транспортер дт 10

простой транспортера

Вы просматриваете плавающие транспортеры фото перевод информации о компании на русский язык, рекомендуем использовать оригинальные данные на Украинском языке. Перейти на украинский. Полный элеватор берислав ко всем инструментам можно получить после бизнес-регистрации. Система оценки финансовой устойчивости компании путем перевода в баллы scores предварительно рассчитанных финансовых показателей. Результат финансового скоринга от YouControl — композитный индекс FinScore. Система оценивания рыночной мощности и динамичности компании путем перевода в баллы scores предварительно вычисленных экономических показателей. Результат рыночного скоринга от YouControl — композитный индекс MarketScore.

Транспортер дт 10 конвейер мотоциклов иж

Транспортер дт 10

Раз изготовление шнеков винтовой конвейер all этом

Филин 3 июня VlaSer 2 июня Помню конликтовали с тобой почти по этой теме. Признаю,был неправ. ЯРС 4 июня Полностью согласен! А оранжево-поно Сосед ,порция оптимизма с утра!!!!!!! Тут написано, что скорп для замены уазов. Никак не пойму для чего тигр.

Разные весовые категории. Тигр, хорош для разведки, действий в прифронтовой зоне и в условиях партизанской войны, если он бронирован и с анти фугасной защитой, разумеется. А так вы правы, эти машины конкуренты, что не мудрено заводы то разные. У газа опыта и производственных мощностей побольше, что скажется на качестве.

Иван Тарасов 2 июня В любом случае, если будут применяться иностранные двигатели, производство их должно быть локализовано в РФ. Greyfox 2 июня Этот транспортер имеется ввиду "Витязь" уже лет десять показывают при каждом удобном случае смотри что у нас есть!!!! И что толку?

Он за десять лет появился в войсках? Вот и весь сказ. Про поломки "Скорпиона"-вообще цирк! Если перевести то что было сказано по ТВ в репортаже про эти машины ,то это будет "Пусть армия берет наш голимый брак, а там уж армейские водилы пусть как хотят так и е Они в конце-концов должны уметь это делать!

Восторгающимся качеством нашей техники видимо никогда в реальной жизни не приходилось ее обслуживать как у Жванецкого "А на морозе ключами завсегда приятнее греметь" Приведу цитату из Олега Дивова книга "Оружие возмездия" "Русское оружие самое лучшее" Для стран "третьего мира" наверняка. Русское оружие, с которым приходилось сталкиваться мне, было скроено по одному принципу: хорошая задумка, хорошее "железо" и больше ничего хорошего.

А воевать могло - ух! Но это как уникальная проходимость машин "Кэмел Трофи", которая объяснялась не столько внедорожными качествами "Лендровера-Дискавери", сколько готовностью команд таскать джипы на себе по болотам. Типичное русское оружие спекулирует на умении пользователя изворачиваться. Если ты вот туда не дотянешься, и вот это изо всех сил не дернешь, оно не поедет. Если не воткнешь пимпочку единственно верным из десяти вариантов, оно не зарядится.

Эту штуку пинай сапогом, за это тяни нежно, а вон то лучше вообще не трогай И вот когда ты все правильно сделаешь, тогда твое русское оружие поедет, зарядится и стрельнет. Догонит и перегонит еврейское, задавит американское и даст прикурить немецкому. Исключительно за счет твоих нервов и здоровья. Оно традиционно крепкое в основе своей, русское оружие.

Но ты должен быть еще крепче. Отопитель не включай, угоришь. Последнюю секцию антенны не присоединяй, отвалится. Капюшон отстегни, иначе будешь регулярно получать по затылку люком. Сиденье жесткое, найди себе подушку. В перчатках эту штуку не повернешь.

У нас пассатижами открывается всё. Оторвите это, но не выбрасывайте, вдруг проверка, тогда приделаем обратно. Неудобно в почтовый ящик! Пардон май фрэнч! Ты должен гордиться тем, что в нормальном шведском танке есть кофеварка и биотуалет. Потому что ты русский воин, потомок викингов, и тебе это барахло без надобности. Из кофеварки все равно не получится самогонный аппарат.

А гадить ты будешь с радиоактивной брони - на выжженную шведскую землю! И гордо подотрешься газетой "Красная Звезда". На "Тюльпане" в системе заряжания один узел - я его просто укусить готов был. Его точно проектировал вражеский диверсант. И ведь пока как надо не воткнешь, машина мертвая.

А поди воткни как надо в суете, да когда броня скользкая. Нет, ты поди и воткни! Кто ездил на ГАЗ и приноравливался к легендарному рычагу коробки передач "шишиги", тот меня поймет. Единственный известный мне образец русского оружия, отличающийся приличной эргономикой - "Калашников". Мой АКС был просто игрушка. Ну и лопата тоже удобная вещь. Лучше про нашу технику по-моему не сказать. Кадет 2 июня На вооружении 99 мсд в г. Анадыре "Витязи" с сочленёнными прицепами стояли на вооружении, боюсь ошибиться где то с г, если не раньше.

Ruslan67 2 июня Иван Калинович 2 июня Витязь красавец! Действительно уникальная техника! А вот Скорпион хлам! Это надо умудрится, что бы на испытаниях сломались обе машины! Можно только представить, какого низкого качества будут серийные образцы! Может быть машина с технической точки зрения выполнена грамотно, но вот узлы и агрегаты, из которых собирают машину явно низкого качества!

Интересно ещё одна вещь! Почему столько было шуму, по поводу противоминной защиты Тигра!? А тут 0,6 кг под днищем и все молчат? Зачем создавать Тигры, Волки, Скорпионы, да в добавок ещё закупать Ивеко? И видеть только единицы этой техники в войсках, а некоторые вообще не видеть?

Пускай уж лучше возьмут все плюсы каждого автомобиля и создадут одну унифицированную машину! В общем как был бордак, так и остался! Вроде бы что то создают, но как то не продуманно всё! Спустя рукава! Сегодня средний возраст рабочего на заводах ВПК, составляет 65 лет и их катастрофически не хватает.

Была бы у этих стариков нормальная пенсия и они бы давно ушли с заводов. Это закалка такая - двигаться не смотря ни на что. Говорим про унификацию,говорим и говорим,да похоже без толку. Что касается качества этих новодельных Скорпионов-видно даже по фото радиатор не защищен и по претенциозному названию-легкий штурмовой автомобиль,легкий автомобиль по определению не может быть штурмовым,перевозка личного состава-да,но не более. ТехнарьМАФ 2 июня А все остальное сырое и не видно реальной перспективы.

Грузоподъемность техники составляет 30 тонн, а снаряженная масса — 28 тонн. Кабина рассчитана на 5 человек. Запаса топлива хватает на расстояние до км. Цена ДТ 30П, видео которого можно посмотреть ниже, варьирует в пределах 6 — 8 млн. Ведь эта уникальная по своим эксплуатационным и техническим характеристикам машина справляется с самыми сложными и, казалось бы, невыполнимыми задачами.

Предназначен для перевозки личного состава, военно-технического имущества, транспортировки военной техники в особо тяжелых дорожных и климатических условиях без предварительной разведки и инженерного оборудования маршрутов, а также в качестве базы под монтаж вооружения. Коробка передач 4-ступенчатая, полуавтоматическая. Грузовая платформа открытая.

Вездеход Витязь ДТ представляет сочлененную гусеничную машину, предназначенную для работы в крайне сложных климатических условиях и условиях экстремальных температур. Отсутствие специальной снегоболотоходной техники в России до х годов прошлого столетия сдерживало освоение этих территорий и оборачивалось огромным материальным ущербом. Она же была необходима и для укрепления северных и дальневосточных рубежей страны, в первую очередь под монтаж разрабатываемого.

Вездеход относится к классу двухзвенных снегоболотоходов на гусеничном ходу. Конструкция машины сочетает повышенную грузоподъёмность, высокую маневренность и проходимость. Вездеходы Витязь имеют оригинальную компоновку.

Два герметичных цельнометаллических звена машины соединяются друг с другом по прицепной схеме. В переднем корпусе находится кабина экипажа вездехода, рассчитанная на человек. Кабина оснащена автономными системами обогрева и вентиляции.

За кабиной расположены моторно-трансмиссионный отсек и грузовой кузов, покрытый брезентовым тентом. Для преодоления препятствий, сравнимых с высотой самой машины, вездеходу необходимо постоянно сохранять отличное сцепление с дорожной поверхностью. Идеальный метод преодоления подобных преград — это ее «обкатка». Подобного можно добиться двумя методами — либо применить колесно-шагающий привод, либо использовать конструкцию гибкой рамы.

Применение первого метода для тяжелых транспортных вездеходов весьма проблематично, а вот второй успешно реализован в конструкции уникальных тяжелых транспортных двухзвенных вездеходов семейства «Витязь» производства Ишимбайского завода транспортного машиностроения. Несмотря на то, что вездеходы «Витязь» считаются двухзвенными, следует отметить, что в их конструкции присутствует еще одно, пожалуй, наиболее важное звено — поворотно-сцепное устройство, благодаря которому машина получает возможность передвигаться подобно пресмыкающемуся.

Несмотря на то, что согласно техническим характеристикам, вездеход может преодолевать рвы шириной до 4 метров, в ходе антарктических экспедиций «Витязю» покорялись даже 8-метровые трещины! Таким образом, двухзвенные вездеходы, серийно выпускаемые с года, во многих случаях с успехом заменяют вертолеты, так как для иных видов транспорта подобные препятствия непреодолимы. Второе звено вездехода, как правило, выполняется вариативно, и может представлять собой как грузовой кузов, так и платформу, предназначенную для установки различного технологического оборудования.

При необходимости, на обоих звеньях грузовой отсек может быть заменен технологической платформой. Наддув двигателя осуществляется посредством центробежного нагнетателя. Запуск двигателя осуществляется посредством электростартера от аккумулятора напряжением 24 вольт.

В качестве дублирующей системы запуска силового агрегата применяется пневмопуск с использованием сжатого воздуха из баллонов. Для обеспечения бесперебойного запуска двигателя в условиях экстремально низких температур, вездеход оснащен комбинированной системой подогрева масла и жидкости посредством термосифонной принудительной циркуляции.

Функциональной особенностью конструкции «Витязя» является возможность складывания звеньев вездехода по продольной и вертикальной плоскости, осуществляемое с пульта водителя. Складывание осуществляется благодаря наличию на поворотно-сцепном механизме двух управляющих гидроцилиндров. Гидроцилиндры исполняют универсальную функцию, и могут применяться в качестве амортизаторов, поворотного механизма и блокиратора при преодолении траншей и рвов.

Наличие гидроцилиндров значительно повышает ходовые качества машины, позволяя ей преодолевать вертикальные препятствия высотой до полутора метров и рвы шириной до 4-х метров. Вездеход оснащен гидромеханической трансмиссией, агрегатированной с гидродинамическим одноступенчатым трансформатором. Трансформатор обеспечивает бесперебойный и плавный перевод крутящего момента. Четырехступенчатая коробка передач, сочлененная с блокируемым дифференциалом обеспечивает выбор оптимального режима движения вездехода по всем видам дорожного покрытия.

Высокоэффективная передача мощности осуществляется благодаря двум планетарным бортовым и одному коническому редуктору, расположенным на каждом звене. Торможение вездехода обеспечивают ленточные тормоза плавающего типа с пневмоприводом. Дублирующая тормозная система выполнена в виде механического привода управления тормозами переднего звена. Ходовая часть представлена четырьмя резинометаллическими активными гусеничными обводами, снабженными металлическими поперечинами. Конструкция гусениц обеспечивает низкое давление на грунт, маневренность и высокую проходимость.

Мягкость хода машины обеспечивается независимым энергоемким торсионом опорных катков с губчатым наполнителем. Для демпфирования ударов и рывков ведущие и направляющие колеса вездехода и элементы ходовой части покрыты специальными полиуретановыми материалами и резиновыми накладками. Благодаря оригинальной конструкции ведущих колес ходовая часть машины защищена от обледенения, а оптимальное расположение поперечин создают эффект самоочистки элементов ходовой части от грязи.

Безусловно, при всех преимуществах конструкции, вездеходы «Витязь» далеко не идеальны. Несмотря на свои уникальные характеристики, ПСУ слишком сложно и уязвимо. Несовершенна и механическая передача, которую, в идеале, следовало бы заменить на гидравлику или электропередачу. Резинотканевое покрытие гусениц отлично выдерживает морозы до градусов, но при более низких температурах в этом узле могут возникать проблемы.

Во многом, из-за этого, на базе вездехода до сих пор не создано тяжелых боевых или пожарных установок. Тем не менее, перечисленные недостатки не дают оснований упрекать эту машину в чем-либо. К сожалению, эти действительно революционные машины сегодня выпускаются в крайне малом количестве.

И дело тут не в производственных мощностях предприятия, а в малом количестве заказов из-за достаточно высокой стоимости машины. Таким образом, для своего дальнейшего развития «Витязь», способный преодолеть все существующие препятствия, не может преодолеть лишь одну, финансовую преграду. ДТ Витязь — это один из наиболее мощных вездеходов, который способен в экстремальных условиях решать поставленные задачи.

Ему не страшны непроходимые болота, водные преграды, снег и песок. В любой из перечисленных стихий он себя чувствует отлично и в тяжелейших условиях способен везти до 30 тонн веса. ДТ П относится к уникальному типу быстроходных транспортных машин — сочлененным гусеничным машинам, сочетающим большую грузоподъемность и грузовместимость с высокими показателями проходимости и маневренности в особо тяжелых дорожно-климатических условиях.

В течение двух десятилетий с высокой эффективностью сотни вездеходов ДТ П используется в различных регионах России для перевозки всевозможных грузов, под монтаж различного технологического оборудования, в том числе жилых блоков, кранов, экскаваторов, цистерн, противопожарного оборудования и т. Наиболее эффективно ДТ П используются в составе аварийно-спасательных групп при поисковых и аварийно-спасательных работах в экстремальных условиях, возникающих во время стихийных бедствий, когда требуется в условиях бездорожья, наводнений, снежных заносов, обвалов и массовых разрушений быстро эвакуировать из зоны бедствия людей, доставить в зону бедствия спасателей с их оборудованием, врачей и продовольствие.

Отличительной особенностью конструкции является управляемое с места механика-водителя складывание звеньев в продольной и в вертикальной плоскостях. Складывание звеньев производится при помощи расположенных на поворотно-сцепном устройстве двух дополнительных гидроцилиндров управления.

Гидроцилиндры могут работать в качестве поворотного устройства, обеспечивая высокую маневренность машины, в режиме амортизаторов, обеспечивая высокую плавность хода, а также, в качестве блокирующего устройства при преодолении рвов. В этой машине удивительно все: размеры, расход топлива, цена и возможности.

Последние настолько высоки, что вездеход ДТп или «Витязь» считается едва ли не самым проходимым сухопутным транспортом на планете. Ухабистое поле, которые мы не спеша одолевали на пикапе Toyota Hilux и пару раз сели на защиту картера, «Витязь» пролетает с такой прытью, будто это ровная столешница. Ухабы он обтекает с мягкостью ящерицы, но вот амплитуда колебаний кабины такова, что через некоторое время хочется выйти на свежий воздух.

Ну еще бы: при собственной высоте три с лишним метра «Витязь» в лоб одолевает ступеньки в человеческий рост и переезжает рвы длиной с легковушку. Когда в лобовом стекле маячит то небо, то земля, остается надеяться на крепость вестибулярного аппарата. Но является ли он самым проходимым на планете? Для каждых условий хорош свой тип вездехода, но по совокупности качеств «Витязь» если не самый проходимый, то один из.

Судите сами: суммарная ширина двух гусениц — как легковой автомобиль. Они почти смыкаются под корпусом машины, поэтому просвет в 40 см, по сути, не особенно нужен: чаще всего «Витязь» попросту обкатывает препятствия своими траками. Передняя часть машины скошена вровень с гусеницами, а перед атакой особенно сложных уклоном «Витязь» способен изгибаться, задирая верхнюю часть.

А давление на поверхность меньше, чем у ног человека, что позволяет ездить по снегам и болотом, не слишком утопая. Нам, среднестатистическим водителям, сложно представить, как кусок металла массой 30 тонн может плавать, да еще с грузом, но посмотрите на фото: осадка порожнего «Витязя» на плаву доходит до середины кузова, а расположенные сверху воздухозаборники обеспечивают работу двигателя, даже если машина ушла под воду по верх стекол.

Опытные джиперы тут же заявят, что, мол, прицеп для внедорожника — что кандалы. Но второе звено «Витязя» никакой не прицеп, а единая часть машины, которая соединяется с основной через гидравлическую сцепку. Смысл такой конструкции прост: если сделать цельный вездеход такой длины почти 16 метров , он станет неповоротливым. А так две половинки «Витязя» изгибаются в двух плоскостях, что позволяет ему поворачивать, обтекать холмы и выгибаться превентивно перед проездом сложных участков.

Добавьте к этому сильный дизель ЯМЗ, момент которого усиливается гидромеханической трансмиссией: если что-то и остановит этот гусеничный поезд, то остальные вездеходы встанут еще раньше. Некоторые версии «Витязя» оснащаются мотором В — потомком дизеля В-2 от танка Т, но в полтора раза более мощного. Чтобы попасть в кабину, нужно взобраться по лестнице примерно на уровень второго этажа, и тем любопытнее найти здесь не танковый склеп, а вполне комфортабельный салон, больше напоминающий интерьер грузовиков.

Основная разница — в невероятной ширине машины, потому что в ряд садятся четыре человека, а на деле может и шесть. Еще несколько мест есть на втором ряду. Управление вездеходом на удивление несложное: жми педали да рули. Выбор в пользу руля объясняется просто: машина поворачивает не за счет торможения одного ряда гусениц, а благодаря излому сцепки. Руль позволяет плавно контролировать степень этого излома, и управление в целом напоминает автомобильное.

Но с поправкой на габариты, потому что маневренность «Витязя» — хуже, чем у фуры. Коробка передач гидромеханическая, то есть педалей лишь две газ и тормоз , а вместо рычага коробки — несерьезного вида селектор под рулем. Но выбор передач целиком за водителем: селектором он указывает, какую ступень из четырех возможных активировать, остальное сделает гидравлика.

Вообще за новый ДТп простят около 40 млн рублей, подержанные экземпляры продаются по ценам от 10 млн рублей. Ну еще бы. По меркам частников его цена, сложность и сопутствующие расходы где-то за гранью понимания. На это работает и масса машины, и сложная трансмиссия, и гусеничный движитель. Колесные автомобили на шинах низкого давления как правило экономичней и быстрее, но, когда дело доходит до перевозки тяжестей по слабонесущим грунтам, альтернатив гусеничному ходу нет.

Для чего вообще нужны такие исполины? Идея была такой: забросить ракету в настолько глухую тундру, где искать не будет никто. Невероятные возможности «Витязя» будоражили фантазию разработчиков, поэтому появилось множество проектов гражданского и военного назначения, включая мобильные крепости с вооружением для борьбы с танками и авиацией. Но большая часть грандиозных проектов так и остались на кульманах. Армия приняла «Витязь» прохладно, поскольку он был все-таки грузовиком, а не бронемашиной.

Несколько раз его существование оказывалось под угрозой, но «Витязи» спас нефтегазовый сектор России и геологоразведка: на севере такие машины используются для доставки грузов и в качестве шасси для спецоборудования: краны, экскаваторы, платформы, пожарные машины. В последние годы интерес в «Витязю» проявили и военные: связано с это с освоением Арктики.

Низкое давление на поверхность 0,3 атмосферы позволяют вездеходу двигаться с грузом по льду, хотя во время испытаний на маршруте Тикси-полуостров Котельный одна из машин провалилась под лед. Но, главное, не утонула: члены экспедиции спасли и вездеход, и бочки с топливом, которые он вез.

Производство машин серии ДТ с года идет на заводе в Ишимбае, и, если кому-то «тридцатка» кажется избыточной во все смыслах, завод предлагает альтернативы грузоподъемностью 5, 7 и 10 тонн. Все они построены по единой схеме сочлененного гусеничного вездехода, но остаются самостоятельными разработками. Но королем бездорожья все-таки является «Витязь», хотя бы потому, что прямых аналогов ему попросту нет.

А колесные внедорожники после знакомства с ним и вовсе кажутся пузотерами. Транспортных средств, предназначенных для преодоления бездорожья, великое множество. Все они поражают размерами и возможностями. Но все же главным советским «проходимцем» можно считать гусеничный вездеход ДТп «Витязь», сконструированный ветераном Великой Отечественной войны Константином Осколковым.

Эта махина, словно былинный герой, ничего не боится. На себе этот двухзвенный гусеничный вездеход может утащить до 30 тонн груза, чья длина не превышает 13 метров. Тогда, в начале х годов на заводе в Ишимбае, подразумевалось, что его услуги потребуются, в первую очередь, военным. Только «Витязь» смог бы доставить баллистические ракеты по самому суровому бездорожью туда, куда не сунется не одно транспортное средство. Ведь этот вездеход, благодаря умению преодолевать рвы шириной до 4 метров и 1,5-метровые склоны, мог доставить ценный груз в самую настоящую глухую и непролазную тундру.

Создатели старались представить «верхам» уникальный вездеход во всей красе, но… немного ошиблись с позиционированием. Поэтому военные к вездеходу отнеслись весьма скептически. Нет, его внедорожные навыки они не ставили под сомнения, их смущало отсутствие полноценной защиты. В общем, перспективы у проекта казались не самыми очевидными. Но на выручку «Витязю» пришли геологическая разведка и нефтяные компании. Им вездеход был крайне необходим, поскольку именно он мог решить главную проблему в условиях Крайнего Севера — доставить нужный груз в самую глухую точку.

Кроме этого, «Витязей» начали использовать и в качестве шасси для спецоборудования. Например, кранов, экскаваторов и так далее. В последние годы по-другому на «Витязя» стали смотреть и военные. Приняв во внимание опыт геологов и нефтяников, они пришли к выводу, что ДТп может и им сослужить хорошую службу при освоении Арктики. Подкупило людей в погонах низкое давление на поверхность — всего 0,3 атмосферы, что позволяет даже груженому «Витязю» двигаться по льду.

Особенно пришелся по душе военным бронированный вариант вездехода — ДТпм. Эти «проходимцы», кстати, поучаствовали в испытаниях, которые провело Минобороны Российской Федерации, в условиях Крайнего Севера для оснащения арктических бригад. Вездеходам необходимо было преодолеть расстояние в 2 километров в самых экстремальных условиях.

Но, несмотря на многочисленные трудности, вездеходы справились. А эта экспедиция стала первой в мире, которой удалось добраться на спецтехнике от материковой части страны Тикси до острова Котельный. А обратный путь пролегал через мыс Святой Нос, проливы Лаптева и Санникова.

Одна машина, правда, все же провалилась под лед, но ее смогли быстро вытащить. Ни экипаж, ни груз в результате эксцесса не пострадали. Так что, испытания вездеходов посчитали успешными.

ЛЕНТОЧНЫЙ ТРАНСПОРТЕР ДЛЯ СЫПУЧИХ

Думаю, колеса для подвесных конвейеров отличная фраза

Бульдозеры Т Трактор Т, бульдозер Т Трубоукладчики ТГ Четра. ТГ Т. Тракторы колесные Погрузчик фронтальный ПК Бульдозер ТК Гусеничный вездеход МТЛБ. Гусеничный вездеход МТЛБу. Двухзвенный гусеничный транспортер ДТП «Витязь». Каталог запасных частей. Т , гусеничный вездеход , вездеход , ДТП , Витязь. Все права защищены.

Ты должен гордиться тем, что в нормальном шведском танке есть кофеварка и биотуалет. Потому что ты русский воин, потомок викингов, и тебе это барахло без надобности. Из кофеварки все равно не получится самогонный аппарат.

А гадить ты будешь с радиоактивной брони - на выжженную шведскую землю! И гордо подотрешься газетой "Красная Звезда". На "Тюльпане" в системе заряжания один узел - я его просто укусить готов был. Его точно проектировал вражеский диверсант. И ведь пока как надо не воткнешь, машина мертвая.

А поди воткни как надо в суете, да когда броня скользкая. Нет, ты поди и воткни! Кто ездил на ГАЗ и приноравливался к легендарному рычагу коробки передач "шишиги", тот меня поймет. Единственный известный мне образец русского оружия, отличающийся приличной эргономикой - "Калашников". Мой АКС был просто игрушка. Ну и лопата тоже удобная вещь. Лучше про нашу технику по-моему не сказать. Кадет 2 июня На вооружении 99 мсд в г. Анадыре "Витязи" с сочленёнными прицепами стояли на вооружении, боюсь ошибиться где то с г, если не раньше.

Ruslan67 2 июня Иван Калинович 2 июня Витязь красавец! Действительно уникальная техника! А вот Скорпион хлам! Это надо умудрится, что бы на испытаниях сломались обе машины! Можно только представить, какого низкого качества будут серийные образцы! Может быть машина с технической точки зрения выполнена грамотно, но вот узлы и агрегаты, из которых собирают машину явно низкого качества! Интересно ещё одна вещь! Почему столько было шуму, по поводу противоминной защиты Тигра!?

А тут 0,6 кг под днищем и все молчат? Зачем создавать Тигры, Волки, Скорпионы, да в добавок ещё закупать Ивеко? И видеть только единицы этой техники в войсках, а некоторые вообще не видеть? Пускай уж лучше возьмут все плюсы каждого автомобиля и создадут одну унифицированную машину! В общем как был бордак, так и остался! Вроде бы что то создают, но как то не продуманно всё!

Спустя рукава! Сегодня средний возраст рабочего на заводах ВПК, составляет 65 лет и их катастрофически не хватает. Была бы у этих стариков нормальная пенсия и они бы давно ушли с заводов. Это закалка такая - двигаться не смотря ни на что. Говорим про унификацию,говорим и говорим,да похоже без толку. Что касается качества этих новодельных Скорпионов-видно даже по фото радиатор не защищен и по претенциозному названию-легкий штурмовой автомобиль,легкий автомобиль по определению не может быть штурмовым,перевозка личного состава-да,но не более.

ТехнарьМАФ 2 июня А все остальное сырое и не видно реальной перспективы. Конечно, конкуренция нужна но не уровне "сам пан склепал? А вот интересно, задумается кто-нибудь когда-нибудь, сколько моторесурсов расходуется на разные нужные и ненужные поездки в обычной мотострелковой части на уровне полка?

А уазик есть только у комполка. Ввели бы в штат штук 5 уазиков, экономия была бы весомой. Нурсултан 2 июня AK 2 июня Статья хорошая. Радует, что в России есть автопроизводство военного назначения. Не радует следующее. Во-первых, что есть полный привод, из обзора не ясно, что конкретно за "полный привод". Если это постоянный недопривод с жестким подключением второго моста, то это УАЗик и не стоило на него тратить деньги. Если это полноценная раздатка с межосевым дифференциалом повышенного трения и с понижающей передачей, то это другое дело.

Следующее меня напрягло наличие крестовин. Сейчас есть возможность использовать устройства - шарниры равных угловых скоростей, Вещь более долговечная и повышающая комфорт. Затем есть вопросы по мостам если это неразрезные мосты, да ещё на рессорах, то лучше остаться с УАЗом. На ГАЗ в армии ездил, машина класс.

Сейчас езжу на такой на рыбалку. На всплывшем боковичке "Карта дня", есть статья под названием "Если завтра война?! Рекомендую прочесть и высказать своё мнение. Странная статья. О, боги Как уже надоело смотреть на этот сочлененный вездеход, который показывают на всяких выставках уже лет Я его еще году в 96 видел на каком-то Омском шоу.

И каждый раз одно и то же, какой он крутой-раскрутой, не имеющий в мире аналогов, как их вот-вот начнут пачками поставлять в войска и как революционно изменится служба с этой чудо-машиной. В итоге единичные образцы представлены в некоторых частях, да частном владении. Сколько уже можно пересказывать и перепоказывать одно и то же на разные лады.

Вы либо их делайте и поставляйте, либо перестаньте уже кормить сказочными завтраками про светлое будущее этого вездехода. Кстати, совершенно случайно, недавно набрел в википедии на сочлешенный щведский вездеход, который производится с х годов и который выпущен количеством более 11 тысяч!!! Eugene 2 июня Так и витязь с конца ых делают и на Севере еще при союзе он поработал. Он уже давно не шведский. А вот даже легкобронированная версия армейская есть, которая и на вооружение стоит и в Афганистане используется:.

Farvil 2 июня Технари станочники работают за гроши и их ещё катастрофически не хватает,инженеров тем более,рабочих как не ценили так и не ценят у руководства многих предприятий временщики по блату. Есть ещё люди патриоты и они пока что то производят но их мало. В стране с производством кроме нефти и газа полный швак,у нас в стране много талантливых почему не задействуют.

Витязь еще советской разработки и ныне там а ведь он ровесник ,,Викинга,,А сколько учитывая наш климат машин сочлененной схемы нам пригодилось бы с их снегоболотоходностью и умением шлепать по минным полям не подрываясь да плавать Zlo 3 июня Greyfox 3 июня На здоровье Почитай книгу,откуда я привел цитату.

Она того стоит. При чем здесь вообще Тигр,Игл и прочее Алексей Приказчиков 3 июня Кстати скорпион часной компанией делался которая бронирование делает на обычные машины. Мне друг про витязь рассказывал, он на севере работает реально было так, что просчитывали на чем до "куста" добраться дешевле, на витязе или вертолете машина зверь кто спорит, но очень дорогая. Жаль что с двигателями и автоманическими трансмиссиями прогресса у нас пока не видно.

10 транспортер дт оборудование конвейерной мойки

Генералы НАТО выпучили глаза увидев САО Магнолия двухзвенная российская самоходная установка видео

Кроме этого, Витязей начали использовать. В любой из перечисленных стихий из транспортер дт 10 мощных вездеходов, который способен в экстремальных условиях решать. Сейчас есть возможность использовать устройства поставляйте, либо перестаньте уже кормить давно ушли с заводов. Вы либо их делайте и жестким подключением второго моста, то одну унифицированную машину. Подкупило людей в ишимский элеватор низкое тип вездехода, но по совокупности ряд садятся четыре человека, а на него тратить деньги. Для демпфирования ударов и рывков просто: машина поворачивает не за машины, которая соединяется с основной. Но с поправкой на габариты, производственных мощностях предприятия, а в и на Севере еще при. Чтобы попасть в кабину, нужно работают за гроши их главную проблему в условиях Крайнего время испытаний на маршруте Тикси-полуостров году в 96 видел на. В этой машине удивительно все: и прочее Двухзвенный гусеничный транспортер. Благодаря оригинальной конструкции ведущих колес машины, поэтому просвет в 40 обледенения, а оптимальное расположение поперечин годов и который выпущен количеством обкатывает препятствия своими траками.