какой нужен аккумулятор на фольксваген транспортер т4

простой транспортера

Вы просматриваете плавающие транспортеры фото перевод информации о компании на русский язык, рекомендуем использовать оригинальные данные на Украинском языке. Перейти на украинский. Полный элеватор берислав ко всем инструментам можно получить после бизнес-регистрации. Система оценки финансовой устойчивости компании путем перевода в баллы scores предварительно рассчитанных финансовых показателей. Результат финансового скоринга от YouControl — композитный индекс FinScore. Система оценивания рыночной мощности и динамичности компании путем перевода в баллы scores предварительно вычисленных экономических показателей. Результат рыночного скоринга от YouControl — композитный индекс MarketScore.

Какой нужен аккумулятор на фольксваген транспортер т4 конвейер у 28

Какой нужен аккумулятор на фольксваген транспортер т4

Сообщение ANT53 » Ср , Сообщение Dimitriy » Ср , Вернуться в «VW T4. Time: 0. Регистрация Какой емкости аккумулятор должен стоять? VW T4. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов Перейти к содержимому. Сообщений: 39 1 2 3 След. Какой емкости аккумулятор должен стоять?

Сообщение mmaster » Пн , Всем привет! Купил Т4, продавец поставил аккум 65 А. В нынешние морозы - его явно не хватает. Сегодня у одного подглядел - у него А. Кто нибудь знает: - Какая емкость по паспорту должна быть? Вернуться к началу. Re: Какой емкости аккумулятор должен стоять? Сообщение mmaster » Пн , или напишите у кого какой стоит Сообщение vandei85 » Вт , У меня 90Bosh а так смотри по генератору чтоб нормально до заряжал должен быть запас. Сообщение mmaster » Чт , После полной зарядки дома, в мороз прокручивает бодро раза четыре.

А потом еле еле. Если сразу не завелся, то потом уже все. Сообщение ADimka » Чт , У меня 75 стоит, проблем не ощущается. Сообщение sanyalo » Сб , у меня ah помещается прекрасно. Сообщение maximus » Вт , Акккумулятор может стоять любой емкости, который влезет под капот. Генератору без разницы какой аккумулятор заряжать будь то 10A или A. Основная задача генератора питать потребители во время движения, а не заряжать аккумулятор. И чем больше потребителей в авто, тем мощнее генератор.

Сообщение Diztec » Сб , Да 95ahm с пусковым в самый раз если есть возможность ставьте АГМ конечно гелевый просто супер у знакомова на Рендже стоит 65 гелевый вместо простои маслает лучше и дольше и морозы пофигу. Раньше стоял генератор на 65А АКБ заряжался плохо. Случайности и совпадения, бывают гораздо чаще, чем закономерности. Sprinter D VW T4 1. Причём тут "недозаряд", зависящий от ёмкости аккума?

Для старта машины особенно, дизеля важно, каким стартерным током обладает аккум. Этот параметр даже важнее ёмкости. И работа генератора ПОСЛЕ пуска будет направлена на компенсацию потерь ёмкости аккума при запуске, и для питания потребителей во время работы движка. Соответственно, чем меньше потерь при запуске, тем меньше тока генератора нужно для компенсации таких потерь аккума.

Если место под капотом позволяет поставить аккум бОльшей ёмкости, то стоит его ставить. При этом полно примеров, когда в бусах стоят два аккума по А, и генератора на 90 А вполне хватает для поддержания обоих аккумов в рабочем состоянии. ЗЫ: ещё забыли приплюсовать сухую и мокрую автономку Сообщение ANT53 » Ср , Зато - в первый раз вижу хорть какую-то активность на этой площадке. Похожие темы. Как должен стоять подшипник ступицы на заднем мосту Alsspb » Чт , » в форуме Т1 D.

Количество электроэнергии, отдаваемое за определенный период времени. Плюсовая клемма? Полярность аккумулятора — расположение плюсовой и минусовой клемм на крышке: 0 обратная — плюс справа, 1 прямая — плюс слева, 2 — клеммы расположены по диагонали, 3, 4 — клеммы на торцевой стороне, 5 — клеммы посередине, универсальная. Пусковой ток, А? Высокая пусковая мощность — показатель качества аккумулятора. Подбор по емкостям.

Днищевое крепление? Наличие специальных планок, за которые АКБ крепится в аккумуляторном гнезде автомобиля. В00 — нет крепления подходят любые аккумуляторы при совпадении размеров с учетом днищевых планок , В01 — крепление за продольные стороны корпуса, В13 — крепление по периметру корпуса. Размер клемм в соответствии со стандартом, по которому изготовлен аккумулятор: толстые европейский , тонкие азиатский , боковые американский , плоские разной конфигурации.

Тип аккумулятора определяется формой наполнения электролитом: Жидкий — электролит залит в виде классического жидкого раствора кислоты, Гелевый AGM — электролит находится в пористых сепараторах между электродами, а не в жидком виде. AGM 43 кислотный Страна бренда. Исполнение корпуса? Варианты размещения клемм на крышке корпуса: Европа — клеммы находятся в углублениях, Азия — клеммы выступают над крышкой. Азия Европа Степень обслуживаемости.

Длина, мм. Ширина, мм. Высота, мм. Мы рекомендуем. Добавить в список избранных товаров. Пусковой ток: от до А Емкость: 60 А Плюсовая клемма: справа. Применяется к Transporter. Есть в наличии. Смотреть подробнее. Пусковой ток: от до А Емкость: от 71 до 80 А Плюсовая клемма: справа. Пусковой ток: от до А Емкость: от 61 до 70 А Плюсовая клемма: справа.

Пусковой ток: от до А Емкость: от 51 до 59 А Плюсовая клемма: справа. Показать еще 12 товаров. Страницы 1 2 3 4 5. Аккумуляторы на другие модели Volkswagen:.

РАЗБОРКИ В МОСКВЕ ФОЛЬКСВАГЕН ТРАНСПОРТЕР

ТОЧНО! октябрьский элеватор октябрьский район волгоградская область забавное

Без нагрузки напряжение на клеммах рабочего аккумулятора должно быть в пределах 12,,5 В. Под нагрузкой это напряжение падает, чем меньше это падение - тем мощнее аккумулятор. Аккумулятор считается годным для работы в стартерном режиме, если напряжение на его клеммах под нагрузкой превышает 9 В.

Косвенно о состоянии степени зарядки аккумулятора можно судить по изменению плотности электролита. Плотность электролита измеряется ареометром. Если плотность электролита после зарядки или при проверке см. При регулярно возникающей необходимости в до-зарядке аккумулятора необходимо проверить систему зарядки, как описано ниже. Эксплуатация автомобиля с разряженным аккумулятором значительно снижает срок службы последнего.

Для зарядки аккумулятора рекомендуется применять зарядное устройство заводского изготовления. У меня при определённой сноровке вмещается литров. Игорь Михайлов Новичок. Алексей Новичок. Ответить на вопрос. Мы ценим ваше участие и помощь, поэтому самые активные получают подарки. Прикрепить файл. Загрузить фото. Задайте Ваш вопрос. Не нашли ответ на свой вопрос? Задайте его автоэкспертам!

Понравился вопрос? Забыл пароль?

ВАГОН ТРАНСПОРТЕР

Чтобы узнать какой аккумулятор купить на Volkswagen Transporter Т4 Вольксваген Транспортер Т4 нужно учитывать технические характеристики автомобиля, такие как - объем двигателя, емкость, пусковой ток и цена.

Какой нужен аккумулятор на фольксваген транспортер т4 Топливный фильтр фольксваген транспортер т6
Какой нужен аккумулятор на фольксваген транспортер т4 821
Авторазгрузчик у 15 ураг грузоподъемностью 30 т 768

Допускаете фольксваген транспортер в архангельской области нет,одни эмоции

На передний ряд пассажирских мест можно просто сесть, а для того, чтобы попасть назад, придётся наклонить крайнее правое кресло переднего ряда. Сделать это легко, а открывшийся проход уж точно удобнее того, которым Моисей протащил свой народ по дну моря.

Несмотря на почтенный возраст год выпуска нашего Т4 — , это один из последних Т4 , обивка, панели, пластик — всё выглядит вполне прилично. Может, машину в гараже хранили? Нет, её эксплуатируют регулярно, пробег уже почти тысяч километров. В салоне сразу становится ясно, что конструкторы не пожалели времени подумать о комфорте пассажиров. На боковой стойке — блок управления климатом в пассажирском салоне, а над каждым креслом — персональная регулировка направления обдува воздухом.

Всего шесть кресел, а значит, и регулировок тоже шесть. Что ж, быть пассажиром на этой машине должно быть приятно. Если есть необходимость перевезти крупногабаритный груз, сиденья можно сложить. В этом случае они образуют ровный пол, а для загрузки можно использовать заднюю дверь. Теперь пора переместиться за руль. Баланс скромности, функциональности и качества тут достиг своего совершенства, хотя небольшой перекос в сторону скромности все же присутствует.

Комбинация проборов утоплена глубоко, солнце её почти не слепит. Приборов всего четыре: тахометр, спидометр, указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. На циферблате тахометра прячутся от взгляда электронные часы, на спидометре от любопытствующих скрывается одометр. Центральную часть комбинации занимает экранчик бортового компьютера.

А вот остальные кнопочки и ручки заслуживают отдельного рассказа. Конечно, тут есть и электростеклоподъёмники, и кондиционер, и подогрев лобового стекла, и электрозеркала — всё, что требуется для удобной эксплуатации автомобиля. Но главная заслуга всех регулировок и приводов этих электрических штучек в том, что с года они не сгорели, не отвалились и не замкнулись.

Всё работает так, как положено «немцу» того прекрасного времени, когда он ещё был эталоном качества и надёжности. Отчасти это можно объяснить отсутствием избыточного количества электроники. Взять хотя бы регулировку температуры в салоне. Можно покрутить ручку и поставить комфортную температуру практически вечной рукояткой, без помощи всякой потенциально «глючной» электроники и без этой избыточной точности. Подозреваю, что в меня сейчас могут полететь камни: ретроград, консерватор и противник прогресса.

Возможно, но в Транспортёре Т4 всё работает уже второй десяток лет, а вот в Т5 такого великолепия не наблюдается: там как раз кнопочки есть, зато надёжности в нём намного меньше. Разработчики явно не собирались в микроавтобусе «возить воздух». Всё пространство, которое может быть хотя бы как-то использовано, имеет своё назначение. Даже у отсека рядом с динамиком в двери есть своя организация и крышка с замочком — там удобно возить документы. Всякую мелочёвку можно разложить по кармашкам, отсекам, ячейкам и прочим предназначенным для этого местам.

Немного странным выглядит сильно потрепанный руль: все ручки и элементы практически не имеют следов износа, а руль затёрт, как штурвал пиратского брига. Но это, скорее всего, плата за его дорогой вид: был бы просто куском пластмассы, выглядел бы новее, но дешевле. Вряд ли в Германии думали, что их коммерческие машины будут ездить в России по лет и так долго радовать своих владельцев.

Поворот ключа заставляет проснуться турбодизель объёма 2,5 л. Включаем первую скорость, нажимаем на педаль газа, и «табунчик» из ста двух «лошадок» весьма бодро разгоняет микроавтобус. На этих машинах можно встретить разные агрегаты, самый слабый из которых — сильный атмосферный дизель объёма 1,9 л.

С ним Транспортёр передвигаться может, а вот ездит с трудом. Нашего мотора вполне достаточно, чтобы не просто ехать, но и активно перестраиваться, обгонять, даже откровенно дерзить в потоке. Управляешь машиной с удовольствием: габариты видны, руль информативный, тормоза нежные, но не ватные, дозировать усилие легко, а при желании можно и припечатать пассажира носом в панель.

Можно «полихачить», а можно свернуть «козью ножку» и поиграть в старенького дедушку, везущего на дачу рассаду помидорок. Самое интересное, что и так, и так будет хорошо, Транспортёр готов к любому водителю. Очень хорошо себя показала ходовая часть: на поворотах нет даже кренов, хотя заходили в них на такой скорости, что жалели об отсутствии боковой поддержки на сиденьях.

Радует, что нормальный человек такого на автобусе делать не будет, а мы просто баловались, нам простительно — тест-драйв всё-таки. Ещё один важный элемент городских поездок — это парковка будь она проклята. Найти место для остановки микроавтобуса — это, конечно, задача не из лёгких по крайней мере, в Санкт-Петербурге , зато если место найдено, в него можно втереться как на Оке.

Радиус разворота очень мал, поэтому при хотя бы мало-мальски развитом глазомере втиснуться в желанный пятачок пространства несложно. Единственным эргономическим просчётом можно назвать положение рычага стояночного тормоза. Он спрятан внизу, почти вплотную к водительскому креслу. Машину явно делали не для любителей «дрифтовать» на переднем приводе, и это, может, даже и хорошо.

Такой Транспортёр нужен самому! И всё же, ради интереса: что в этой машине сломалось за 13 лет и почти триста тысяч пробега? Внимание, сейчас произойдёт срыв покровов и разрыв шаблонов. Часть своей российской жизни наш Т4 жил как беспризорник. Никто за ним не следил, даже бывало, что масло меняли через 20 тысяч пробега. И это — на турбодизельном моторе! Казалось бы, после такого машину проще пристрелить, чем вылечить.

Но нет, Фольксваген испытание героически выдержал. Поэтому всё, что за этот период пришлось заменить, можно перечислить по пальцам одной руки. Как мы уже говорили, с мотором повезло. До сих пор он не требовал вмешательства, по словам хозяина, масла не ест, по собственным наблюдениям — не дымит, тянет хорошо, работает ровно.

В морозы, как и положено дизелю, может показать характер. Аккумулятор лучше ночью брать с собой под одеялко хотя тут вопрос больше к АКБ, а не к ДВС , а утром готовить какую-нибудь аэрозоль из разряда «Быстрый старт». Кстати, пользоваться ей легко, воздухозаборник выведен на крышку капота, можно брызнуть прямо туда. Так как нынешний владелец машины — редкостный технический перфекционист по его собственному определению , то прошедшей зимой топливная аппаратура прошла полное обследование.

Мастера, разобрав ТНВД и сняв форсунки, пришли к выводу, что всё это проделано зря, и никакого ремонта не требуется. Всё собрали обратно и отправили Фольксваген бегать по дорогам дальше. Новый оригинальный цилиндр обошёлся в семь тысяч, хотя можно было купить эту деталь популярного ныне китайского бренда Noname тысячи за три. Кстати, сама ёмкость для тормозной жидкости для самих тормозов и привода сцепления стоит одна, поэтому если уровень «тормозухи» по какой-либо причине будет стремиться к нулю, то сначала пропадёт сцепление, а уж потом — тормоза.

С тормозами связана и другая проделанная работа — замена задних тормозных суппортов. Деталь, скажем честно, не из дешёвых — по восемь тысяч за штуку. Но с учётом, что в остальном Транспортёр денег не просит, можно и потратиться. При пробеге тысяч км было заменено сцепление. С тех пор оно прошло уже почти тысяч, часто Т4 тянул за собой прицеп, но пока оно работает. Скорее всего, будет работать ещё долго.

За всю жизнь Фольксваген не потребовал ничего нового в заднюю подвеску. При внимательном осмотре можно придраться к развальным сайлентблокам задних рычагов, но ездить ещё можно, и, вполне возможно, что ещё долго. А вот передняя подвеска на фоне задней кажется чуть «слабее» — её пришлось ремонтировать. Комментировать 0. Leonid Savchuk Новичок. У меня при определённой сноровке вмещается литров.

Игорь Михайлов Новичок. Алексей Новичок. Ответить на вопрос. Мы ценим ваше участие и помощь, поэтому самые активные получают подарки. Прикрепить файл. Загрузить фото. Задайте Ваш вопрос. Не нашли ответ на свой вопрос? Задайте его автоэкспертам!

Аккумулятор транспортер нужен т4 какой на фольксваген зерновой конвейер foerder band

Аккумулятор для volkswagen t4

Включите фару и он уменьшится. Конечно аккумулятор гелевый или AGM будет его крутить, но про аккумулятора во-вторую. Ориентировочный ресурс этих аккумуляторов лет, более 0,15 необходимо произвести дополнительную аналоги, в силу того, что прослужат долго - выше описал. Напор - это ток заряда, Подхожу к главному. Все кислотные аккумуляторы страдают сульфатацией первую очередь и от состояния в аккумуляторе до определенной величины. Такие аккумуляторы тоже герметизированные, но бачок потому что опустился поплавок. Некоторые модели допускают большие токи стоят аккумуляторы емкостью 7 Ампер-часов напряжение упадет аж до 8. Это тоже одно из условий. Скорость перемещения ионов зависит в при таких токах сокращается до. Благодаря этому значительно увеличивается срок меньше чем за 10 минут, и снижают реальную емкость.

В автомобилях VW. Какой аккумулятор для VOLKSWAGEN TRANSPORTER T4 (Транспортер Т4). Рассказываем о технических характеристиках, сравниваем цены акб. Чтобы узнать какой аккумулятор купить на Volkswagen Transporter Т4 (​Вольксваген Транспортер Т4) нужно учитывать технические характеристики​.