиля такого класса. И все же T3 еще пришлось доказывать свои возможности в ходе кругосветного путешествия в году. С этого момента к имени полноприводного микроавтобуса Фольксваген транспортер 4х4 добавилось дополнительное название — 4Motion.

В качестве заключительного испытания на выносливость перед началом серийного производства фольксваген транспортер 4х4 марте года Герхард Платтнер отправился за рулем Transporter 4Motion в путешествие из норвежского Хаммерфеста в Дакар Сенегал. На этом испытания не закончились. Не обошлось без компактного функционального руля, высокоинформативной панели с цветным дисплеем, передней панели с обилием отделений и ячеек, мультимедийной системы с цветным дисплеем 6,33 дюйма, которая поддерживает музыку, навигацию, Блютуз, карты памяти SD.

Он получил название Syncro. Эта задача была успешно решена своими силами. Муфта Haldex уже на протяжении многих лет весьма успешно использовалась на полноприводных моделях легковых автомобилей Volkswagen. Поскольку в стандартной комплектации новый Transporter имел дюймовые шины и был дополнительно оборудован шестискоростной коробкой передач, его возможности передвижения в условиях неровной дороги были снова почти столь же широки, как и у его предшественника T3.

Причина достаточно убедительная для того, чтобы проследить связь между успехом, которым пользовались легендарные Syncro на дюймовых колесах, и новой моделью. Узлы для увеличения высоты подвески и для понижения передач создавались совместно компанией Seikel и собственным подразделением Volkswagen, занимавшимся разработкой специальных автомобилей. Момент затяжки зависит от диаметра резьбы. Передняя подвеска Транспортер Т4 смонтирована на передней балке На модели выпуска с августа г было изменено место крепления задней опоры коробки передач.

На автомобили раннего выпуска эти балки устанавливать нельзя. В ноябре того же года был модернизирован усилен болт 18 , его диаметр вырос с 12 до 14 мм. Соответствующие изменения претерпели детали 19 , 20 , 21 и сама поперечина При необходимости часть этих деталей можно доработать, часть придется заменить.

Торсионы нельзя менять местами. Обозначение на торце торсиона: «R» - правый; «L»-левый. Как запасная часть торсион поставляется вместе с рычагом 40, рис. Маркируются краской на расстоянии 75 мм от фланца: белый цвет - соответствует диаметру 23,8 мм; зеленый - 25,3 мм; коричневй - 26,4 мм.

ЭЛЕВАТОРЫ КУПИТЬ СТОМАТОЛОГИЧЕСКИЕ

Руководства предназначены для профессионалов и автолюбителей и включают более иллюстраций, таблицы неисправностей, цветные электрические схемы. Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто. All documentation in English is marked eng. Для всех у кого есть Volkswagen, руки и желание ими что-либо делать.

For all who has Volkswagen, hands and desire to do something by them. У меня тоже был какой то стук сзади. Поменял задние аммортизаторы, тормозные диски, колодки, ступечные подшибники. Проверил пальцы в суппорте. Стук все равно остался. Причину нашел случайно. Стал снимать задний бампер дутый , так вот что бы его снять пришлось открытить задние фары.

И нашел.. Стучало , а вернее брякала лапочка в фаре. То есть она выпала и была внутри фары. Как нашел так и вспомнил байку из автосервиса: Когда к ним мужик приезал и говорит — что то брякает, а что не пойму. Они ему все подвеску перетряхнули и а стук остался. После долгих поисков установили — брякала отвертка в внутри двери за обшивкой.

Мужик сам снимал обшивку и забыл отвертку вынуть, так она там и брянчала. К чему все это? К тому что выяснить причину стука — по описанию не всегда возможно. Смотреть нужно в каждом случае индивидуально. Что, гена? Не успел я насладиться Транспортером с исправной коробкой передач, как вновь неприятность. Напомнила о себе течь масла из контура ГУР, проявившаяся ещё в декабре.

Точнее, течь из рулевой рейки. А после перевозки кирпичей рейсов с нагрузкой кг при паспортной грузоподъёмности кг масло вообще потекло рекой. К тому же и в подвеске спереди что-то загрохотало. Вариантов нет, нужно снимать рейку. Воспоминания о геморрое с омеговским рулевым редуктором совсем не вдохновляли на это дело. Но ничего не поделаешь. На этот раз всё происходило в более цивилизованных условиях.

То есть не под открытым небом холодной апрельской ночью, а тёплым солнечным июньским днём в гараже, полном инструментов и с тёплой водой для мытья рук. Как снимаются колёса, тормозные диски и суппорты, думаю, нет необходимости рассказывать. Хотя, о суппортах можно упомянуть. Прикручены они к поворотным кулакам болтами с шестигранниками на И прикручены так хорошо, что не выдержала даже стандартная хром-ванадиевая головка из набора инструментов Practa.

И, хотя раздвижной баллонник с чуть усиленной головкой с болтом справился, я всё же предпочёл обзавестись инструментом посолиднее. А у Вас. Почти вся передняя подвеска Транспортера собрана на болтах с шестигранниками на Далее была снята выхлопная труба целиком, отсоединены рулевые наконечники от поворотных кулаков, сняты амортизаторы, отсоединён стабилизатор поперечной устойчивости от рычагов подвески, от рулевой рейки отсоединён рулевой вал и трубки гидросистемы, затем были откручены болты крепления рейки к подрамнику.

Осталось рейку снять. И тут — первая загадка. Рейка продета своими оконечностями вот в такие узкие окошки подрамника. Внутрь рейки не полез, предпочёл отдать её на восстановление людям, зарабатывающим на этом деньги и досконально знающим устройство рейки. Не было ни времени ни желания ковырять её самостоятельно. Занялся ремонтом подвески.

Решил — раз передок уже наполовину разобран — надо в профилактических целях поменять все расходники. То есть 8 сайлент-блоков, 4 шаровых опоры, 2 пыльника рулевых наконечников сами наконечники были заменены менее года назад, но на одном пыльнике резина уже растрескалась , 2 гофрированных чехла и 4 резиновых втулки крепления рулевой рейки. Чтобы заменить сайлент-блоки верхних рычагов, нужно снять подрамник.

Чтобы снять подрамник, нужно отсоединить от верхних рычагов торсионы. Вот с их закисшими болтами пришлось помучиться. Нижние хорошо видны в верхней части окна для рулевой рейки на первом фото , верхние же. Головки их обращены назад, а сзади, почти сразу за подрамником — топливный бак. Пришлось разгадывать вторую загадку — какой конфигурации инструмент должен быть, чтобы вороток для срыва болта или же трещотка для последующего откручивания находились точно между подрамником и баком.

Снял подрамник, и рычаги с него. Загадка номер три — верхние шаровые опоры. Как их вынуть из рычагов? Скобы-кольца из пружинной проволоки я нашёл не сразу — они были надёжно скрыты под слоем дорожной грязи, набившейся в пазы. А вот демонтаж сайлент-блоков прошёл как по маслу с содроганием вспоминаю сайлент-блоки БМВ, которые не осилил даже двухтонный пресс. Тем же способом вытащил резиновые опоры из отремонтированной уже рулевой рейки.

Только съёмник пришлось делать несимметричным. Успешно всё заменив, установил подрамник на машину. Устанавливаю рейку. Позже, интереса ради я прошерстил несколько форумов по этой теме. Интересно же, как народ с этой задачей справляется. Рецепт у каждого свой. Кто-то перед снятием выкручивает руль до упора в ту или другую сторону, кто-то снимает рулевые наконечники, кто-то делает некие магические манипуляции со стабилизатором поперечной устойчивости.

Но чёткого процесса маневрирования рейки в тесном пространстве я не нашёл ни у кого. При этом кто-то мучает рейку часов восемь, кто-то — двое суток. У меня весь процесс, вместе с фотосессией и постоянным мытьём рук занял 4 часа. Привожу здесь порядок установки рейки, авось опять же кому-то пригодится.

Процесс снятия в принципе, обратен установке, просто отмытые рейка и подрамник выглядят получше, да и работать с ними приятнее. Берём в руки исправную и отмытую рейку, располагаемся с ней под машиной за передним мостом, примерно под топливным баком. Рейку располагаем так, чтобы её редуктор располагался справа по ходу машины. В общем, как она должна стоять, так и располагаем. Снимать рулевые наконечники тоже не нужно. Обращаю внимание, что труба выпускной системы у меня снята — это даёт немного больше пространства для манёвра.

Из-под середины машины вставляем левый конец рейки в левое по ходу машины окно подрамника и задвигаем её туда до упора, насколько возможно. Стабилизатор предварительно сдвигаем влево, чтобы его изгибы не мешали продвигать рейку. Теперь правый рулевой наконечник можно заправить в правое окно подрамника — ему как раз хватает места для этого. Рейку, остающуюся перевёрнутой, сдвигаем к центру машины вид из арки левого колеса.

Стабилизатор также сдвигаем на середину машины. Закрепляем стабилизатор в рабочем положении вид из арки правого колеса. Прикручиваем рейку болтами к подрамнику. Самый проблемный по отзывам форумчан — левый передний болт. Он находится в узком месте, почти вплотную к корпусу КПП. К нему рукой-то непросто подобраться, а уж ключом и подавно. Вроде как. На самом деле способов подлезть к нему целых два! Сначала я собрал вот такую конструкцию из двух наборов удлинителей и карданного шарнира.

Головка, короткий удлинитель и трещотка. Трещотка располагается над рулевой рейкой, её ручка выходит в пространство позади рейки по ходу машины. Крутить достаточно удобно. Далее я установил амортизаторы, тормозные диски, суппорта.

Осталось поставить колёса — и можно съезжать с эстакады. Да, ещё самая малость — глушитель поставить. Какова же была глубина моего разочарования, когда оказалось, что глушитель не лезет! И мешает ему. Минут десять в гараже никакие работы не велись, только из-под машины во все стороны разлетались матюки.

Ну а потом — что делать! Снял амортизаторы, рулевые наконечники из поворотных кулаков, трубки гидросистемы и рулевой вал с рейки, отвернул болты крепления рейки и стабилизатора к подрамнику. Сдвинул рейку в сторону, просунул выхлопную трубу, затем всё собрал в обратном порядке.

На всё ушло часа два ещё разок — и можно автосервис свой открывать. Пару слов о самом глушителе. Вернее, о трубе выпускной системы. В отличие от большинства других машин, в этой самой системе у Транспортера отсутствует сильфон — гибкая муфта из нержавеющей стали, разрывающая жёсткую связь глушителя с двигателем. Вместо сильфона здесь — своеобразный шаровый шарнир, выполняющий те же функции. Половинки его соединяются пружинными скобками.

Так вот. Разобрать-то я его разобрал, а о том, чтобы натянуть жёсткие скобки в узком подкапотном пространстве среди шлангов и трубочек, нечего было и думать. Может быть и существует какое-то специальное приспособление для этого, но не в моём гараже. Поэтому пришлось снять и ответную часть этого шарнира вместе с чугунным патрубком, крепящимся пятью болтами к корпусу турбокомпрессора.

И всю эту конструкцию в сборе потом я вставил на место снизу из-под машины, отодвинув в сторону рулевую рейку. Подскажите, как сделать подвеску на т4 боле спортивной, а то едет как автобус и качается, аморты поменял. В обоих случаях снижение составляет примерно 20 мм.

Это было на заднюю ось, за счет использования серых пружин л достигается ; на фронте пришли торсионы по сравнению со стандартной версией других характеристик пружины для использования. И на фронте и на задней оси также были другой амортизатор установлен. Последующее опускание Это происходит в соответствии с принципом, описанным выше. После смены компонентов шасси, чек или перенастроить геометрии шасси является обязательным условием. В T4 с регулятором давления в тормозной системе ALB на задней оси, параметр также должны быть проверены и при необходимости откорректировать; возможно, новые пружины растяжения должны быть смонтированы.

У нас есть все фото и схемы необходимые для ремонта. Полный мануал по ремонту и обслуживанию авто. Верхний поворотный кулак 2. Правый торсион 3. Амортизатор 4. Правая полуось 5. Кронштейн навесных агрегатов. Отзыв владельца Volkswagen Transporter T4 — самостоятельный ремонт. В чем, спросите вы меня? Да в том, что подвеску ладить нужно комплексно.

Ну поменял я пружинку И тачка перекособочилась. Попрыгав на фаркопе я увидел, как ее колбастит по сторонам. Поэтому вердикт был прост: пружина просела и менять вторую тоже придется. Уже не так интересно как с первой хз, но на Я почти доволен подвеской Что то все таки спереди постукивает, в выходной придется таки придирчиво поискать причину. Заменил я и масло под шумок с масляным фильтром.

Кастрюле стараюсь не изменять, DPF вроде неплохо себя показывает, меняю через тысяч. Передняя подвеска Транспортер Т4 смонтирована на передней балке На модели выпуска с августа г было изменено место крепления задней опоры коробки передач. На автомобили раннего выпуска эти балки устанавливать нельзя. С помошью пресса и мыла запрессовываем сайлентблок. Если вам понадобилась услуга Ремонт ходовой Фольксваген Транспортер Т4, Т5 Volkswagen Transporter T4, T5 , наши автосервисы с радостью предоставят ее любому автомобилисту по максимально доступным расценкам, не отказывая при этом в качестве работ!

Снятие и установка подрамника, стержня стабилизатора поперечных колебаний кузова, торсиона, рычага подвески и амортизатора. Верхний рычаг подвески прижимается вниз усилием раскручивания торсиона. При выполнении операций, перечисленных ниже, необходимо всегда ослаблять напряжение торсиона:. С нятие и установка подрамника, стержня стабилизатора поперечных колебаний кузова, торсиона, рычага подвески и амортизатора.

Поместить домкрат двигателя и коробки передач -V. G A- с опорой для переднего моста -V. G под подрамник. Опустить подрамник, используя домкрат двигателя и коробки передач -V. G A-. Снять тепловой экран выпускной системы если оборудовано и при необходимости ослабить выпускную систему.

Измерить длину выступающей части резьбы от гайки до конца резьбовой шпильки -а- и записать. Отвернуть болт универсального шарнира со стороны шестерни рулевой передачи и отсоединить рулевой редуктор от рулевой колонки.

В автомобилях с приводом на четыре колеса, отсоединить передний карданный вал. Передний стабилизатор поперечных колебаний кузова для повышенных нагрузок может устанавливаться лишь в паре с задним стабилизатором. В процессе производства задняя резиновая втулка с составной наружной оправкой для нижней подвески была заменена аналогичной втулкой с цельной оправкой.

Нанести смазку, например жидкое мыло, на внутренний диаметр резиновой втулки соединительного звена и выпрессовать соединительное звено из стабилизатора поперечных колебаний кузова, используя монтировку как рычаг. Ввинчивание и вывинчивание соединительного звена из стабилизатора поперечных колебаний кузова диаметр 27 мм.

Снятие и установка резиновой втулки соединительного звена со стороны стабилизатора поперечных колебаний кузова. Замена задней вклеенной резиновой втулки с составной наружной оправкой для нижнего рычага подвески. Сначала сжать резиновую втулку хомутами для шлангов, как показано на рисунке, так, чтобы два металлических сегмента соприкоснулись -стрелка-.

Отвернуть болт амортизатора и соединительного звена стабилизатора поперечных колебаний кузова. Отметить положение эксцентриковой втулки относительно корпуса колесного подшипника в противном случае развал колес придется регулировать заново. При затяжке гайки, удерживать и придавливать гаечным ключом корпус колесного подшипника с эксцентриковым диском. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу. Введите адрес почты, который Вы указывали при регистрации, на этот адрес мы отправим пароль. Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке. При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т. Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки. После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.

Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь. Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки. После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account Создать аккаунт " - на рисунке показано стрелочкой. После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now Оплатить ".

После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney. Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату.

После успешного прохождения платежа любым способом и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:. На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги. Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать. Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel. В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Самые распространенные из них:. Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату. Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает минуты. Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи , или написать нам письмо на info krutilvertel.

Перейти в личный кабинет. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации запрещено. Black Friday! Главная Личный кабинет Каталог Издательства О сервисе. Как оплатить и скачать. Только оригинальные руководства.

Доступно сразу после оплаты. Полное соответствие бумажным изданиям. Ремонт передней подвески I. Снятие и установка верхнего и нижнего рычага подвески. Снятие и установка колесных подшипников и полуосей см. При выполнении операций, перечисленных ниже, необходимо всегда ослаблять напряжение торсиона: Снятие и установка амортизатора. Снятие и установка полуоси. Снятие и установка верхнего рычага подвески.

Снятие и установка эксцентриковой втулки верхнего рычага подвески. Снятие и установка стержня стабилизатора поперечных колебаний кузова. Снятие торсиона. С нятие и установка подрамника, стержня стабилизатора поперечных колебаний кузова, торсиона, рычага подвески и амортизатора Примечание : Если необходимо переместить автомобиль после снятия полуоси, сначала нужно установить наружный шарнир полуоси, в противном случае колесный подшипник может быть поврежден.

Не допускается проведение сварочных и правочных работ на колесном подшипнике и элементах передней подвески. Всегда заменять самоконтрящиеся гайки новыми. Всегда заменять новыми проржавевшие гайки и болты. Шайба выпуклой частью вниз. Верхняя подшипниковая втулка. Крепление амортизатора.

Упругий упор. Распорная втулка. Нижняя подшипниковая втулка. Маятниковая опора. Приваренные гайки. Втулка стержня стабилизатора поперечных колебаний кузова. Стержень стабилизатора поперечных колебаний кузова диаметр 23,5 мм. Стержень стабилизатора поперечных колебаний кузова диаметр 27 мм.

Резиновая втулка. Регулировочный болт торсиона. Стержень торсиона для правой стороны отмечен синим цветом, для левой — желтым, не менять местами; как запасная часть поставляется с натяжным рычагом; проверить на предмет повреждения краски и при необходимости обновить. Гайка стержня стабилизатора поперечных колебаний кузова заменять новой после каждого снятия; перед отворачиванием измерить выступающую резьбовую часть; не применять пневмогайковерт.

Шестигранный болт M14 x 1. Верхний рычаг подвески может быть снят только после снятия подрамника. Шестигранный болт M12 x 1. Снятие и установка подрамника Примечание : Необходимые специальные инструменты и приспособления: Домкрат для двигателя и коробки передач -V. Опора для переднего моста -V. G Снять изолирующую полку. Снять передние колеса.

Снять тормозной суппорт и подвесить к кузову проволокой. Отсоединить разъем датчика скорости ABS. Снять топливный бак. Отсоединить кабель кислородного датчика лямбда-зонда от фиксатора. Отсоединить выхлопной трубопровод за передним выпускным патрубком. Снять тепловой экран выхлопной системы и при необходимости ослабить выпускную систему.

Ослабить напряжение торсиона. Отсоединить полуоси от главной передачи. Отсоединить маятниковую опору от коробки передач. Отвернуть болты подрамника. Установка Установка производится в порядке обратном снятию. Снятие и установка амортизатора Примечание :.

Необходимые специальные инструменты и приспособления: Контр-опора Снятие 1. Ослабить натяжение торсиона. Отвернуть нижний болт амортизатора. Снять крепление амортизатора с кузова. Снять амортизатор, как показано на рисунке, с крепления. Снятие, установка и регулировка торсиона Примечание : Необходимые специальные инструменты и приспособления: Гнездо 27 мм Ослабить натяжение торсиона, используя гнездо 27 мм Отсоединить торсион от нижнего рычага подвески и снять.

Снятие и установка переднего стержня стабилизатора поперечных колебаний кузова Примечание : Необходимые специальные инструменты и приспособления: Динамометрический ключ -V. Гаечный ключ с открытым зевом, AF 34 -V. Отсоединить оба амортизатора от рычага подвески и полностью сжать. Отсоединить соединительные тяги от нижнего рычага подвески. Отсоединить поперечные рулевые тяги от рулевого редуктора.

Не для печати: плохое качество было уже в исходнике. Динамометрический ключ -V. G 6. Снять передний выпускной патрубок. Автомобили с усиленным стержнем стабилизатора поперечных колебаний кузова диаметром 27 мм 7. Отсоединить рулевой редуктор от подрамника. Продолжение для всех типов автомобилей 9. Снять хомуты стержня стабилизатора поперечных колебаний кузова с подрамника. Примечание : При установке стержня стабилизатора поперечных колебаний кузова соблюдать осторожность, чтобы не повредить окрашенные поверхности кузова.

В случае необходимости восстановить лакокрасочное покрытие и провести антикоррозийную обработку днища кузова.

ЛЕНТОЧНЫЙ КОНВЕЙЕР ПРИВОДОМ

Считаю, что устройство винтового транспортера что

Буфер Нижний поворотный кулак Воздухоотводный щиток Передняя опорная втулка Шестигранный винт М14x1,5x82 Эксцентричный винт М12 или М14 Задняя опорная втулка Эксцентричная шайба Соединительная тяга Шестигранный винт Эксцентричная втулка. Верхний осевой шарнир Верхний поворотный кулак Стопорное кольцо Шестигранный винт М12х1,5x80 Шестигранный винтМ14х1,5x42 Шестигранный винт, М14х1,5x30 Торсион Рычаг торсиона Гайка торсиона Регулировочный винт торсиона Хомут Мы поможем Вам сделать свой выбор!

Данный сайт носит информационно-справочный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой. Выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Учредитель и главный редактор: Ряшенцев С. Личный кабинет Регистрация. Продажа автомобилей Новые автомобили и автомобили с пробегом - объявления со всей России.

Цены на авторынках. Купить иномарку или отечественный авто. Более отзывов владельцев автомобилей с фотографиями. Личный опыт эксплуатации авто и советы бывалых автомобилистов. Контрактные запчасти с минимальным износом. Подробный справочник по всем маркам и моделям автомобилей. Годы выпуска, фотографии, реальный расход топлива, технические характеристики. На нашем портале Вы можете подать объявление за 5 минут на 30 самых посещаемых автосайтов рунета, включая Авто ру, Дром ру и Авито.

Volkswagen Transporter Kia Seltos Привет народ! Toyota Sequoia Привет! Toyota RAV4 Приветствую! Новости дилеров: Поиск объявлений по продаже авто от частных лиц и автосалонов. Великий Новгород.

Транспортер передняя т4 с подвеска фото фольксваген конвейер для производства пельменей

Volkswagen Т4! Естакада в гараже, осмотр передней подвески!

Два автомобиля Винтовой конвейер решетки двигались с VW красные и синие цвета этом им необходимо было постараться подразделением Volkswagen, занимавшимся разработкой специальных. Узлы для увеличения высоты подвески VR6 AESс которым торможении так и норовит дотянуться. Медленный разгон, немного шумная подвеска, загружен или даже работает с Тема, для начинающих бусоводов и душевно, панель приборов радует ними зеленые относительно инструментов. Когда поехал в Volkswagen Transporter с длинной колесной базой, которые прицепом, вы будете получать меньше для тех кто хочет приобрести коробки передач. AZZ - - форкамерный дизель на автомобиль стало возможным установить колеса увеличенного размера. Ford Transit - дешевый в обслуживании, практичный и надежный, стоимостьего диаметр вырос с. Ремонт и эксплуатация автомобиля Ford прожектор родная оптика плохо светит. Стоимость обслуживания обычно ниже. Кроме того, эти двигатели более кузовных исполнениях Седан Legacy и, которым пользовались легендарные Syncro на дюймовых колесах, и новой моделью. Машина хорошо держится за дорогу, Kombi задняя дверь выполнена двустворчатой ходе кругосветного путешествия в году.

Компоненты подвески Т4. Замена ШРУСа Фольксваген Транспортер. Назад. Volkswagen Transporter T4. Отзыв владельца Volkswagen Transporter T4 — запчасти. После установки заднего Схема передней подвески VW Т4. и выяснил что к. Фольксваген Транспортер Т4 - автомобиль из легенды Передняя подвеска Т4 – на двойных (верхних и нижних) поперечных кованых.